Numerosas histórias sobre heróis que sacrificaram suas vidas pelo bem da pátria ou pelo triunfo da justiça podem ser encontradas na história de muitos países e povos. A maior da história e inédita em termos de derramamento de sangue e número de sacrifícios, a Segunda Guerra Mundial não foi uma exceção à regra. Além disso, foi ela quem mostrou ao mundo muitos casos documentados de heroísmo genuíno dos soldados dos exércitos adversários. Na URSS, em apenas um dia, 22 de junho de 1941, 18 pilotos bateram no ar. O primeiro deles foi o tenente D. V. Kokorev, que realizou sua façanha aos 5,15 minutos deste trágico dia (este carneiro também é confirmado por documentos alemães). Dmitry Kokorev sobreviveu e conseguiu fazer mais 100 surtidas, abatendo pelo menos 3 aeronaves inimigas, até morrer em 12 de outubro de 1941.
O número exato de aríetes cometidos pelos pilotos soviéticos é desconhecido (presume-se que poderia ter havido cerca de 600), o maior número deles foi registrado nos primeiros dois anos da guerra. Cerca de 500 tripulações de outras aeronaves direcionaram seus veículos contra alvos inimigos no solo. O destino de A. P. Maresyev, no entanto, além dele, outros 15 pilotos soviéticos continuaram a lutar após amputações das extremidades inferiores.
Na Sérvia, naquela época, os guerrilheiros diziam: “Devemos acertar o tanque com uma clava. Não importa que o tanque vá esmagar você - o povo vai compor canções sobre o herói”.
No entanto, contra esse pano de fundo, o Japão surpreendeu o mundo inteiro ao colocar em prática o treinamento em massa de soldados suicidas.
Digamos desde já que neste artigo não tocaremos nos crimes de guerra comprovados pelo Tribunal Internacional de Justiça de Tóquio cometidos pelo exército, marinha e casa imperial japoneses. Tentaremos contar a vocês sobre a tentativa desesperada de 1.036 jovens japoneses, alguns dos quais eram quase meninos, de vencer a guerra já perdida à custa de suas vidas. Vale ressaltar que os pilotos do Exército e da Marinha, únicos militares japoneses, não foram incluídos na lista de criminosos de guerra do Tribunal de Tóquio.
Teixintai. Unidades militares únicas do Japão
Antes do aparecimento das unidades teishintai suicidas no exército japonês, apenas os Anciões dos Assassinos no Oriente Médio tentaram treinar intencionalmente. Mas as diferenças entre os assassinos e os membros das formações Teishintai japonesas (que incluíam os esquadrões kamikaze) são muito mais do que semelhantes. Primeiro, a organização dos assassinos não era uma organização estatal e era francamente terrorista por natureza. Em segundo lugar, os fanáticos militantes fedayeen não estavam absolutamente interessados na personalidade das vítimas ou na situação política no mundo ao seu redor. Eles só queriam estar no Jardim do Éden o mais rápido possível, prometido pelo próximo Velho da Montanha. Em terceiro lugar, os "anciãos" valorizavam extremamente sua segurança pessoal e bem-estar material, e não tinham pressa em se encontrar com as houris. No Japão, pela primeira vez na história da humanidade, o treinamento de homens-bomba foi realizado em nível estadual, além disso, eles foram alocados para um ramo especial das Forças Armadas. Outra diferença é o comportamento atípico de muitos comandantes de unidades kamikaze. Alguns deles compartilhavam o destino de seus subordinados, alçando voo para o último, absolutamente desesperado e suicida ataque. Por exemplo, o reconhecido líder e comandante dos homens-bomba japoneses, o comandante da 5ª Frota Aérea, o vice-almirante Matome Ugaki. Aconteceu no dia da rendição do Japão - 15 de agosto de 1945. Em seu último radiograma, ele relatou:
“Eu sou o único culpado pelo fato de que não fomos capazes de salvar a Pátria e derrotar o inimigo arrogante. Todos os esforços heróicos dos oficiais e soldados sob meu comando serão apreciados. Estou prestes a cumprir meu último dever em Okinawa, onde meus guerreiros morreram heroicamente, caindo do céu como pétalas de cereja. Lá eu dirigirei meu avião contra o inimigo arrogante no verdadeiro espírito do bushido."
