A frota espanhola sob os primeiros Bourbons era um quadro bastante peculiar. O serviço nele era um negócio de bastante prestígio, a frota desenvolveu-se, exigiu cada vez mais pessoal novo … Mas o povo das províncias titulares de Castela não foi para lá. Como resultado, foram recrutados vários estrangeiros, como irlandeses e italianos, e representantes de minorias nacionais - catalães e bascos. Este último, como resultado, forneceu o maior número de oficiais destacados para a Armada. O mais famoso deles no século 18 é, claro, Cosme Churruca, o cientista, organizador, explorador e herói de Trafalgar, cujo San Juan Nepomuseno lutou mais desesperadamente do que outros navios aliados. Mas ele, apesar de todas as suas vantagens, era mais uma pessoa criativa do que um comandante naval. Portanto, o título de melhor comandante naval pode ser concedido com segurança a outro nativo do País Basco - Dom José de Mazarredo, o almirante da Espanha mais capaz em toda a sua história.
Outro basco da Marinha Real
José de Mazarredo Salazar Munyatones e Gortazar nasceu em 1745 em uma família de marinheiros hereditários. Seu pai era Antonio José, Tenente da Armada, Rejidor e Prefeito de Bilbao, que morreu quando o jovem José tinha apenas 8 anos, e sua mãe era Maria Joséfa de Gortazar e Perez de Arandía. Claro, ele não interrompeu a tradição da família e foi servir na Marinha. Em 1759, aos catorze anos, já estava inscrito como aspirante em Cádiz, tendo como primeiro dever o saveiro Andalus sob o comando do capitão da fragata (capitan de fragata) Francisco de Vera. Na noite de 13 de abril de 1761, Masarredo se declarou pela primeira vez como um marinheiro valente, teimoso, de sangue frio e habilidoso - em uma tempestade, quando o saveiro estava no mar e não viu terra, ele, antecipando crueldade, ao contrário do opinião de outros oficiais no barco foi a patrulha e descobriu que o Andalus estava prestes a pousar nas rochas. Arriscou-se, pois um pequeno barco poderia facilmente virar em uma tempestade, e ele então teria se afogado, mas com isso o aspirante conseguiu salvar a vida de trezentas pessoas que estavam a bordo do navio naquele momento. Depois disso, os patrões notaram um basco jovem e capaz, e ele começou a subir gradualmente na carreira. Em 1772, ele fez uma expedição científica com Juan de Langara às Filipinas e, nos anos seguintes, tornou-se seu companheiro e amigo constante. No entanto, logo o destino dividiu seus amigos, devolvendo-o à Espanha e enviando-o para servir no Mediterrâneo. Tendo passado pelo caminho de um cientista e explorador pacífico, Masarredo logo embarca no caminho da guerra.
Em 1775, ele participou de uma expedição à Argélia, que se resumiu a um desembarque na região de Oran e uma tentativa de capturá-la. Masarredo foi o responsável por organizar o pouso e os cálculos de navegação necessários, e eles foram executados de maneira exemplar. E embora a expedição em si tenha acabado em fracasso, as ações hábeis do oficial foram notadas por seus superiores, e ele foi promovido, mas com uma transferência temporária para terra. Lá, José de Mazarredo desenvolve uma vigorosa atividade científica, aprimorando sua formação, e ao mesmo tempo trabalhando como professor e pesquisador. Nessa época, já publicava vários de seus próprios trabalhos sobre navegação e manobra de navios, conheceu a obra de Jorge Juan e estudou noções básicas de cartografia.
Este último foi útil quando, em 1778, se tornou comandante do encouraçado San Juan Batista e realizou um trabalho hidrográfico em grande escala, mapeando a costa e as profundidades de fundo perto da Península Ibérica. Quando o Atlas Marítimo, uma coleção de mapas, for publicado em breve na Espanha, muitos de seus mapas serão desenhados pela mão de Mazarreda. No início de 1779 recebeu o posto de Major General, e publicou sua antiga obra, que aguardava seu momento - "Fundamentals of Naval Tactics". Nele, Masarredo pela primeira vez tenta revisar os métodos táticos padrão de combate no mar, procura inventar algo novo em vez da velha linha de batalha banal, para derivar uma certa fórmula de vitória que lhe permitiria derrotar qualquer inimigo, incluindo o Britânico. A obra revelou-se boa, mas claramente incompleta, o que o próprio autor sentiu. Grandes descobertas ainda estavam por vir….
