Como um incentivo para qualquer um que inventasse um dispositivo para transportar a Pedra do Trovão, eles prometeram um prêmio de 7.000 rublos - uma quantia enorme para aquela época. E enquanto o Escritório de Edificações coletava propostas, cavou uma pedra de todos os lados, demarcou a futura estrada (que deveria contornar pântanos e colinas) e construiu quartéis para 400 "trabalhadores". Falcone examinou a pedra e decidiu que ela deveria ser virada de lado. Então ele estava mais de acordo com seu plano. Os pedreiros começaram a nivelar o "lado inferior (lado inferior)" e Karburi começou a preparar as alavancas e os macacos.
“Seis braças cúbicas foram arrancadas da lateral da pedra, que teve que ser virada para baixo”, escreveu o acadêmico Buckmeister. - Fez-se uma grelha, composta por quatro fiadas de toras colocadas transversalmente, sobre as quais a pedra, ao virar, tinha de ficar … Em fevereiro de 1769, a matéria já estava levada a tal ponto que era possível começar a levantá-la. Para isso, foram utilizadas alavancas do primeiro tipo. Cada alavanca consistia em três árvores interligadas … Havia 12 dessas alavancas …
Para dar ainda mais força à ação das alavancas, foram colocados contra eles quatro portões (guinchos), com os quais puxavam cordas … enfiadas em argolas de ferro vertidas na pedra com chumbo … a grade era coberta com feno e musgo … para que a pedra de uma queda forte não se partisse ou se partisse sozinha, seriam os troncos em que deveria ser colocada.
Em 12 de março, ele foi finalmente colocado na grelha … A pedra permaneceu todo o verão nesta posição, já que a terra instável na época deste ano não permitia a continuação dos trabalhos.
… A peça, arrancada por um golpe violento, foi dividida em duas partes, para depois prendê-las na parte frontal e posterior da pedra."
O fato é que quando a Pedra do Trovão foi completamente limpa, descobriu-se que seu comprimento era ligeiramente curto para o pedestal acabado para corresponder exatamente ao seu modelo. Para tanto, foi necessário construir seu bloco central tanto na frente quanto atrás com dois fragmentos, talhados com o auxílio de um padrão volumétrico. Fotografias modernas do pedestal mostram claramente que eles têm um tom mais claro. Infelizmente, a rocha raramente é a mesma, mesmo nessas pedras.
Para o transporte, eles decidiram transportar esses fragmentos junto com a pedra principal, para que, segundo o depoimento do secretário da Sociedade Histórica Russa, Alexander Polovtsov, “manter o equilíbrio de toda a massa, que, sem tais precauções, pode tombar facilmente ao se deslocar para lugares altos."
Falconet aqui, no local, propôs talhar o bloco de pedra, “até que a pedra se aproximasse das dimensões indicadas para o pedestal pelo modelo; mas foi respondido que a lasca final das partes excedentes da pedra pode ocorrer na oficina e que quanto maior a pedra, mais ruído seu transporte fará na Europa. Falconet, que não era responsável nem pela facilidade de manutenção do transporte confiado ao conde de Carbury, nem por despesas desnecessárias, não podia e não tinha o direito de insistir em sua opinião."
Consultando as notas de Polovtsov, você pode tentar calcular o peso da pedra considerando o peso de uma libra em 0,4 kg. "De acordo com Falconet, esta pedra deveria originalmente pesar entre quatro e cinco milhões de libras (1600-2000 toneladas), cerca de dois milhões de libras (800 toneladas) foram lascadas enquanto a pedra estava no lugar."Portanto, no momento do carregamento, o peso da pedra era de 2-3 milhões de libras ou 800-1200 toneladas (embora sem levar em consideração o peso da peça "arrancada pelo trovão", que foi transportada junto) - "e depois disso foi iniciado o transporte da pedra."
Entretanto, surgiram muitas propostas para o transporte de pedra por meio de toras, rolos de ferro, etc. mas nenhuma dessas sugestões parecia merecer atenção.
Como resultado, Betsky foi presenteado com a "máquina" de Karburi, que consistia em calhas revestidas de cobre, ao longo das quais rolariam bolas, também feitas de cobre. Na verdade, era um enorme rolamento de esferas. Toras com sulcos tiveram que ser deslocadas conforme a pedra se movia, ou seja, não era necessário pavimentar todo o caminho para a água dessa forma.
