Um artigo da Wikipedia sobre o caça F-35 foi traduzido para 53 idiomas! E junto com ele foi traduzido o capítulo sobre o confronto entre o think tank Air Power Australia e a corporação de aeronaves Lockheed Martin. De acordo com as informações disponíveis, a Air Power Australia, representada por seu fundador Carlo Kopp, expressou desconfiança no mais novo caça americano F-35 Lightning 2 e quase acusou os Estados Unidos de traição em conexão com a recusa de transferência do caça F "normal" a seus aliados.
Foi Carlo Copp quem fez a famosa comparação de Lightning e Raptor com uma scooter e uma motocicleta.
A apoteose foi a publicação, que se dizia ser um documento oficial e contendo uma tabela que refletia as características mais importantes dos cinco lutadores mais modernos: o russo Su-35 e o PAK FA, o chinês Chengdu J-20 e alguns produtos escandalosos da indústria aeronáutica americana - o F-22 e o F-35. Quatro das cinco aeronaves apresentadas reivindicam o alto título de "caça de quinta geração". O quinto - o Su-35 - tem um potencial de combate tão poderoso que, sendo uma aeronave da geração 4 ++, pode competir facilmente com qualquer Raptor.
A mesa rapidamente se espalhou pela internet, tornando-se uma polêmica nas disputas pelo título de melhor lutador da nova geração.
Os resultados acima são completamente atípicos para uma fonte de língua inglesa: de acordo com os resultados da tabela, o Sukhoi T-50 (PAK FA) emergiu com segurança como o líder. O segundo lugar com o mesmo resultado foi dividido pelo Su-35 e pelo F-22 Raptor. Em terceiro lugar ficaram os chineses.
No entanto, não existem “segundo” e “terceiro lugar”. No combate aéreo, as medalhas de prata não são concedidas - "segundo lugar" significa a morte em uma luta com o campeão.
O “outsider” da lista, o F-35, terminou com uma grande defasagem, marcando até 8 pontos de penalidade na maioria das categorias selecionadas.
O atraso do Lightning do Raptor ou PAK FA parece bastante convincente - o caça leve foi criado como uma versão mais barata e simplificada da "quinta geração", projetada para substituir maciçamente os caças-bombardeiros F-16 e F / A-18, como bem como aeronaves VTOL AV-8 e aeronaves de ataque A-10.
Outra coisa é curiosa: como uma aeronave descrita nos mínimos detalhes, já produzida na quantidade de 100 peças, poderia catastroficamente "perder" o J-20 chinês, que existe apenas na quantidade de três protótipos experimentais com características classificadas de desempenho? O sigilo ostentoso neste caso indica que não há nada do que se gabar ainda.
Uma mistura infernal do "Raptor" americano e do projeto russo fechado MiG.144 … Os chineses conseguiram fazer um velame ininterrupto da cabine, mas nenhuma outra "inovação" foi notada. A configuração aerodinâmica do "canard" com o PGO, aliada ao enorme tamanho do próprio lutador - tudo isso contribui pouco para sua stealth. E o fato de a China ainda estar comprando caças russos indica que não há supercarro em Chengdu - o J-20 chinês é apenas um sonho da “quinta geração”. Além disso, comparar esse espantalho com as máquinas existentes é altamente incorreto dar um veredicto a seu favor com segurança.
O resto das conclusões de Kopp também não são confiáveis e, em alguns casos, parecem muito duvidosas. Proponho analisar cuidadosamente a tabela para entender - o que tudo isso significa?
O F-35 é um caça de quinta geração?
1. Cruzeiro supersônico
O F-35 imediatamente recebeu um ponto de penalidade. Neste caso, Kopp não está muito longe da verdade - há dúvidas justificadas de que o F-35 monomotor seja capaz de ir ao supersônico sem ligar a pós-combustão.
O melhor foi o PAK FA, cujo design, segundo os especialistas, é projetado para uma velocidade de cruzeiro de Mach 2.
2. Supermanobrabilidade
O F-35 recebeu um ponto de penalidade novamente. O melhor desempenho está no russo Su-35 e PAK FA. Nesse caso, Kopp sem dúvida está certo.
No entanto, uma atitude indevidamente desdenhosa em relação às características de vôo do F-35 está repleta de duas razões. Em primeiro lugar, de acordo com os desenvolvedores, o Lightning mantém a controlabilidade em ângulos de ataque de até 53 ° e é capaz de manobrar com sobrecarga de até 9g - como qualquer lutador normal de sua classe. Em segundo lugar, em uma situação de combate real, o Lightning terá uma vantagem sobre qualquer caça de 4ª geração (mesmo o Su-27 e Su-35) devido à suspensão interna de armas e, em vista disso, as restrições levantadas à pilotagem com suspensa munições (ver item nº 14).
