O UH-60 Black Hawk é um helicóptero polivalente criado pela empresa americana Sikorsky. O helicóptero está a serviço do exército americano, onde substituiu o famoso Bell UH-1, que é um dos símbolos da Guerra do Vietnã. O novo helicóptero foi projetado para transportar 11 soldados com equipamento completo. Um protótipo do helicóptero subiu aos céus em 17 de outubro de 1974 e, em 23 de dezembro de 1976, o helicóptero venceu uma competição anunciada pelos militares e foi colocado em produção em massa. O helicóptero ainda está sendo produzido. Desde 1977, foram produzidos mais de 4 mil helicópteros UH-60 Black Hawk de várias modificações. O helicóptero é conhecido do público em geral pelo longa-metragem "A Queda do Falcão Negro em Baixo", que narra os acontecimentos na capital da Somália em 1993.
História de desenvolvimento
A criação do helicóptero UH-60 começou depois que as Forças Armadas dos EUA atribuíram à Boeing-Vertol, Bell, Lockheed e Sikorsky a tarefa de projetar um helicóptero tático multiuso projetado para fornecer tropas no campo de batalha e conduzir operações anfíbias. O helicóptero foi criado como parte do programa UTTAS - Utility Tactical Transport Air System (helicóptero multiuso de transporte tático). O novo helicóptero polivalente substituirá o helicóptero de transporte Boeing-Vertol CH-46 "Sea Knight" em serviço com o ILC, bem como o helicóptero polivalente Bell UH-1 em serviço com o exército. Em 1971, os militares decidiram os requisitos para o futuro carro: era necessário transportar um esquadrão de fuzis de 11 a 15 pessoas na cabine do helicóptero; tripulação de até 3 pessoas; garantir a possibilidade de transporte do helicóptero sem desmontagem nas aeronaves Lockheed C-130 e C-141; equipar a máquina com dois motores.
O programa de produção inicial previa a produção de 1.100 helicópteros, com previsão de conclusão até 1985, naquela época o maior programa de helicópteros do exército americano. O custo de todo o programa de criação do helicóptero UTTAS, incluindo o estágio de desenvolvimento, aquisição e operação das máquinas por 10 anos, foi inicialmente estimado pelos militares dos EUA em $ 2,4 bilhões, mas depois aumentou para $ 6,5 bilhões, e o preço de uma máquina aumentou de 2 para 5,8 milhões de dólares. Em 1972, os militares emitiram requisitos para as características de voo de helicópteros UTTAS e especificações técnicas para 9 empresas de manufatura.
Dentre 9 empresas de helicópteros que apresentaram seus projetos do helicóptero UTTAS, o Pentágono selecionou os desenvolvimentos da Sikorsky e da Boeing-Vertol, que iriam fornecer protótipos. De acordo com o contrato, estava prevista a construção de lotes de 4 helicópteros experimentais de cada uma das empresas. Um helicóptero foi destinado para testes estáticos, mais 3 máquinas para testes de vôo. Depois que os militares decidiram sobre o fabricante, planejou-se construir mais 5 helicópteros experimentais para que todas as 8 máquinas pudessem participar dos testes operacionais.
Em 1973, o helicóptero UTTAS, desenvolvido para militares pela empresa Sikorsky, recebeu a designação S-70 (interno) e o militar - UH-60A. Helicóptero experiente - YUH-60 voou pela primeira vez aos céus em 17 de outubro de 1974. Depois que os testes de avaliação dos protótipos foram concluídos em 1976, os militares dos EUA realizaram uma análise comparativa dos helicópteros Sikorsky e Boeing-Vertol e optaram pelo helicóptero Sikorsky. Os principais motivos para a escolha do helicóptero multiuso Sikorsky UH-60A foram menores custos operacionais ao longo de um período de projeto de 20 anos e menores riscos técnicos.
Descrição da construção
A fuselagem de um helicóptero do tipo semi-monocoque, toda em metal, é feita de ligas leves. Materiais compostos à base de Kevlar e fibra de vidro são usados na construção do cockpit, portas, carenagens, luzes e capôs do motor. A fuselagem tem um design à prova de choque que pode suportar uma sobrecarga de 10g para impacto vertical e 20g frontal. A parte traseira da fuselagem do veículo passa suavemente na cauda da lança com um perfil assimétrico e a extremidade da lança dobrada para cima, à qual o rotor de cauda e o estabilizador são fixados. O estabilizador é reto, controlado, seu vão é de 4,47m. O ângulo de instalação é alterado por meio de um sistema de controle que recebe sinais sobre o ângulo de inclinação, velocidade do ar, aceleração lateral e velocidade angular. Para facilidade de transporte e durante o estacionamento, a lança traseira é dobrada.
A entrada para a cabine de dois lugares é feita através de 2 portas laterais, que são reajustáveis. Os assentos dos pilotos são blindados. O compartimento de carga do helicóptero tem dimensões de 4, 95x2, 21x1, 87 m, seu volume é de 11,6 metros cúbicos. Em ambos os lados do compartimento de carga, existem portas de correr medindo 1, 5x1, 75 M. O compartimento de carga do helicóptero pode acomodar facilmente 11 soldados com suas armas ou 6 soldados feridos em uma maca.
O chassi do helicóptero é triciclo, não retrátil, possui uma roda em cada suporte. As pernas principais do chassi são do tipo alavanca, equipadas com amortecedores de duas câmaras. O sistema de amortecimento pneumático-hidráulico instalado no helicóptero permite a absorção da energia do impacto no solo com uma sobrecarga de 40g sem tocar a fuselagem do helicóptero no solo. A base do chassi do helicóptero é de 8,83 m, a faixa do chassi é de 2,7 m.