Infelizmente, a estrada ao longo da qual a pedra deveria ser carregada "não era totalmente reta, mas apresentava curvaturas diferentes". Ela contornou pântanos, enchentes de rios, colinas e outros obstáculos. Portanto, foi colocado na forma de uma linha pontilhada. Nos casos em que era necessário virar, a pedra tinha que ser levantada com macacos, os "trilhos" tinham que ser removidos, uma "máquina circular" era colocada sob ela (duas rodas planas de carvalho, uma em cima da outra, todos com as mesmas ranhuras e esferas), tudo isso tinha que ser girado no ângulo desejado e novamente colocado sobre os "trilhos" dispostos na direção desejada.
Transportando a Pedra do Trovão. Gravura de I. F. Shley após o desenho de Yu. M. Felten, década de 1770. Nele é bem visível o processo de transporte: as calhas sob a pedra, e nelas as bolas, os operários nos cabrestantes e a colocação das calhas à frente da pedra. Mesmo uma bagatela assim não foi esquecida pelo autor: uma ferreira está fumegando na pedra e pedreiros estão trabalhando nela em movimento.
Embora Carburi seja considerado o autor de todos esses mecanismos, presume-se que "esse astuto grego" simplesmente se apropriou da invenção do chaveiro Fugner - o mestre que também fez a moldura de ferro para a estátua.
“Durante o intervalo, eles tentaram fortalecer a estrada pela qual a pedra deveria ser carregada o máximo possível”, escreveu Buckmeister. - Nos pântanos, que em razão de sua profundidade no inverno não congelam completamente, foi ordenado o rompimento das estacas; musgo e lodo, com que se cobre a terra nestes locais e que a impede de congelar mais profundamente, limpando-a e enchendo-a de mato e entulho, acreditando-se que estão em camadas”. A pedra foi levantada com parafusos-macacos de ferro do desenho do "habilidoso chaveiro" Fugner, a grade foi removida e o "trenó" colocado. “Em 15 de novembro, eles realmente o colocaram em movimento e o arrastaram até hoje por 23 sazhens … No dia 20 de janeiro, Sua Majestade Imperial ficou satisfeita ao ver este trabalho, e em sua presença, uma pedra foi arrastada por 12 sazhens. Para evitar qualquer perturbação, dois bateristas, que se encontravam na pedra, tinham que dar primeiro aos trabalhadores, batendo tambores, um sinal para que de repente iniciassem o trabalho apresentado, ou parassem de o continuar. Quarenta e oito cortadores de pedra, que estavam perto da pedra e no topo dela, estavam constantemente cruzando para dar-lhe sua aparência adequada; no topo de uma das bordas havia uma ferraria, para que você pudesse ter sempre as ferramentas necessárias imediatamente prontas, outros dispositivos eram carregados em um trenó amarrado a uma pedra, seguido por uma guarita ainda presa a ele. Nunca antes houve uma desgraça sem precedentes que atraía tantos espectadores da cidade todos os dias! Em 27 de março, os últimos quilômetros e braças foram ultrapassados e a Pedra congelou majestosamente nas margens do Golfo."
É interessante que Buckmeister use a palavra "desgraça" na descrição, mas é claro que seu significado não era o mesmo que agora. Seu significado era: "um espetáculo que aparece aos olhos", segundo o "Dicionário Explicativo da Grande Língua Russa Viva", de Vladimir Dal.
“Quase todos os soldados e camponeses russos são carpinteiros”, observou Karburi. "Eles são tão hábeis que não há trabalho que não possam fazer com um machado e um cinzel."
Curiosamente, o "método engenhoso do Conde de Carbury" foi posteriormente usado para transportar o obelisco de granito de 200 toneladas "Agulha de Cleópatra" (instalado em Nova York) em 1880.
A supervisão do movimento marítimo da pedra foi confiada ao almirante Semyon Mordvinov, que nomeou o tenente-comandante Yakov Lavrov e o mestre de aparelhamento Matvey Mikhailov para supervisionar o trabalho. O "comandante da galera" Grigory Korchebnikov desenvolveu um projeto para um navio de carga exclusivo. Semyon Vishnyakov (o mesmo camponês que encontrou a Pedra do Trovão) e Anton Shlyapkin com um artel de carpinteiros começaram sua construção em maio de 1770 de acordo com o desenho elaborado e o testemunho do mestre Korchebnikov.
“Para esta nova operação, foi construída uma embarcação de 180 pés (55 m) de comprimento, 60 pés (18 m) de largura e 17 pés (5 m) de altura … No meio havia um convés sólido no qual eles queriam colocar uma pedra. Mas para tudo isso, o peso teve que ser colocado de forma que a embarcação não pudesse tocar o fundo do Neva, que tem apenas 8 pés de profundidade na foz (2,4 m).
