Nas frentes da guerra pelo futuro do jato de combate americano F-35 de quinta geração, as lentos escaramuças continuam. Tendo obtido algum sucesso na Turquia e no Extremo Oriente, Washington decidiu dar um passo arriscado: transferir o avião para a Índia. Isso parece ser facilitado pelo levantamento do embargo de armas a Delhi, mas a potência do sul da Ásia está pronta para aceitar uma oferta tão generosa?
O levantamento das sanções nos Estados Unidos à cooperação técnico-militar contra uma série de grandes empresas e departamentos da República da Índia dá um novo tom nas relações entre a Índia e os Estados Unidos. O mercado de armas indiano é tão atraente que as principais corporações militares-industriais da Europa, Rússia e Israel lutam há vários anos pelo direito de comer uma torta tão deliciosa. Agora se junta a eles a indústria de defesa americana, o que vai agravar fortemente a competição e permitir que os índios exijam condições mais interessantes para si em termos de transferência de tecnologia e localização da produção.
Porém, em alguns assuntos, o tempo já passou. Em uma série de áreas, os americanos terão que "bater" muito duro, em particular, com a "indústria de defesa" russa, que na verdade perdeu seu poderoso mercado de vendas na China e não tem absolutamente nenhuma intenção de entregar a Índia para seu concorrentes. Uma dessas áreas é a participação de Delhi no desenvolvimento de um caça de quinta geração - no programa FGFA, implementado em cooperação com a empresa Sukhoi com base na promissora plataforma T-50 para a futura aeronave russa PAK FA.
Retardatários, por favor, não se preocupem
Os Estados Unidos estão prontos para enfrentar a questão de incluir a Índia na parte da parceria internacional do programa JSF - a criação da quinta geração do caça F-35 Lightning II. O subsecretário de Defesa dos Estados Unidos, Ashton Carter, responsável pelas compras no Pentágono, relatou isso à imprensa em Washington. Delhi, de acordo com Carter, pode aderir ao programa geral de desenvolvimento ou simplesmente comprar veículos prontos para sua Força Aérea.
Ao mesmo tempo, Carter, no entanto, evitou responder à pergunta até que ponto Washington está pronto para transferir tecnologias críticas relacionadas ao caça de quinta geração para a Índia. Isso se aplica não apenas ao know-how no projeto da própria aeronave, mas também a uma série de soluções em termos de preparação tecnológica da produção, por exemplo, um sistema de montagem robótica.
Então Carter fez uma jogada muito estranha em relação ao MMRCA de competição aberta, no qual a Índia planeja comprar 126 caças multi-função médios. Em um pelotão extremamente denso de participantes (francês Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon europeu, sueco JAS-39NG Gripen, russo MiG-35 e americano F / A-18E / F Super Hornet e F-16IN Super Viper), um representante do Pentágono inequivocamente destacado as "melhores ofertas" em termos de preço e qualidade das tecnologias transferidas. Não houve surpresa: as aplicações da Boeing e da Lockheed foram feitas.
A resposta a esse "balão de ensaio" era bastante previsível. Uma fonte sênior do Ministério da Defesa da Índia disse recentemente ao Times of India: "Não podemos pagar dois tipos de lutadores FGFA." O interlocutor explicou que um acordo preliminar de trabalho conjunto no futuro caça indiano de quinta geração já havia sido assinado com a Rússia há um mês.
Aqui não é o fato da recusa em si que é muito mais interessante, mas a graduação de design demonstrada pelo lado indiano. A ideia abstrata de adquirir tecnologia americana foi claramente refratada no contexto de ambos os programas de atualização de aeronaves de caça: FGFA e MMRCA. A resposta dos índios é inequívoca: na competição MMRCA "Lightning" não tem nada a ver, mas no FGFA, infelizmente, eles se atrasaram. Delhi não tem a intenção de lançar especificamente uma nova direção de desenvolvimento sob uma oferta tão generosa de Washington, que eles sugeriram com bastante franqueza.
A opinião dos americanos sobre a qualidade de seus lutadores submetidos à competição MMRCA foi educadamente ignorada na Índia. Isso, aliás, pode indicar que Delhi está considerando seriamente as aplicações americanas. De qualquer forma, duas das aeronaves apresentadas para a competição possuem base para a localização da futura produção de motores. Os RD-33s russos da terceira série com recursos aumentados para a família MiG-29 já estão sendo produzidos na Índia. Além disso, foram adquiridas amostras RD-33MK, nas quais um bico com um vetor de empuxo desviado pode ser instalado, tais motores são usados no MiG-35. E o acordo sobre a montagem industrial dos motores GE F414 (instalados nas Superhornets) foi assinado durante uma recente visita do presidente Obama a Delhi.
Batalhas posicionais por perspectivas
Em outras direções, as perspectivas de exportação para o F-35 parecem um pouco melhores. Recentemente, várias mensagens chegaram confirmando o cumprimento das obrigações dos parceiros estrangeiros na implementação do programa JSF.
A Turquia, que já havia participado do JSF em condições vagamente formuladas, tornou seus pedidos mais concretos. A Ancara garantiu que está pronta para comprar aeronaves F-35, especificando no acordo que se trata de 116 aeronaves. Além disso, outras três dúzias de caças F-16C / D bloco 50 serão compradas em um pacote com eles.
O Japão, preocupado com o fortalecimento militar da China, assinou um protocolo "não publicado" com os Estados Unidos sobre o papel de Tóquio no programa JSF. Conforme observado por vários observadores, isso pode significar que o F-35 receberá uma vantagem decisiva na competição F-X para selecionar um futuro caça para a Força Aérea Japonesa. Cerca de 50 novas aeronaves terão que substituir as aeronaves F-4EJ Phantom II, que estão em serviço nas Forças de Autodefesa da Terra do Sol Nascente desde 1973.
Anteriormente, fontes diplomáticas japonesas relataram que o "Lightning" americano era considerado uma das opções possíveis. Produtos de aeronaves dos Estados Unidos e anteriormente gozavam de prioridade na política de compras do departamento militar japonês. Tóquio expressou interesse em adquirir uma versão hipotética de exportação do caça F-22 Raptor, mas no momento essas aeronaves basicamente não são fornecidas no exterior. Agora, aparentemente, a escolha será feita finalmente em favor de outra amostra específica da quinta geração, que está tendo problemas para entrar no cronograma anunciado de contratos de exportação.
A situação no mercado externo de Lightning é desagradável, mas bastante suportável. Claro, as ordens de defesa indiana para a quinta geração são potencialmente uma das áreas mais interessantes, mas a situação lá já não é favorável a Washington.
Quando a aeronave americana for finalmente lembrada tanto em termos de falhas técnicas quanto no sentido de custo não muito adequado, ela poderá ocupar um lugar de destaque no mercado mundial da aviação moderna. A única questão é quanto tempo, nervosismo e oportunidades a indústria da aviação americana perderá no processo de ajuste fino.