O rotor principal do helicóptero é de quatro pás, as pás são articuladas. A bucha é monolítica, feita de liga de titânio e possui amortecedores e mancais de elastômero que não requerem lubrificação. Isso, por sua vez, permite uma redução de 60% nos trabalhos de manutenção. As pás do helicóptero são retangulares em planta, têm longarinas de seção oval feitas de liga de titânio e uma cauda, que usa um enchimento de favo de mel Nomex. Tanto a borda de fuga quanto a base das lâminas são feitas de materiais compostos à base de grafite. As lâminas são forradas com fibra de vidro e os contrapesos instalados ao longo da ponta da lâmina são feitos desse material. As pás do helicóptero são projetadas de acordo com o princípio de uma estrutura danificada sem causar danos, graças à qual são capazes de suportar o impacto de projéteis de artilharia de 23 mm. As lâminas são equipadas com sistema elétrico anti-gelo.
O rotor de cauda do helicóptero também tem quatro pás, seu diâmetro é de 3,35 m, as pás não são articuladas. Junto com a viga final, o rotor de cauda é inclinado lateralmente em um ângulo de 20 graus, o que permite aumentar a faixa de centralização e criar um componente de empuxo vertical. A bucha consiste em 2 vigas em forma de cruz. Em planta, as pás possuem formato retangular, confeccionadas em material compósito grafite-epóxi, assim como as pás do rotor possuem sistema elétrico anti-gelo.
A usina de força do helicóptero inclui 2 motores de turbina a gás turboeixo General Electric T700-GE-700, que estão localizados em nacelas em ambos os lados do poste do rotor principal. A potência máxima do motor T700-GE-700 era de 1285 kW. Este motor foi desenvolvido levando em consideração os requisitos que foram obtidos durante a experiência de operação de helicópteros no Vietnã. O sistema de combustível do carro era composto por tanques de combustível internos padronizados com capacidade de 150 litros, além disso, era possível instalar outro tanque interno com capacidade de 440 litros. Nas versões dos helicópteros NN-60 e MN-60, tanques de lançamento com capacidade de 870 litros podem ser montados em postes altos em forma de asa. O suprimento máximo de combustível possível para o helicóptero é de 3.545 litros.
O sistema de controle do helicóptero é hidráulico, impulsionador, duplicado. O helicóptero possui uma unidade de potência auxiliar “Solar” com capacidade de 67 kW. Proporciona a partida dos motores principais, bem como o acionamento do sistema hidráulico.
Os principais elementos do sistema de navegação do veículo eram o sistema de navegação inercial e o radar Doppler. Inicialmente, foi possível instalar um sistema de posicionamento de helicópteros por meio de satélites. O equipamento previsto para a defesa do helicóptero inclui uma máquina de dispersão automática para refletores e traçadores infravermelhos, além de um receptor de radiação radar ARP-39.
Hoje, sem exagero, podemos dizer que o Black Hawk Down é um veículo de combate do século 21, apesar de já ter mais de 40 anos. Como resultado do desenvolvimento deste helicóptero, nasceu uma plataforma universal para todos os ramos das Forças Armadas, que, pela totalidade das suas características, ocupa uma posição de liderança no mundo. Além do peso básico do solo UH-60, foram desenvolvidos 2 helicópteros anti-submarino SH-60F "Ocean Hawk" e SH-60B "Sea Hawk" (esses helicópteros são equipados com estação hidroacústica descendente e magnetômetros). O helicóptero HH-60 "Rescue Hawk" também foi projetado para busca e resgate militar, bem como operações especiais, e a linha de helicópteros MH-60 "Knighthawk", que inclui helicópteros de apoio de fogo, helicópteros de convés, helicópteros ambulância, helicópteros para operações especiais e bloqueadores.
Atualmente, o helicóptero ainda é exportado ativamente. Os modelos de helicópteros modernos estão saturados ao limite com diversos equipamentos de alta tecnologia, o que, por sua vez, não permite o armazenamento da máquina por muito tempo fora do hangar e exige muito do pessoal de serviço. A adoção do helicóptero multiuso UH-60, que é usado ativamente por todos os ramos das Forças Armadas, bem como na Marinha, reduziu significativamente os custos operacionais e simplificou a manutenção. No exército, ele substituiu o famoso UH-1 "Iroquois", e na frota "SeaSprite". Atualmente, o helicóptero duplica com sucesso as tarefas de helicópteros de apoio de fogo e veículos de transporte, e também substitui pesados helicópteros SH-3 "Sea King" e caça-minas marítimas MH-53.
Características técnicas de voo do UH-60L:
Dimensões: diâmetro do rotor principal - 16,36 m, diâmetro do rotor de cauda - 3,35 m, comprimento com pás - 19,26 m, largura da fuselagem - 2,26 m, altura - 5,13 m.
O peso vazio do helicóptero é 4.819 kg, o peso máximo de decolagem é 10.660 kg.
Tipo de motor - 2 turboeixo General Electric T700-GE-701C, 2x1890 hp.
Velocidade máxima - 295 km / h, velocidade de cruzeiro - 278 km / h.
Raio de ação do combate - 592 km.
Alcance da balsa - 2.220 km.
Teto de serviço - 5790 m.
Tripulação - 2 pessoas. além de até 2 operadores de metralhadora.
Carga útil - 1200 kg. dentro da fuselagem, na suspensão - 4100 kg, incluindo 11 soldados ou 6 macas para os feridos.
Armamento (opcional): 2x7, metralhadora 62 mm M240H ou 2x12, 7 mm GAU-19 metralhadora dentro do cockpit. Carga de combate - até 4536 kg em 4 pontos rígidos: mísseis guiados e não guiados ar-superfície e ar-ar, montagens de artilharia de calibre 20 e 30 mm.