Uma ascensão meteórica…
Quando a Espanha entrou na guerra com os britânicos em 1779, Mazarredo tornou-se chefe do Estado-Maior do almirante Luis de Córdoba e Córdoba, tornando-se de fato o segundo homem depois dele na Armada. Além das preocupações habituais para tal cargo, ele tinha que cumprir outra função importante - instar seu chefe, levando-o a tomar ações ativas, porque quando a guerra começou, Córdoba já tinha 73 anos, e a passividade senil e a cautela já havia tomado posse de sua mente. Foi nessa época que conheceu Antonio Escagno, que rapidamente se tornou seu amigo e auxiliar, prestando todo tipo de auxílio na pesquisa teórica de Masarreda. Extremamente insatisfeito com as atividades da "Outra Armada", José, ao mesmo tempo, vê graves deficiências na má cooperação entre as frotas. Por isso, já em 1779, ele criou "Instruções de Sinais" tabulares, que simplificam e unificam muito o sistema de sinalização dos aliados, o que permite dar ordens e executá-las com muito mais rapidez e precisão. Em 1780, Masarredo tornou-se o autor de um plano arriscado, mas totalmente justificado para capturar um comboio britânico no Cabo de Santa Maria, como resultado do qual a frota hispano-francesa recebeu ricos troféus, incluindo 5 navios das Índias Orientais, que logo foram incluídos no frota como fragatas.
E logo depois disso ele teve que entrar em conflito com os aliados franceses. Foi planejado para escoltar um grande comboio através do Atlântico - 130 "mercadores" sob a proteção de 66 navios de guerra e 24 fragatas, mas as leituras do barômetro indicaram que uma forte tempestade poderia acontecer em breve. Os franceses tentaram ir mais longe, ignorando o aviso, o conde d'Estaing, com quem Masarredo tinha uma desavença, tornou-se um defensor especialmente ativo da continuação da campanha. Mesmo assim, eles conseguiram convencer os aliados a irem a Cádiz por pelo menos alguns dias. E descobriu-se que Masarredo, que furiosamente exigiu uma escala para o porto, estava certo - estourou uma forte tempestade, que poderia enviar mais de um navio da frota aliada ao fundo. Infelizmente, ele não teve sucesso em tudo - então, em 1782, ele não conseguiu empurrar o suficiente seu superior, o almirante de Córdoba e Córdoba, de modo que começou a tomar medidas ativas, como resultado do que primeiro o comboio inglês foi autorizado a cercar Gibraltar, e depois a batalha do Cabo Espartel, caracterizada por um grau extremo de indecisão com manobras bastante ativas.
Com o fim da guerra, Masarredo foi nomeado para comandar a sua esquadra de navios, o que permitiu finalmente consolidar a experiência adquirida e verificar alguns desenvolvimentos teóricos, o que levou em 1789 ao início da escrita, em colaboração com Antonio Escagno,” Resoluções "- uma descrição detalhada das noções básicas de táticas navais e manobras de combate. Para fazer isso, eles até tiveram que deixar a frota ativa por um tempo, fazendo outras coisas. Este trabalho provou ser uma ilustração clara da escala da figura de Masarredo, prova das notáveis habilidades navais que possuía. Rejeitando as velhas táticas de batalha em estritas linhas de batalha, ele defendeu ações decisivas e proativas, concentrando ataques no centro da formação inimiga e manobras ativas. Ele não tinha medo de qualquer reaproximação ou de um inimigo mais forte, acreditando que aquele que quebrar a formação do inimigo e o obrigar a jogar de acordo com suas próprias regras prevalecerá na batalha. Nisso ele era como os comandantes navais mais destacados de seu tempo, em determinação e falta de dogmatismo, ao mesmo tempo que Ushakov e Nelson. A tática que ele propôs acabou sendo dolorosamente semelhante ao que Nelson fez em Trafalgar em 1805, desferindo um golpe concentrado no meio de uma formação aliada já abatida. Em tal golpe no centro, Masarredo viu uma oportunidade de derrotar qualquer inimigo, mesmo cedendo a isso na qualidade das equipes de treinamento. A redação da obra demorou mais algum tempo, e em 1793 o "Regulamento" foi publicado em Madrid. A Armada os recebeu com satisfação e deleite, e o rei concedeu ao já oficialmente reconhecido teórico naval o status de cavaleiro da Ordem de Santiago.