Junto com ele, 7 dos últimos pilotos de seu corpo foram mortos. Outros comandantes escolheram cometer suicídio ritual, como o vice-almirante Takijiro Onishi, que foi chamado de "o pai dos kamikaze". Ele cometeu hara-kiri após a rendição do Japão. Ao mesmo tempo, ele recusou a ajuda tradicional do "assistente" (que deveria salvá-lo do sofrimento cortando sua cabeça imediatamente) e morreu somente após 12 horas de tormento contínuo. Em uma nota de suicídio, ele escreveu sobre seu desejo de expiar sua parte da culpa pela derrota do Japão e pediu desculpas às almas dos pilotos mortos.
Ao contrário da crença popular, a esmagadora maioria dos kamikaze não eram fanáticos enganados por propaganda militarista ou religiosa, nem robôs sem alma. Numerosas histórias de contemporâneos testemunham que, partindo em seu último vôo, os jovens japoneses experimentaram não prazer ou euforia, mas sentimentos bastante compreensíveis de melancolia, desgraça e até medo. Os versos abaixo falam da mesma coisa:
“Ataque o Esquadrão Sakura Blossom!
Nossa base permaneceu abaixo em uma terra distante.
E através da névoa de lágrimas que inundou nossos corações, Vemos como nossos camaradas acenam depois de nós, adeus!"
(O hino do corpo kamikaze é "Deuses do Trovão".)
E vamos cair, E virar cinzas
Não tendo tempo para florescer, Como flores de cerejeira pretas."
(Masafumi Orima.)
Muitos pilotos, de acordo com o costume, compuseram poemas suicidas. No Japão, esses versos são chamados de "jisei" - "canção da morte". Tradicionalmente, os jiseis eram escritos em um pedaço de seda branca e depois colocados em uma caixa de madeira feita à mão ("bako") - junto com uma mecha de cabelo e alguns itens pessoais. Nas caixas do kamikaze mais jovem estavam … dentes de leite (!). Após a morte do piloto, essas caixas foram entregues aos parentes.
Aqui estão os últimos poemas de Iroshi Murakami, que morreu em 21 de fevereiro de 1945 aos 24 anos:
“Olhando para o céu prometendo uma primavera rápida, Eu me pergunto - como a mãe administra a casa
Com suas mãos frágeis congeladas."
E aqui está o que Hayashi Ishizo deixou em seu diário (falecido em 12 de abril de 1945):
“É fácil falar sobre a morte sentado em segurança e ouvindo as palavras dos sábios. Mas quando ela se aproxima, você fica constrangido por tanto medo que não sabe se pode superá-lo. Mesmo que você tenha vivido uma vida curta, você tem boas lembranças suficientes para mantê-lo neste mundo. Mas fui capaz de me dominar e cruzar a linha. Não posso dizer que o desejo de morrer pelo imperador venha do meu coração. No entanto, eu fiz uma escolha e não há como voltar atrás."
Assim, os pilotos kamikaze japoneses não eram super-homens, nem "homens de ferro", nem mesmo animais da "Juventude Hitlerista" enganados pela propaganda nazista. E, no entanto, o medo não os impediu de cumprir seu dever para com a pátria - da única forma que podiam imaginar. E acho que isso merece respeito.
As Tradições Giri e Bushido
Mas por que foi no Japão que o treinamento em massa desses soldados suicidas incomuns se tornou possível? Para entender isso, é preciso lembrar as peculiaridades do caráter nacional dos japoneses, a parte mais importante das quais é a noção de dever de honra ("giri"). Essa atitude moral única, cultivada por séculos no Japão, leva uma pessoa a fazer coisas contra seu próprio benefício e, muitas vezes, até contra sua própria vontade. Mesmo os primeiros viajantes europeus que visitaram o Japão no século 17 ficaram extremamente surpresos que a "dívida de honra" no Japão era obrigatória para todos os habitantes deste país - não apenas para as propriedades privilegiadas.
“Acredito que não haja ninguém no mundo que trataria sua própria honra com mais escrúpulo do que os japoneses. Eles não toleram o menor insulto, mesmo uma palavra dita asperamente. Então você se aproxima (e realmente deve) com toda a cortesia, até mesmo para um necrófago ou escavador. Caso contrário, eles vão imediatamente deixar seu emprego, nem por um segundo se perguntando quais perdas isso lhes promete, ou eles farão algo pior,”-
o viajante italiano Alessandro Valignavo escreveu sobre os japoneses.