Para não sacudir a embarcação sob carga e não deixar cair uma pedra na água, a embarcação foi inundada na própria barragem e o costado foi desmontado; por meio de pináculos (guinchos) em vários navios, ancorados não muito longe, eles arrastaram a pedra para o local designado, após o que consertaram a lateral e começaram a bombear água para fora com bombas. Mas, apesar de todos os esforços das bombas, o peso era tão grande que apenas uma das pontas do navio começou a se erguer da água … O Almirantado não conseguia pensar em nada para salvar a pedra. O Ministro Betsky, em nome da Imperatriz, ordenou que Carburia tomasse medidas para puxar a rocha para a represa …
Karburiy começou, com sua energia característica, a cumprir a vontade da Imperatriz, e foi nessa posição que ele encontrou este negócio. A proa e a popa do navio subiam ao bombear água porque o peso estava desigualmente distribuído por todo o navio … Carburius ordenou que preparassem suportes simples e fortes de vários tamanhos e pretendia colocar uma pedra sobre eles para que ficassem com as pontas contra as partes distantes do navio e, apoiando o andaime de pedra, transportado daria assim severidade em todo o navio. O navio foi inundado novamente, eles empurraram a rocha sobre ele, levantaram-no com macacos e baixaram-no para os apoios, e a rocha caiu com todo o seu peso igualmente em todas as partes do navio. O trabalho com as bombas foi retomado, e o navio logo saiu da água com todas as suas peças com exatidão."
Quando o navio, tão felizmente saindo da água, "foi feito para o trem", explica Buckmeister, "eles o reforçaram em ambos os lados com as cordas mais fortes para os dois navios, com os quais não só era apoiado, mas também protegido do impacto de eixos e ventos; e assim o carregaram pelo pequeno Neva e descendo pelo grande."
A história preservou até mesmo as palavras de despedida de Mordvinov para Lavrov antes de navegar: "Uma pedra a uma altura considerável é … ao escoltar até o local, tenha o máximo cuidado, mas continue o trabalho com toda pressa."
E, finalmente, “no dia 22 de setembro, dia da coroação da Imperatriz, a rocha, depois de navegar 12 milhas, passou pelo Palácio de Inverno, chegou com segurança ao local oposto ao qual se supunha erigir um monumento na praça. À noite, uma iluminação brilhante iluminou a cidade; e a pedra gigantesca, hóspede tão aguardado, foi tema universal de conversa dos habitantes da capital”, observou Anton Ivanovsky.
“Agora, tudo o que faltava era colocá-lo em um determinado lugar”, escreve Buckmeister. - Como a profundidade do rio na outra margem do Rio Neva é muito profunda e a embarcação não pôde ser afundada, ele foi ordenado a cravar estacas em seis fileiras e cortá-las por 2,5 metros na água, então que o navio, imerso na água, pudesse ser colocado sobre eles … Quando a pedra teve que ser arrastada para a costa ao longo de um lado do navio, para que o outro não subisse, eles amarraram seis outros fortes mastros a a treliça através da qual a pedra tinha que ser arrastada, colocava-os sobre o navio e amarrava suas extremidades a um navio carregado nas proximidades, razão pela qual o peso da pedra nem de um lado nem do outro era superado.
Com essa precaução usada, não se poderia hesitar no sucesso. Assim que os últimos apoios perto da pedra foram cortados e puxados nos portões, então com a ajuda de bolas ele rolou do navio para a barragem, com uma velocidade que os trabalhadores que estavam nos portões não encontraram resistência, quase caiu. Com a pressão extrema que o navio sofreu neste instante, os seis mastros mostrados acima quebraram, e as tábuas do navio dobraram-se tanto que a água correu para dentro com uma aspiração."
Descarregando a Pedra do Trovão na Costa de Isaac (fragmento de uma pintura do artista Louis Blaramberg).
“A procissão da rocha desde a costa foi verdadeiramente solene”, acrescenta Ivanovsky, “na presença de muitos milhares de residentes … A Imperatriz, em memória da façanha de trazer uma montanha de pedra a São Petersburgo, por meio de mecânica, dignou-se a mandar cunhar uma medalha … A partir de fragmentos de belo granito, em memória deste acontecimento, muitos inseriram pedrinhas em anéis, brincos e outros adornos que sobreviveram até aos nossos dias. Após a conclusão do trabalho para a entrega da pedra, eles imediatamente começaram a colocar um cavaleiro com um cavalo nele."
