As décadas de 20 e 30 do século passado foram difíceis. O país estava se reconstruindo depois da guerra civil e da intervenção, mas os jovens cidadãos da jovem União Soviética já olhavam para o futuro. Os aviadores eram os ídolos da juventude. Os pilotos se declararam especialmente ruidosamente após o resgate dos lendários chelyuskinitas. Claro, vários círculos e organizações gradualmente começaram a aparecer, unindo entusiastas pela conquista do céu. No entanto, os céus da juventude soviética claramente não eram suficientes, e mesmo assim os caras pensaram em foguetes. Naturalmente, nas margens do Mar Negro, os jovens não ficaram atrás das tendências avançadas.
Gleb Tereshchenko. Profeta da Era Espacial
Os sonhos cósmicos de Novorossiysk estão inextricavelmente ligados ao nome de Gleb Tereshchenko e seus camaradas. Gleb Antonovich nasceu em Petrogrado em 1921, embora seu pai, Anton Savvich, fosse um novorossiano nativo, que foi jogado na fria capital do norte pelo serviço militar. A saúde do pequeno Gleb estava fraca. Os médicos aconselharam a família a voltar para o sul. Anton Savvich conseguiu uma transferência para Novorossiysk e começou a se estabelecer. O pai de Gleb construiu uma casa no início da rua Deribasovskaya (agora rua Chelyuskintsev) com materiais locais, pedra crepitante e cimento.
Gleb já gostava desesperadamente de aviação naquela época. Seu pai, um engenheiro de formação, incentivou esses impulsos assinando a revista Samolet para seu filho. Em seu colégio nativo número 3 (o antigo ginásio masculino Novorossiysk), Gleb era um entusiasta ativo do círculo de aeromodelismo, tornando-se, de fato, o chefe desta modesta organização. Tereshchenko também absorveu avidamente qualquer informação científica sobre tecnologia de jato.
Nos anos 30, o entusiasmo dos jovens Novorossiys e de seus pais possibilitou a fundação do Aeroclube Novorossiysk, localizado na área do moderno Cabo do Amor. E, claro, Gleb assumiu uma posição de liderança no clube de aviação e logo, aos 16 anos, foi aprovado como instrutor para jovens fabricantes de aeronaves, sobre o qual tinha um sinal correspondente de OSOAVIAKHIM. À frente do clube de vôo, Tereshchenko se tornou um dos primeiros pilotos de Novorossiysk, dominou o salto de paraquedas e até ingressou na profissão de mergulho. Ele mesmo criou desenhos de futuros modelos de aeronaves e desenvolveu projetos para aeronaves bastante reais, ele mesmo projetou peças para seus filhos intelectuais e montou modelos de aeronaves.
Primeiros passos para o futuro
Em 1937, Gleb Tereshchenko começou a desenvolver um modelo de aeronave com motor a jato. A ideia principal foi imediatamente adotada por outros membros do clube de vôo. A obra estava em pleno andamento. Portanto, em 1938, a diretora do Palácio dos Pioneiros, Olga Shandarova, convidou Gleb e sua equipe para chefiar um laboratório experimental de modelos de foguetes. Na verdade, era uma espécie de bureau de design, organizado por Tereshchenko, em que cada um conduzia seu próprio círculo de trabalho.
Vladimir Nogaytsev desenvolveu modelos e motores de aeronaves de feixe. Maria Rassadnikova conduziu as questões de materiais para aliviar o peso dos modelos. Frida Gromova lidava exclusivamente com motores a jato. Pavel Fileshi era um químico da equipe, fazendo experiências com várias misturas para motores de combustível sólido. Konstantin Mikhailov, já aluno do Instituto de Aviação de Moscou, onde foi admitido, levando em consideração a experiência da Novorossiysk, sem exames, repassou aos seus conterrâneos e colegas todos os materiais mais avançados sobre foguetes e aviação.