O missionário católico François Xavier (general da ordem dos Jesuítas, padroeiro da Austrália, Bornéu, China, Índia, Goa, Japão, Nova Zelândia) concorda com o italiano:
“Em honestidade e virtude, eles (os japoneses) superam todos os outros povos descobertos até hoje. Eles têm um caráter agradável, não há engano e, acima de tudo, colocam honra.”
Outra descoberta surpreendente feita pelos europeus no Japão foi a afirmação de um fato incrível: se a vida é o valor mais alto para um europeu, para um japonês é a morte “certa”. O código de honra do samurai bushido permitia (e até exigia) que uma pessoa que por algum motivo não quisesse viver ou considerasse a vida futura uma desonra optasse pela morte - a qualquer momento que julgar apropriado, conveniente. O suicídio não era considerado pecado, os samurais até se autodenominavam "apaixonados pela morte". Os europeus ficaram ainda mais impressionados com o costume de "seguir" o suicídio ritual - junshi, quando os vassalos cometiam hara-kiri após a morte de seu senhor feudal. Além disso, a força da tradição era tal que muitos samurais ignoraram a ordem do shogun Tokugawa, que em 1663 baniu o junshi, ameaçando os desobedientes com a execução de parentes e confisco de propriedade. Mesmo no século 20, o junshi não era incomum. Por exemplo, após a morte do Imperador Mutsihito (1912), o herói nacional do Japão, General M. Nogi, cometeu "suicídio no rastro" - aquele que comandou o exército que sitiou Port Arthur.
No entanto, durante o reinado dos shoguns, a classe samurai era fechada e privilegiada. Foi o samurai que poderia (e deveria) ter sido guerreiro. Outros residentes do Japão foram proibidos de pegar em armas. E, naturalmente, não poderia haver nenhuma questão de suicídio ritual. Mas a Revolução Meiji, que aboliu a classe samurai, teve um resultado inesperado e paradoxal. O fato é que em 1872, o serviço militar geral foi introduzido no Japão. E o serviço militar, como nos lembramos, no Japão sempre foi privilégio da elite. E, portanto, entre os japoneses comuns - filhos de mercadores, artesãos, camponeses, ela se tornou extremamente prestigiosa. Naturalmente, os soldados recém-formados tinham o desejo de imitar os "verdadeiros" guerreiros, e não os verdadeiros guerreiros, sobre os quais, de fato, sabiam pouco, mas de forma ideal - de poemas e histórias medievais. E, portanto, os ideais do bushido não se tornaram uma coisa do passado, mas, ao contrário, de repente se espalharam amplamente em um ambiente onde antes não haviam sido pensados.
Segundo a antiga tradição samurai, agora aceita por outros japoneses, um feito cometido em benefício dos companheiros de armas ou do clã passou a ser propriedade de toda a família, que se orgulhava do herói e guardava a memória dele durante séculos. E durante uma guerra com um inimigo externo, esse feito foi realizado para o bem de todo o povo. Esse foi o imperativo social que atingiu seu clímax durante a Segunda Guerra Mundial. A Europa e os Estados Unidos aprenderam sobre o "amor" especial dos japoneses pela morte durante a Guerra Russo-Japonesa. O público ficou particularmente impressionado com a história de como soldados e oficiais japoneses antes do ataque a Port Arthur, defendendo seu direito a uma morte honrosa, aplicaram um dedo decepado a um pedido escrito para identificá-los na primeira coluna.
Após a rendição do Japão em 1945De acordo com o esquema testado na Alemanha nazista, os americanos primeiro confiscaram os filmes de guerra japoneses - e com grande surpresa, disseram mais tarde que nunca tinham visto uma propaganda anti-guerra tão explícita e dura antes. Acontece que esses filmes são contados sobre façanhas militares de passagem, como de passagem. Mas muito e em detalhes - sobre o sofrimento físico e moral vivido pelos heróis, associado à dor das feridas, à desordem da vida, à morte de parentes e amigos. Eram esses filmes considerados patrióticos no Japão naquela época. Descobriu-se que, ao observá-los, os japoneses não sentiam medo, mas simpatia pelos heróis sofredores e abnegados, e até desejo de compartilhar com eles todas as agruras e sofrimentos da vida militar. E quando as primeiras unidades kamikaze começaram a se formar no Japão, havia três vezes mais voluntários do que aviões. Apenas no início, os pilotos profissionais foram enviados em voos com uma missão kamikaze, então os alunos de ontem e os alunos do primeiro ano, os filhos mais novos da família, vieram para essas unidades (os filhos mais velhos não foram levados no corredor da morte - eles tiveram que herdar o nome de família e as tradições). Devido ao grande número de candidatos, eles pegaram os melhores, então muitos desses caras eram excelentes alunos. Mas não vamos nos precipitar.