“A Pedra do Trovão entregue na Praça do Senado foi reduzida ao tamanho estipulado pela maquete do monumento”, diz o crítico de arte David Arkin. - Em primeiro lugar, a altura excessiva da pedra foi clivada: em vez dos 22 pés (6,7 m) originais, ela foi reduzida para 17 pés (5,2 m); a pedra foi ainda mais estreita de 21 pés (6,4 m) para 11 pés (3,4 m). Quanto ao comprimento, revelou-se insuficiente, 37 pés (11 m) em vez de 50 (15 m) de acordo com o modelo”, em relação ao qual, como já dissemos, dois blocos adicionais tiveram que ser pressionados contra o monólito.
É assim que eles falavam sobre o pedestal: “Parecia-me muito correto e muito semelhante a um esboço de um animal deitado ou de uma esfinge, enquanto eu imaginava uma pedra muito maior, como se separada de uma grande montanha e moldada pela vida selvagem”(Astrônomo Ivan Bernoulli).
“Vemos … um bloco de granito talhado, polido, cuja inclinação é tão pequena que o cavalo não precisa de muito esforço para chegar ao topo. O efeito deste pedestal, de um design tão novo, falhou completamente; quanto mais você estuda, mais você acha que não teve sucesso”(Conde Fortia de Pil).
“Esta enorme rocha, destinada a servir de pedestal para a estátua de Pedro I, não deveria ter sido aparada; Falcone, que achou grande demais para a estátua, fez com que encolhesse e isso causou problemas”(Barão de Corberon).
“Esta é uma pequena pedra esmagada por um grande cavalo” (poeta Charles Masson).
“O corte desta pedra, ao ser entregue no local, serviu de novo assunto para a crescente discórdia entre Falconet e Betsky”, queixa-se Polovtsov. "O primeiro insistia que o pé tivesse uma forma proporcional ao próprio monumento, o segundo valorizava especialmente o enorme tamanho da pedra e desejava manter essas dimensões o mais invioláveis possível."
Curiosamente, Falcone reagiu de maneira bastante incomum às críticas. A resposta foram seus … livros! Então, quando Betskoy, por exemplo, disse que o monumento a Pedro I, junto com o pedestal, foi simplesmente copiado da estátua antiga do imperador romano Marco Aurélio, Falcone escreveu um livro - "Observações sobre a estátua de Marco Aurélio", onde defendeu sua autoria da ideia de "um herói superando o rock emblemático".
A mais uma resposta de Falcone às críticas em relação à "depreciação arbitrária da pedra" tornou-se um livro separado. Ele citou nele argumentos que não permitiam que pessoas que estão longe da arte (mas que têm um poder considerável) distorcessem a essência de seu plano. A ideia principal eram as seguintes palavras: "eles não fazem uma estátua para um pedestal, mas fazem um pedestal para uma estátua."
E isso ajudou, mas o próprio autor não esperou pela grande inauguração de sua criação - e o processamento final do pedestal e a instalação da estátua nele foram feitos pelo arquiteto Yuri Felten.
Praça do Senado em uma pintura do artista Benjamin Patersen, 1799.
“O monumento testemunhou precisamente sua completa independência de todas as amostras anteriores, a extraordinária expressividade do pensamento nele, a simplicidade e naturalidade completamente desconhecidas até então - foi escrito no Dicionário Biográfico Russo. “No entanto, somente após a partida de Falconet de São Petersburgo em agosto de 1778 e após a abertura do monumento, a inveja e a calúnia em relação ao seu criador cessaram, grandes elogios começaram a ele, e sua estátua equestre a Pedro, o Grande, recebeu fama mundial”.
Bem, agora um pouco sobre dinheiro. O dinheiro foi pago regularmente por todo o trabalho no monumento. "Emitido-recebido", onde, para quê - todos esses documentos estão intactos. E com eles você pode descobrir que quando Falconet deixou Petersburgo em setembro de 1778, ele recebeu 92.261 rublos por seu trabalho, e seus três aprendizes outros 27.284 rublos. Mestre do canhão de fundição Khailov 2.500 rublos. E o valor total pago pelo escritório desde 1776, no momento da conclusão de todas as obras no monumento, foi de 424.610 rublos.
O poeta V. Ruban, que viveu nessa época, compôs as seguintes oito linhas dedicadas à entrega da pedra:
“Colosso de Rodes, agora humilhe sua visão orgulhosa!
E os edifícios de altas pirâmides do Nilo, Pare de ser considerado milagres!
Vocês são mortais feitos pelas mãos de mortais.
A montanha Ross, não feita por mãos, Atendendo a voz de Deus da boca de Catherine, Ela passou para a cidade de Petrov pelas profundezas da Nevsky, E o pé do Grande Pedro caiu!"