O "designer-chefe" do laboratório foi Gleb. Contemporâneos familiarizados com o trabalho dos entusiastas de Novorossiysk afirmaram que Tereshchenko pensava no nível dos melhores escritórios de design da Segunda Guerra Mundial. Em 1939, as pesquisas do laboratório atingiram tal nível que o Palácio dos Pioneiros teve que alocar instalações adicionais para a equipe de Gleb. As atividades do laboratório não pareciam um hobby juvenil. É assim que um dos membros da equipe Tereschensk, Pavel Fileshi, lembra aqueles dias:
“Perto da pista de dança (parque da cidade. - Nota do autor), na parte sul da mesma, em 1940, foi cavado um funil para demonstrar seu possível tamanho a partir da explosão de uma bomba de cem quilos. Muitas vezes usamos esse funil para testar a força de impulso dos mísseis … era necessário testar nossa próxima decisão … Um foguete aceso foi lançado para o fundo do funil, no qual, acelerando ao longo das encostas, ele voou."
Por fim, Tereshchenko se propôs a começar a traduzir ideias, como dizem, no metal. Para isso, sua equipe ocupou literalmente o celeiro do Padre Gleb. Os caras passaram dias e noites lá, construindo uma aeronave experimental de dois lugares do tipo "Bloch". Infelizmente, não foi possível encontrar os meios para criar a máquina antes da guerra. Como resultado, a máquina montada permaneceu no galpão até 1943, até que um foguete BM-13 atingiu a estrutura, ou seja, "Katyusha". O destino tem uma ironia perversa.
No entanto, as atividades do laboratório não se limitaram de forma alguma à construção da "Pulga". Afinal, os caras estavam literalmente ansiosos pelo "amanhã". Acontece que o avião não combinava com eles. Eles sonhavam com um avião-foguete, um futuro avião a jato e um foguete completo. Gleb e sua equipe, tendo exaurido as possibilidades de amostras de combustível sólido experimentalmente, começaram a desenvolver motores movidos a combustível líquido.
As seguintes memórias foram deixadas pelo próprio Tereshchenko em um dos materiais de imprensa daqueles anos:
“Vamos construir aviões-foguete! Meus camaradas e eu estávamos muito interessados no motor de foguete. Um avião movido a foguete pode atingir altitudes e velocidades tremendas. Trabalhamos muito no modelo do avião-foguete. Nossos primeiros modelos assobiaram no ar, mas 20 metros antes do início, meu modelo caiu e bateu. Isso não nos incomodou. Trabalhou novamente. Agora nos tornamos designers para a construção de modelos de aeronaves de foguete."
Décadas depois, um dos camaradas de Gleb, Georgy Maistrenko, um veterano da Grande Guerra Patriótica e Herói do Trabalho Socialista, lembrou:
“Estudei com Gleb no círculo de modelagem de aeronaves. Lembro-me de como ele fez um modelo de foguete que é quase completamente semelhante aos modernos caças a jato de duas quilhas tipo Su. Essa foi a sua previsão."
Sucesso em todos os sindicatos
Sem acesso a experiência estrangeira, a equipe Novorossiysk em 1940 foi capaz de desenvolver e implementar em metal de forma independente um dos primeiros modelos de aeronaves voadoras com um motor a jato. Esta foi uma inovação absoluta. Em agosto de 1940, os Novorossiys foram para a 14ª competição All-Union de aeromodelos voadores em Konstantinovka, onde fizeram sucesso, estabelecendo vários recordes.
O modelo de feixe de foguete de Vladimir Nogaytsev resistiu no ar por 1 minuto e 32 segundos. E o modelo de fuselagem de foguete de Gleb Tereshchenko foi capaz não só de ultrapassar a velocidade de 40 m / s, mas também voar completamente fora de vista. A propósito, no final, depois de muitas horas de busca, ela nunca foi encontrada.
Nessas competições, o apelido de "homens do foguete" ficou para o Novorossiysk. Sua barraca se tornou uma espécie de base para todos os entusiastas de jatos. As pessoas se aglomeraram ali para obter informações básicas, para trocar experiências e apenas por curiosidade. Coronel, cientista da área de design de sistemas aeroespaciais, doutor em ciências técnicas, professor e, nos anos 30, membro do círculo de modelagem de aeronaves de Moscou, Oleg Aleksandrovich Chembrovsky, lembrou que em Moscou o nome Tereshchenko começou a soar alto depois essas competições.