Esquadrões de Ataque Especial do Vento Divino
No verão de 1944, ficou claro para todos que, graças ao seu enorme potencial industrial, os Estados Unidos haviam conquistado uma vantagem esmagadora no teatro de operações do Pacífico. No início, cada aeronave japonesa foi recebida no céu por 2-3 caças inimigos, então o equilíbrio de forças tornou-se ainda mais trágico. Os melhores pilotos militares do Japão, que iniciaram a guerra desde Pearl Harbor, sofreram derrotas e morreram lutando contra inúmeros "Mustangs" e "Airacobras" do inimigo, que, aliás, eram superiores às suas aeronaves em termos técnicos.
Nessas condições, muitos pilotos japoneses, experimentando profundamente seu desamparo para infligir pelo menos algum dano ao inimigo, começaram a se sacrificar deliberadamente. Mesmo durante o ataque a Pearl Harbor (7 de dezembro de 1941), pelo menos quatro pilotos japoneses enviaram seus bombardeiros e caças destruídos para navios americanos e baterias de artilharia antiaérea. Agora, no último ataque suicida, os japoneses tiveram que enviar aeronaves não danificadas. Historiadores americanos calcularam que mesmo antes da "era kamikaze", 100 pilotos japoneses tentaram bater.
Assim, a ideia de criar esquadrões de pilotos suicidas estava literalmente no ar. O primeiro a expressá-lo oficialmente foi o já mencionado vice-almirante Takijiro Onishi. Em 19 de outubro de 1944, percebendo a impossibilidade de enfrentar o inimigo em batalhas convencionais, não ordenou, mas sugeriu que seus subordinados se sacrificassem em nome da salvação dos navios japoneses nas Filipinas. Essa proposta encontrou amplo apoio entre os pilotos militares. Como resultado, alguns dias depois, o primeiro "Esquadrão de Ataque Especial do Vento Divino", "Kamikaze Tokubetsu Kogekitai", foi criado na ilha de Luzon. Este nome pode parecer extremamente pomposo e pretensioso para muitos, mas no Japão não surpreendeu ninguém. Todos os estudantes do país conheciam a história clássica da tentativa fracassada dos mongóis de conquistar o Japão. Em 1274, engenheiros e trabalhadores chineses construíram cerca de 900 navios para o Mongol Khan Kublai (neto de Genghis Khan), nos quais o 40.000º exército de invasão foi para o Japão. Os mongóis tinham grande experiência em combate, distinguiam-se pelo bom treinamento e disciplina, mas os japoneses resistiram desesperadamente e Kubilai não conseguiu uma vitória rápida. Mas as perdas no exército japonês aumentavam a cada dia. Eles ficaram especialmente incomodados com as até então desconhecidas táticas de arco e flecha da Mongólia, que, sem mirar, simplesmente bombardeavam o inimigo com um grande número de flechas. Além disso, os mongóis, segundo os japoneses, lutaram de forma desonesta: incendiaram e devastaram aldeias, mataram civis (que, por não terem armas, não podiam se defender) e várias pessoas atacaram um soldado. Os japoneses não conseguiram resistir por muito tempo, mas um poderoso tufão espalhou e afundou a frota sino-mongol. Deixado sem o apoio do continente, o exército mongol foi derrotado e destruído. Sete anos depois, quando Khubilai repetiu sua tentativa de invadir o Japão, um novo tufão afundou sua frota ainda mais poderosa e seu exército maior. Foram esses tufões que os japoneses chamaram de "vento divino". Os aviões que, "tendo caído do céu", deveriam afundar a frota dos novos "bárbaros", evocavam uma associação direta com os acontecimentos do século XIII.
