Temos a oportunidade de continuar o tema da relação entre a Wehrmacht e as estradas lamacentas. Uma vez que no arquivo digitalizado do TsAMO RF, foram encontrados vários documentos dedicados especificamente à questão das medidas de combate ao degelo, que foram tomadas a nível divisionário.
Mitos de impenetrabilidade
No artigo anterior, consideramos informações sobre estradas no território da URSS, que eram conhecidas dos alemães antes da invasão. Segundo o artigo, as estradas seriam muito ruins e uma parte significativa da Wehrmacht, especialmente as divisões de infantaria, teria que operar em condições lamacentas. Além disso, os alemães tinham experiência adquirida antes do início da guerra com a URSS na Polônia. pois as estradas que conduzem à fronteira estabelecida em 1939 também eram ruins. Os alemães também tiveram que realizar a transferência de tropas para a fronteira soviética no outono de 1940 e na primavera de 1941 em condições lamacentas.
O mito de que a ofensiva alemã foi prejudicada pela lama foi e continua sendo muito tenaz e se repete com frequência. Porém, mesmo uma visão geral das hostilidades mostra que o degelo não foi um obstáculo para as tropas alemãs. Eles conseguiram realizar várias operações ofensivas no outono de 1941: a ofensiva em Tikhvin em outubro - novembro de 1941, a ofensiva em Tula no final de outubro de 1941 (apesar da lama pesada observada no diário de combate do Grupo de Exércitos), quando A semana das tropas alemãs passou 139 km de Mtsensk a Tula. O ataque a Kalinin (Tver), quando os alemães passaram 153 km de Rzhev a Torzhok. E para Kharkov e Donbass em outubro de 1941, quando os alemães passaram 284 km de Zaporozhye a Horlivka.
No início de 1942, as formações alemãs já haviam acumulado considerável experiência no combate a estradas lamacentas. E com base nisso, as ordens deram instruções específicas sobre o que e como fazer para que as estradas lamacentas não interferissem nas hostilidades. Eles tinham seus próprios termos para estradas lamacentas: Schlammperiode ou Schlammzeit. Eles se prepararam com bastante antecedência para esta temporada.
Neve derretida perto de Vyazma
A 3ª divisão motorizada dos alemães em fevereiro de 1942 defendeu na área a leste de Vyazma e participou na repelição da ofensiva soviética durante a operação Rzhev-Vyazemskaya. O comando da divisão estava preocupado com o problema da estrada lamacenta que se aproximava no final de fevereiro de 1942, devido ao fato de que a deterioração das condições da estrada era esperada a partir de 15 de março.
Em 25 de fevereiro de 1942, a divisão foi ordenada a tomar medidas durante o período de degelo. Afirma explicitamente que essas medidas foram desenvolvidas com base na experiência do degelo do outono e em inquéritos da população local. Eles incluíram:
- limpar estradas de neve, - limpeza de valas e valas de drenagem, - construção de uma plataforma de toras na estrada em áreas pantanosas, - preparação de barcos e jangadas ao cruzar riachos, - preparação de cabos de reboque, - preparação de placas e sinalizações que proíbem a entrada na estrada de caminhões e carruagens pesadas.
Havia estradas bastante longas na área de responsabilidade da divisão. O principal deles é Vyazma - Shimonovo (cerca de 140 km). Shimonovo ficava a 30 km a sudoeste de Mozhaisk. E a partir deste ponto, várias outras estradas divergiram, levando à frente (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 7-8).
Esta ordem foi emitida a partir de uma ordem do comando do 5º Corpo de Exército emitida em 23 de fevereiro de 1942 (o quartel-general da 3ª Divisão Motorizada a recebeu em 26 de fevereiro). E a ordem do corpo foi baseada na ordem para o Grupo de Exércitos Centro, referente à rodovia Smolensk-Gzhatsk.
As instruções do comando do corpo resumiam-se às seguintes medidas:
- proibição de deixar carros na estrada, a fim de evitar montes de neve, - introdução em vigor para o período de estradas lamacentas em estradas de mão única "sistemas de blocos", - proibição de tráfego durante o período de descongelamento de transporte com peso superior a 12 toneladas e largura de via de mais de 2, 05 metros, - limitar o limite de velocidade em 25 km por hora.
O "sistema de bloqueio" significava tráfego limitado na estrada. Os carros foram parados em um determinado ponto equipado com estacionamento. Então, uma coluna foi formada a partir deles, que seguiu através do trecho da estrada. As colunas foram alternadas na direção de ida e volta, dependendo da necessidade de transporte e da urgência da mercadoria. Comboios com um número limitado de caminhões eram menos propensos a bater na estrada. Havia lacunas no tráfego quando a estrada poderia ser consertada. E também não houve congestionamentos e congestionamentos.
Além disso, o comando do corpo ordenou a introdução nas estradas de abastecimento (no 11º tanque, 106ª infantaria, 5º tanque, 3ª divisão motorizada e 20ª divisão de tanques) o transporte por caminhões leves e vagões de calado (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, 1. 9-10). Carruagens leves de trenó podiam viajar por toda parte, até as posições avançadas. E para eles foram fornecidos todos os tipos de trenós ou arrastões de lama, destinados à entrega de pequenas cargas. Os caminhões leves só podiam se mover em estradas pavimentadas ou em declives. O pedido contém um aviso (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 11):
“Em geral, a tentativa de fazer todo o transporte com caminhões corre o risco de mais extravio de caminhões”.