Em 1795, Masarreda foi designado para comandar um esquadrão que deveria ajudar o esquadrão Langara no Mediterrâneo. Retornando após uma longa ausência à frota ativa, ele o encontrou em um estado desastroso - os salários são pagos irregularmente, os navios estão em más condições, as tripulações estão menos treinadas do que antes. Masarredo não era uma daquelas pessoas que suportaria calmamente tal situação, e como resultado entrou em conflito agudo com políticos e cortesãos. Ele não estava sozinho - o apoio do teórico militar também foi dado pelos ex-ministro da Marinha Antônio Valdés e Fernández Bazan, que foi demitido por discordar do "curso geral do partido". Como resultado, em vez de comandar um esquadrão de combate, Masarredo foi expulso em terra e designado para trabalhar em Ferrol, embora com todo o respeito e honra. Por isso, assim como outras intrigas da corte, não foi ele quem foi nomeado para comandar a frota, mas sim o passivo e destituído de talentos navais José de Córdoba e Ramos. Ele não tinha talentos organizacionais e táticos, como resultado dos quais ele nem mesmo estabeleceu uma inteligência mais ou menos tolerável.
O resultado desta disputa política foi a Batalha do Cabo San Vicente (São Vicente) em 1797, quando a Armada, possuindo uma superioridade quase dupla em forças, perdeu a batalha para os Ingleses, perdendo para eles 4 navios de linha como troféus, e quase perdendo o quinto, "Santisima Trinidad". Um escândalo estourou, Córdoba foi julgado e expulso da Armada. O novo comandante da frota ia nomear o velho almirante Borja, nada melhor do que Córdoba, mas os nervos dos oficiais não aguentavam. Tendo reunido uma delegação com o apoio de Federico Gravina, eles, ao contrário do alvará, conseguiram uma audiência com a Rainha Maria Luísa, que realmente governava o país, e a convenceram de que apenas uma pessoa em Espanha poderia efetivamente comandar a frota - José de Mazarredo e Salazar. Como resultado, ele foi imediatamente devolvido da desgraça, colocado em operação e enviado para a Andaluzia com uma tarefa simples - fazer tudo ao seu alcance, uma vez que os navios da Armada estavam espalhados em diferentes portos, e naquela época Cádiz já estava bloqueado pela frota britânica, e havia uma séria ameaça de captura da cidade.
… e uma queda rápida
O melhor almirante da Espanha, tendo recebido sob seu comando a melhor nau capitânia (Gravina), imediatamente assumiu suas funções e desenvolveu uma atividade exuberante na cidade. Rapidamente os navios aqui estacionados foram postos em ordem, em La Carraca instalou-se a rápida construção de barcos ligeiros a remos e colocou-se em alerta a defesa costeira. A frota inglesa realizou ataques noturnos à cidade em 3 e 5 de julho, mas foi repelida com baixas; Os navios espanhóis faziam incursões regulares ao mar, evitando que o bloqueio finalmente se fechasse, razão pela qual os navios mercantes continuaram a invadir Cádiz. No ano seguinte, Masarredo, procurando esmagar o inimigo em partes, foi para o mar com 22 navios, e começou a cruzar para o sul da Península Ibérica, assustando uma patrulha de 9 navios britânicos de linha. Este esquadrão tinha uma chance real de entrar em uma batalha com os espanhóis e perdê-la, mas então uma tempestade estourou e os britânicos conseguiram escapar do golpe.
Depois de ficar algum tempo no mar, Masarredo voltou a Cádiz e, com o tempo - menos de um dia depois, a frota do almirante Jervis, composta por 42 navios, apareceu perto da cidade. Assim que os espanhóis voltassem para casa, eles teriam enfrentado uma batalha que, muito provavelmente, a Armada teria perdido. Apesar da ausência de confrontos militares, o resultado dessas ações foi claro - o bloqueio de Cádis não é confiável e o período de crise acabou. Como os próprios espanhóis não conseguiam mais derrotar os britânicos, Masarredo foi a Paris em 1798 para negociar a cooperação com os franceses. Infelizmente, a combinação da candidatura do franco e duro Masarreda com as realidades da época acabou se revelando nojenta - ele mal negociou e, após o golpe de 1799, quando Napoleão assumiu o poder, as coisas geralmente correram muito mal. Também afetou o fato de Masarredo ter se tornado um dos que não apoiavam a duvidosa e aventureira expedição ao Egito, bloqueando a participação de navios espanhóis nela. Napoleão não gostava do espanhol obstinado e obstinado e, usando vários métodos, conseguiu primeiro a privação desse comando sobre a frota e, depois, sua volta de Paris em 1801. A partir desse momento, a carreira de Masarreda despencou.