3. Excesso de tração
O excesso de empuxo depende do modo de vôo específico escolhido.
Por exemplo, o motor leve Cessne precisa de 60 cv para voar a uma altitude de 800 m a uma velocidade de 140 km / h. Máx. a potência do motor Cessna é de 100 cv. - portanto, 40% da potência do motor é "excesso de empuxo" e pode ser gasta no aumento da velocidade / altitude, ou fazendo uma manobra com uma sobrecarga de no máximo 1,6g.
Não há explicação na tabela de Carlo Kopp. Ainda não está claro por que Lightning recebeu um sinal de menos. Provavelmente apenas no caso.
4. Vetor de empuxo controlado
O Raptor está equipado com um motor OBT em um plano (2D).
Su-35 e PAK FA são equipados com motor de vetorização de empuxo nos planos horizontal e vertical (3D). No entanto, Kopp se engana um pouco - os motores do "primeiro estágio" AL-41F1 e AL-41F1S são pseudo-sequenciais: a deflexão ainda ocorre no mesmo plano, "down-in" e "up-out". Quanto aos "motores de segundo estágio" para o russo PAK FA, os chamados. “Produto 129”, no qual todas as inovações planejadas serão implementadas, então sua criação é uma questão de futuro próximo.
O F-35, como de costume, recebeu um ponto de penalização pela ausência total do UHT.
5. Equipamentos eletrônicos aerotransportados (aviônicos)
Se Carlo Kopp estivesse se esforçando para descobrir a verdade, ele teria dado ao F-35 10 avaliações positivas de uma vez. Em termos de capacidades de seus aviônicos, "Lightning" está muitas vezes à frente até mesmo de seu progenitor - o F-22.
Sistema integrado de visualização e navegação. Ferramentas de detecção fantásticas. Autoteste e solução de problemas automática. Canal de troca de dados MADL livre de interferência com a possibilidade de radiação de feixe estreito e sintonia de frequência aleatória. 8 milhões de linhas de código contra 2 milhões de linhas de código do Raptor. No futuro - a instalação do sistema de comunicação IFDL IR, que é necessário para a troca secreta de dados entre "máquinas furtivas".
Quando se trata de eletrônica, Lightning é incomparável.
6. Estação de radar com antena phased array (PAR)
A aviação de combate moderna está mudando para radares com phased array ativo - a vantagem de tais sistemas é sua confiabilidade e maior sensibilidade. Um grande número de receptores AFAR permite que o radar rastreie continuamente dezenas de alvos aéreos e, simultaneamente, mapeie o relevo subjacente.
O resultado é o seguinte alinhamento:
PAK FA - radar experimental com AFAR H050;
F-22 "Raptor" - radar com AFAR AN / APG-77;
F-35 "Lightning-2" - radar com AFAR AN / APG-81;
Su-35 - equipado com um radar FAROL passivo N035 "Irbis". Devido ao seu poder e excelência tecnológica, o "Irbis" não é de forma alguma inferior ao radar "Raptor" em matéria de detecção de alvos aéreos.
O caça multiuso Lightning com seu AN / APG-81 se destaca. Para a criação deste milagre da engenharia de rádio, a equipe de desenvolvimento da Northrop Grumman poderia se qualificar seriamente para o Prêmio Nobel.
A massa do radar APG-81 é inferior a 1% do peso de decolagem do F-35, mas é este dispositivo que determina as capacidades de combate da aeronave. O radar Lightning possui tamanho e abertura modestos (tamanho da antena), portanto, objetivamente, é inferior ao Irbis e ao APG-77 em termos de alcance de detecção de alvos aéreos. Por isso foi originalmente concebido: a luz polivalente "Lighting" não é um interceptor especializado.
Imagens de radar da superfície obtidas com o radar AN / APG-81.
As "sombras" não devem ser enganosas: sempre há um momento assim nas imagens de radar
O sistema de radar do caça de linha de frente concentra-se principalmente na execução de missões no formato ar-superfície. Síntese de abertura (modo de operação em que ocorre um aumento "artificial" da largura do feixe através do processamento coordenado do sinal), aliada à alta sensibilidade do AFAR - tudo isso permite obter imagens da superfície terrestre com resolução incrivelmente alta. O APG-81 é capaz de detectar e rastrear dezenas de alvos terrestres a grandes distâncias, realizando automaticamente sua identificação e pontaria de armas. Entre outras características do APG-81 - “modo furtivo” com coleta passiva de dados, funciona como estação de reconhecimento eletrônico e guerra eletrônica.