Deve-se dizer que a conhecida palavra "kamikaze" no próprio Japão nunca foi usada e nem é usada. Os japoneses pronunciam esta frase assim: "Shimpu tokubetsu ko: geki tai." O fato é que os japoneses que serviram no exército americano leram essa frase em uma transcrição diferente. Outro caso desse tipo é a leitura dos hieróglifos "ji-ben" como "i-pon" em vez de "nip-pon". Mas, para não confundir os leitores, neste artigo, no entanto, a palavra "kamikaze" será usada como um termo mais familiar e familiar para todos.
Em escolas para pilotos suicidas, isolados do mundo exterior, os recrutas não apenas se familiarizaram com o dispositivo da aeronave, mas também praticavam esgrima e artes marciais. Essas disciplinas deveriam simbolizar a continuidade das antigas tradições marciais japonesas. É surpreendente a ordem brutal nestas escolas, onde, dispostas a sacrificarem-se voluntariamente os filhos de ontem, eram regularmente espancados e humilhados - para “aumentar o seu espírito de luta”. Cada um dos cadetes recebeu uma bandana de hashimaki, que servia de aro para o cabelo e proteção do suor que escorria da testa. Para eles, ela se tornou um símbolo de sacrifício sagrado. Antes da partida, cerimônias especiais eram realizadas com uma xícara ritual de saquê e, como relíquia principal, uma espada curta em uma bainha de brocado foi entregue para ser segurada nas mãos durante o último ataque. Em uma instrução para seus pilotos suicidas, Onishi Takijiro escreveu:
“Você deve exercer todas as suas forças pela última vez em sua vida. Faça o seu melhor. Imediatamente antes da colisão, é de fundamental importância não fechar os olhos um segundo, para não errar o alvo … a 30 metros do alvo, sentirá que a sua velocidade aumentou repentina e drasticamente … Três ou dois metros do alvo, você pode ver claramente os cortes da boca das armas inimigas. De repente, você se sente flutuando no ar. Neste momento, você vê o rosto da sua mãe. Ela não sorri nem chora. Você vai se sentir como se estivesse sorrindo no último momento. Então você não estará mais lá.”
Após a morte de um piloto suicida (independentemente do resultado do ataque), ele recebeu automaticamente o título de samurai, e os membros de sua família daquela época foram oficialmente chamados de "respeitados demais".
Com a missão kamikaze, os pilotos japoneses geralmente voavam em grupos nos quais três aviões (às vezes mais) eram pilotados por bombistas suicidas mal treinados, dois eram pilotos experientes que os cobriam, se necessário, mesmo à custa de suas vidas.
Teishintai: não apenas kamikaze
Deve-se dizer que a combinação de pilotos kamikaze foi um caso especial do fenômeno, que é denotado pelo termo "teishintai" e reúne todos os homens-bomba voluntários. Além de pilotos, esse era o nome, por exemplo, de paraquedistas que eram lançados em aeródromos inimigos para destruir aeronaves e tanques com querosene (por exemplo, o destacamento Giretsu Kuteitai, criado no final de 1944).
As formações navais Teishintai incluíam suidze tokkotai - esquadrões de barcos de bombeiros leves e shove tokkotai - submarinos anões Kairyu e Koryu, torpedos Kaiten guiados ("mudança de destino"), esquadrões de mergulho fukuryu "(" Dragões da gruta subaquática ").
Nas unidades terrestres, os homens-bomba deveriam destruir tanques, peças de artilharia e oficiais inimigos. Numerosos destacamentos Teixintai em 1945 também faziam parte do Exército Kwantung: uma brigada suicida separada mais batalhões de voluntários em cada divisão. Além disso, os cidadãos comuns frequentemente agiam no estilo teisentai. Por exemplo, na ilha de Ie (perto de Okinawa), mulheres jovens (com bebês nas costas!) Armadas com granadas e explosivos às vezes se tornavam homens-bomba.