Como resultado, o comitê organizador recomendou ao laboratório Novorossiysk preparar para publicação uma coleção de artigos sobre as soluções do autor para questões construtivas da construção de aviões a jato, mas a publicação da coleção planejada para 1941 não ocorreu por razões óbvias. No início do fatídico 1941, em um de seus artigos, Tereshchenko escreveu com segurança:
"Os foguetes são os motores do futuro, e o voo dos foguetes é o problema de voar para o espaço mundial."
O amanhecer da era espacial parecia estar à porta. O laboratório Novorossiysk, tendo retornado com sucesso, começou a criar um motor a jato completo funcionando com combustível líquido. O número de desenhos e diagramas se expandiu, os lançamentos experimentais se tornaram corriqueiros, mas a guerra interrompeu tudo.
A tragédia dos mísseis Novorossiysk
A Grande Guerra Patriótica terá um machado sangrento sobre o destino dos mísseis Novorossiysk. Quase todos eles morrerão no cadinho dessa guerra. Konstantin Mikhailov, que já ingressou no Instituto de Aviação de Moscou, será voluntário para a milícia. Ele morrerá defendendo a capital.
Frida Gromova, que desenhou os primeiros modelos de motores a jato, deixará a cidade após a evacuação do aeroclube. Durante a travessia na região de Ust-Labinsk, ela será vítima do bombardeio nazista. Uma menina muito jovem morrerá sob as bombas.
Em 1941, o próprio Tereshchenko se ofereceu para a frente. Até 1943, Gleb lutará na vastidão do Kuban. Sua vida terminará em fevereiro de 1943, durante a libertação do Território Krasnodar. Durante os combates na área das fazendas gregas e Grechanaya Balka, Gleb, após um ataque malsucedido às posições alemãs, ficará gravemente ferido e morrerá devido à perda de sangue. Ele será enterrado lá, em uma vala comum.
Hoje, poucos sabem da ousada decolagem a jato da equipe de foguetes Novorossiysk, diante da qual se abriram as portas dos melhores institutos. No entanto, a guerra não apenas eliminou as fileiras da equipe Tereshchenko, mas também quase enterrou suas obras e sua memória. Após a liberação completa de Novorossiysk, a capital exigia apenas uma coisa dos sobreviventes de Novorossiysk voltando para casa: as fábricas e o porto deveriam ganhar dinheiro a qualquer custo. Ninguém queria pensar em qualquer pesquisa de jovens cientistas no laboratório do pré-guerra.
Pela primeira vez, eles se lembraram dos entusiastas da tecnologia de jatos apenas em 1977. Em outubro daquele ano, foi realizada em Novorossiysk uma conferência científico-prática "40 anos do laboratório aeronáutico do Palácio dos Pioneiros de Novorossiysk", da qual participaram acadêmicos da Academia de Ciências da URSS e os primeiros projetistas de foguetes. No final das contas, os cientistas metropolitanos estavam bastante familiarizados com as obras de Tereshchenko e consideravam sua pesquisa como uma pesquisa científica séria. Além disso, veneráveis especialistas soviéticos concluíram que desenhos, fotografias, notas técnicas de adolescentes Novorossiysk do pré-guerra ainda são relevantes hoje. Muitas soluções ousadas e originais estavam nas obras de Tereshchenko e sua equipe. Por exemplo, eles observaram o projeto original de um estabilizador controlado em um dos modelos de aeronaves a jato.
Mais tarde, várias vezes, a história dos homens com mísseis Novorossiysk recuperou a vida. Mas, infelizmente, apesar das recomendações para publicar os trabalhos dos caras que ainda têm interesse científico, a questão não foi além, o que, a meu ver, é injusto. Afinal, a contribuição dos Novorossiys ao alvorecer da era espacial foi modesta, mas foi.