Tudo isso foi aceito para execução. Em 27 de fevereiro de 1942, foi expedida uma ordem para a 3ª Divisão Motorizada, na qual a ordem do corpo era comunicada aos regimentos subordinados. A divisão tinha à sua disposição a estrada de abastecimento Vyazma - Shimonovo - Isakovo, que estabelecia o procedimento para o fechamento da estrada para veículos por 5–8 dias de degelo máximo. E também o fechamento da estrada ao meio-dia dos dias seguintes (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 5).
Esses documentos chegaram à TsAMO de maneira indireta. A 3ª Divisão Motorizada foi transferida para o Grupo de Exércitos Sul no verão de 1942, atacou Stalingrado e foi destruída lá. Essas notas sobre as estradas lamacentas perto de Vyazma, obviamente, vêm dos troféus de Stalingrado.
Quando a lama é forte
Outro exemplo de medidas alemãs contra estradas lamacentas são os documentos do 466º Regimento da 257ª Divisão de Infantaria, elaborados no momento em que a divisão estava defendendo a área ao redor de Barvenkovo. A ordem de instruções para o período de degelo foi emitida em 18 de fevereiro de 1942 (e recebida pelo quartel-general do regimento no dia seguinte). Pouco antes disso, durante a operação Barvenkovo-Lozovka das frentes sudoeste e sul em janeiro de 1942, a saliência de Barvenkovsky foi formada. No final de janeiro de 1942, a ofensiva soviética foi interrompida. Mas os combates continuaram até o final de março, quando começou um degelo, que atrasou os combates na área até o início de maio de 1942. Foi assim que a 257ª Divisão de Infantaria se preparou para essa estrada lamacenta.
A ordem alertou imediatamente que o degelo seria mais severo, devido à abundante nevasca no início do ano. Tanto que muitos distritos e assentamentos ficarão sem conexões de transporte por longas semanas. O quartel-general da divisão sugeriu que o quartel-general dos regimentos subordinados fosse guiado pelo slogan "Hilf dir selbst!" (Fique a vontade).
Percebendo que o degelo seria forte (atrapalharia as ações do inimigo), o comando da divisão mandou assumir a defesa das posições existentes. Postos defensivos fortificados foram construídos em várias alturas, livres de água derretida.
Eles eram conduzidos por estradas de abastecimento ao longo das quais carroças de cavalos leves podiam se mover. A neve foi removida dessas estradas, e então elas foram reforçadas com fascinas de mato, poleiros e outros materiais disponíveis. Se a estrada foi inundada com água do degelo, então era necessário ter à disposição placas e indicadores de desvio. Antes do início do degelo, caminhões e veículos tiveram que ser dirigidos a pontos com estradas sólidas (para Slavyansk ou Kramatorskaya). Seu uso posterior foi suposto por encomenda especial.
Para que batalhões e companhias pudessem lutar e se mover durante um período de forte degelo, foi recomendada a criação de colunas de animais de carga, bem como colunas de carregadores da população local ou prisioneiros de guerra. Foi recomendado para eles fazerem puxadores e macas de ombro. Para os carregadores de pé, foram colocados trilhos, reforçados com tábuas, lajes ou postes.
Mas mesmo esses métodos não possibilitaram a transferência de grandes volumes de carga para lugares onde estradas boas e sólidas não conduziam. Para os pontos fortificados em Mayaki, Glubokaya Makatykh e Pereletki, o comando da divisão decidiu introduzir um padrão para o fornecimento de munições. Por exemplo, 99 tiros foram confiados a uma carabina, 3450 tiros de vários tipos no MG 34 (o documento indicava a quantidade para cada tipo), em uma submetralhadora - 690 tiros, em um antitanque de 37 mm - 250 tiros, em canhão antitanque de 50 mm - 220 tiros e assim por diante (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 767, l. 29-32). O abastecimento de alimentos era feito às custas do abate de gado em postos fortificados e do cozimento de pão com farinha importada. Em geral, a economia máxima no trabalho de transporte no período de forte degelo.
Método alemão de lidar com lajes
O modo alemão de superar estradas lamacentas, se você resumir todos os métodos descritos acima, consistia em duas partes.
Primeiro: seque a estrada o mais rápido possível. Para fazer isso, é necessário remover a neve dela, pois a neve derretida molhará muito a estrada. Além disso (já durante o período de derretimento da neve), é necessário aprofundar as valas e cavar valas de drenagem para que a água escoe para fora da estrada o mais rápido possível. Se essas medidas forem implementadas, o movimento fechará por cerca de uma semana ou mais.
Segundo: economia máxima da operação de transporte e limitação da circulação de veículos em estradas encharcadas. Em estradas lamacentas, dá-se preferência ao transporte ligeiro, tanto automóvel como puxado por cavalos. O transporte leve, que é menos prejudicial às estradas, permite que o transporte seja mantido mesmo durante o pico do degelo.