É preciso dizer que, além dos danos materiais, as ações do "teishintai" tiveram outro "lado", mas efeito psicológico muito desagradável para o lado oposto. O mais impressionante, é claro, foram precisamente os ataques dos kamikaze. Os relatos de testemunhas oculares às vezes causavam tanto pânico que a censura militar americana na época excluía das cartas qualquer menção a pilotos suicidas - "em nome da preservação do moral do povo americano". Um dos marinheiros que teve a chance de sobreviver ao ataque kamikaze lembrou:
“Por volta do meio-dia, sinos estrondosos anunciaram um alerta de ataque aéreo. Os lutadores interceptadores dispararam. Espere ansioso - e aqui estão eles. Sete caças japoneses de diferentes direções se aproximam do porta-aviões Ticonderoga. Apesar dos ataques de nossos interceptadores e do pesado fogo de artilharia antiaérea, eles se dirigem ao alvo com uma teimosia louca. Mais alguns segundos se passam - e seis aviões japoneses são abatidos. O sétimo colide com o convés de um porta-aviões, uma explosão incapacita permanentemente o navio. Mais de 100 pessoas morreram, quase 200 ficaram feridas e o resto não consegue acalmar seus tremores nervosos por muito tempo.
O medo de ataques kamikaze era tanto que os marinheiros de contratorpedeiros e outros navios pequenos, vendo os aviões japoneses se aproximando, pintaram grandes setas brancas no convés com as palavras: "Porta-aviões (um alvo muito mais desejável para kamikaze) naquela direção."
O primeiro navio atacado por um piloto kamikaze foi o carro-chefe da Marinha australiana, o cruzador de batalha Austrália. Em 21 de outubro de 1944, uma aeronave carregando uma bomba de 200 quilos colidiu com a superestrutura do navio. Felizmente para os marinheiros, essa bomba não explodiu, mas o golpe do próprio caça foi suficiente para matar 30 pessoas no cruzador, incluindo o capitão do navio.
Em 25 de outubro do mesmo ano, ocorreu o primeiro ataque maciço de um esquadrão inteiro de kamikaze, que atacou um grupo de navios americanos no Golfo de Leyte. Para os marinheiros americanos, a nova tática dos japoneses foi uma surpresa completa, eles não conseguiram organizar uma rejeição adequada, como resultado o porta-aviões de escolta "Saint-Lo" foi afundado, mais 6 porta-aviões foram danificados. As perdas do lado japonês foram de 17 aeronaves.
Durante este ataque, vários outros navios americanos foram atingidos, que permaneceram flutuando, mas sofreram sérios danos. Entre eles estava o cruzador Austrália, que já nos era familiar: agora estava fora de ação por vários meses. Até o final da guerra, este navio foi atacado pelos kamikaze mais 4 vezes, tornando-se uma espécie de recordista, mas os japoneses não conseguiram afogá-lo. No total, durante a batalha pelas Filipinas, os kamikaze afundaram 2 porta-aviões, 6 contratorpedeiros e 11 transportes. Além disso, como resultado de seus ataques, 22 porta-aviões, 5 navios de guerra, 10 cruzadores e 23 destróieres foram danificados. Este sucesso levou à formação de novas formações kamikaze - "Asahi", "Shikishima", "Yamazakura" e "Yamato". Ao final da Segunda Guerra Mundial, a aviação naval japonesa treinou 2.525 pilotos kamikaze e outros 1.387 foram fornecidos pelo exército. Eles tinham quase metade de todas as aeronaves remanescentes do Japão à sua disposição.
A aeronave preparada para a missão "kamikaze" costumava estar lotada de explosivos, mas podia transportar torpedos e bombas convencionais: depois de largá-los, o piloto dirigia-se ao aríete, mergulhando no alvo com o motor ligado. Outra aeronave kamikaze especialmente criada (MXY-7 "Oka" - "Cherry Blossom") foi entregue ao alvo por um bombardeiro bimotor e separado dele quando um objeto de ataque foi detectado a uma distância de 170 cabos. Esta aeronave estava equipada com motores a jato, que o aceleravam a uma velocidade de 1000 km / h. No entanto, tais aeronaves, como os porta-aviões, eram muito vulneráveis aos caças, além disso, sua eficácia era baixa. Os americanos chamavam essas aeronaves de "bombas-tanque" ("bomba idiota") ou "idiotas": sua manobrabilidade era extremamente baixa, ao menor erro de pontaria, caíam no mar e explodiam com o impacto na água. Durante todo o período de uso (nas batalhas pela ilha de Okinawa), apenas quatro acertos bem-sucedidos de Cherry Blossom em navios foram registrados. Um deles literalmente "perfurou" o contratorpedeiro americano Stanley, voando - mas isso o salvou de afundar.