Ao regressar a Espanha, foi nomeado capitão-geral do departamento de Cádiz, o que em teoria não era mau, mas ao mesmo tempo privava Masarreda, que estava categoricamente insatisfeito com a situação emergente no país em geral e na frota em particular, de influência no destino da Armada. No entanto, ele não ficou aqui por muito tempo - em 1802 ele foi devolvido à frota, sendo nomeado chefe…. Quartel naval de Bilbao. Isso foi percebido por ele como um tapa na cara, e juntamente com a crise crescente da Armada obrigou o comandante naval a agir - para se corresponder com os oficiais, enviar petições a Madrid, tentando conseguir alguma melhoria, mesmo que não para ele, mas para a frota. Tudo isso causou apenas irritação na corte, pelo que em 1804 Masarredo perdeu até o pequeno cargo que ocupava e foi para o "exílio", primeiro em Santônia e depois em Pamplona. O motivo oficial do exílio foi a acusação de tentar opor os interesses locais aos do Estado, o que, claro, não correspondia à realidade, pois os interesses da frota sempre coincidiram com os do Estado.
Muitos esperavam que em 1805 Masarredo voltasse do exílio, seria novamente colocado no comando da Armada para salvá-la da posição em que os franceses em geral e Villeneuve a levaram, mas Madrid foi implacável - o almirante desgraçado teve que permanecer lá., onde antes, isto é, o mais longe possível da frota operacional. Destruído por tal atitude traiçoeira por parte do rei, enraivecido com a notícia da derrota em Trafalgar e a morte de muitos oficiais destacados, desiludido com os Bourbons, em 1808 ele cometeu, provavelmente, seu único verdadeiramente negativo, mas completamente compreensível agiu, jurando lealdade a José I a Bonaparte, e recebeu dele o cargo de CEO da Armada. No entanto, não estava destinado a permanecer nesta posição por muito tempo - em 1812 morreu em Madrid. Os espanhóis perdoaram a seu grande almirante por tal traição, especialmente depois de transcorrido o tempo, quando toda a podridão dos governos de Carlos IV e Fernando VII se tornou evidente, mas ainda preferem lembrá-lo menos do que aqueles que permaneceram fiéis a ele. o fim. Em homenagem a Masarredo, uma rua de Bilbao agora tem o nome, mas é aqui que tudo termina essencialmente - sem monumentos, sem praças, nada ….
José de Mazarredo i Salazar é considerado o melhor almirante espanhol do século XVIII e um dos melhores da história de Espanha. Em termos de escala de personalidade, ideias, iniciativa, alfabetização tática e habilidades organizacionais, ele foi, talvez, o único almirante aliado capaz de lutar contra Nelson em igualdade de condições. E, ao mesmo tempo, a história do serviço de Masarreda é uma ilustração clara de toda a história da Espanha no final do século 18 - início do século 19: reconhecido na marinha e no exterior, ele nunca recebeu um comando independente de pleno direito devido a intrigas políticas, caiu em desgraça e, como resultado, foi afastada de todos os assuntos da Armada quando mais precisava dele.
É ainda mais uma ilustração gráfica da situação em que a parte iluminada e talentosa da sociedade espanhola se encontrava em 1808, forçada a escolher entre seu povo, que apoiava governantes insignificantes contra os invasores, e estrangeiros, guiados pelo pragmatismo e as melhores intenções, capaz de reformar cada vez mais os atrasados. É por isso que, sendo um grande almirante, Masarredo não deixou uma grande marca na história mundial, e agora ele praticamente não é conhecido fora das fronteiras de sua Pátria natal - pois tudo isso é resultado não de suas qualidades pessoais, mas do. declínio de todo o estado, por causa do qual este grande homem não pôde provar a si mesmo na mesma medida que outros grandes almirantes.