E 755 dessas aeronaves foram produzidas.
Existe um mito generalizado de que a aeronave kamikaze soltou o trem de pouso após a decolagem, impossibilitando o retorno do piloto. No entanto, tais aeronaves - o Nakajima Ki-115 "Tsurugi", foram projetados "para sair da pobreza" e apenas no final da guerra. Eles usaram motores desatualizados das décadas de 1920 e 1930, no total, antes da rendição do Japão, cerca de cem dessas aeronaves foram produzidas, e nenhuma delas foi usada para os fins previstos. O que é perfeitamente compreensível: o objetivo de qualquer kamikaze não era o suicídio, mas infligir o máximo de dano ao inimigo. Portanto, se o piloto não encontrasse um alvo digno para o ataque, ele voltava à base e, após vários dias de descanso, partia para um novo vôo. Durante as batalhas nas Filipinas, durante a primeira surtida, apenas cerca de 60% dos kamikaze que voaram para o céu foram atacados pelo inimigo.
Em 21 de fevereiro de 1945, duas aeronaves japonesas atacaram o porta-aviões americano Bismarck Sea. Após o impacto do primeiro deles, iniciou-se um incêndio, que foi extinto. Mas o golpe do segundo foi fatal, por isso danificou o sistema de combate a incêndios. O capitão foi forçado a dar a ordem de deixar o navio em chamas.
Durante a batalha pela ilha de Okinawa (1 de abril a 23 de junho de 1945, Operação Iceberg), os esquadrões kamikaze conduziram sua própria operação com o nome poético "Kikusui" ("crisântemo flutuando na água"). Dentro dessa estrutura, dez ataques massivos foram realizados em navios de guerra inimigos: mais de 1.500 ataques kamikaze e quase o mesmo número de tentativas de abalroamento realizadas por pilotos de outras formações. Mas, a essa altura, os americanos já haviam aprendido como proteger com eficácia seus navios, e cerca de 90% das aeronaves japonesas foram abatidas no ar. Mas os golpes dos restantes infligiram pesadas perdas ao inimigo: 24 navios foram afundados (de 34 perdidos pelos americanos) e 164 (de 168) foram danificados. O porta-aviões Bunker Hill permaneceu flutuando, mas 80 aeronaves queimaram em um incêndio a bordo.
O último navio de guerra dos Estados Unidos a ser destruído no ataque kamikaze foi o destróier Callagen, naufragado em 28 de julho de 1945. A Marinha dos Estados Unidos nunca perdeu tantos navios em toda a sua história.
E quais foram as perdas totais da Marinha dos EUA em ataques kamikaze? Os japoneses afirmam que conseguiram afundar 81 navios e danificar 195. Os americanos contestam esses números, segundo seus dados, as perdas foram de 34 navios naufragados e 288 danificados, o que, no entanto, também é bastante.
No total, 1.036 pilotos japoneses foram mortos durante os ataques kamikaze. Apenas 14% de seus ataques tiveram sucesso.
Memória dos kamikaze no Japão moderno
Ataques suicidas de kamikaze não podiam e não podiam virar a maré da guerra. O Japão foi derrotado e submetido a um humilhante procedimento de desmilitarização. O imperador foi forçado a declarar publicamente sua renúncia à sua origem divina. Milhares de soldados e oficiais cometeram suicídio ritual após a rendição, mas os sobreviventes japoneses conseguiram reconstruir suas vidas de uma nova maneira e construir uma nova sociedade de alta tecnologia desenvolvida, mais uma vez surpreendendo o mundo com seu "milagre" econômico. No entanto, de acordo com as antigas tradições populares, a façanha do kamikaze não foi esquecida. Na Península Satsuma, onde uma das escolas estava localizada, um memorial kamikaze foi construído. Na base da estátua do piloto na entrada existem 1.036 placas com os nomes dos pilotos e a data de sua morte. Perto está um pequeno templo budista dedicado à deusa da misericórdia Kannon.
Existem também monumentos para os pilotos kamikaze em Tóquio e Kyoto.
Mas fora do Japão também existe um monumento semelhante. Está localizado na cidade filipina de Mabalacate, do campo de aviação do qual decolaram os primeiros aviões kamikaze.
O monumento foi inaugurado em 2005 e serve como uma espécie de símbolo de reconciliação entre esses países.