O ponto de penalidade recebido pelo F-35 pela "pequena" abertura de sua antena de radar pode ser facilmente interpretado como 10 avaliações positivas.
7. Antenas de varredura lateral
Há uma vantagem clara para os especialistas do PAK FA - Sukhoi Design Bureau planejam equipar sua obra-prima voadora com um sistema de radar integrado com cinco AFARs, quatro dos quais estão localizados nas lâminas. Isso aumentará a imunidade a ruído e neutralizará as tecnologias furtivas dos oponentes PAK FA.
Inicialmente, dois AFARs de varredura lateral foram planejados para instalação no American Raptor, mas a proposta não foi desenvolvida devido ao custo proibitivo de tal sistema.
Já para o F-35, o Lightning carece de radar com antenas side-scan, mas tem know-how próprio …
8. Consciência situacional
O F-35 não tem um radar lateral; em vez disso, o AN / AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS), um sistema de detecção de todos os ângulos, operando na faixa do infravermelho, está instalado a bordo. Seis sensores do sistema DAS são capazes de detectar a tocha do motor a jato de uma aeronave inimiga a uma distância de centenas de quilômetros, neutralizando todas as tentativas de reduzir a visibilidade no alcance das ondas de rádio. O sistema permite fazer arremessos supersônicos de baixa altitude à noite, avisar o piloto sobre mísseis disparados pelo inimigo, calcular pontos de lançamento de mísseis e posições de artilharia antiaérea, detectar tochas de mísseis balísticos a uma distância de até 1300 km!
Sistema de mira ótico-eletrônico do caça F-35
Além do radar AN / APG-81 exclusivo e sistema DAS, o caça é equipado com uma câmera de TV infravermelha de alta resolução AN / AAQ-40 capaz de detectar o rastro de calor de um carro que passa e as brasas de um incêndio extinto. A câmera fornece captura automática e rastreamento de qualquer objeto aéreo, terrestre e superficial.
Tudo isso é complementado por uma tela widescreen touchscreen no cockpit com mistura (sobreposição) das informações recebidas. E também o sistema de designação e indicação de alvo montado no capacete HMDS, com a capacidade de controlar o giro da cabeça e, no futuro, a ilusão de uma aeronave "transparente".
Su-35. Também há algo de que se orgulhar!
É estranho que Carlo Kopp tenha ignorado todas essas tecnologias, equiparando "Lightning" ao "manequim" J-20 chinês.
9. A possibilidade de usar armas com som supersônico
Estamos falando sobre a possibilidade de abrir as portas dos compartimentos de armas em alta velocidade. De acordo com especialistas, apenas um lutador de "quinta geração" - o russo PAK FA - terá essa vantagem. O desenho do resto dos "Raptors" não implica o uso de armas em velocidades supersônicas.
Para o Su-35, esse ponto não importa, já que não há compartimentos de bombas embutidos.
O F-35 tem seu menos legal.
dez. Relação empuxo-peso
Claro, o F-35 foi novamente multado - a conclusão sobre sua baixa relação empuxo-peso (0, 8) é óbvia nos comunicados de imprensa oficiais da Lockheed Martin. O resto das máquinas, tendo uma relação empuxo-peso de ≈ 1, recebeu uma classificação igual.
11. Teto de combate (onde manobras com uma taxa de curva constante de mais de 7 graus / seg. São possíveis)
De acordo com Carlo Kopp, o teto de combate do F-35 não ultrapassa 45 mil pés (13.700 m) - 3 quilômetros a menos que seus concorrentes. Então realmente é, ou "Air Power Australia" novamente cita informações incorretas - é de pouca importância na era dos sistemas de mísseis antiaéreos e na ampla transição da aviação militar para baixas altitudes (a tendência foi retrocedida nos distantes anos 60, olá para o Sr. Powers!)
O F-35 recebeu um ponto de penalização. Apenas no caso de.
12. Discrição
Por uma estranha coincidência, em frente ao F-35 está a inscrição "Parcialmente". Claro, Lightning não é um chapéu invisível e sofrerá perdas com o fogo inimigo. Mas se você olhar para seus rivais - Raptor e PAK FA, sua vantagem sobre Lightning não é tão óbvia quanto Carlo Kopp pensa. O arranjo do PAK FA com motores salientes e "costelas" das entradas de ar dá razão para acreditar que o parâmetro "stealth" desempenhou longe do papel principal em sua criação.
Logicamente, o Lightning deveria ter o RCS mais baixo entre todos os caças existentes, com exceção do F-22. Isso é facilitado por:
- tamanho reduzido do lutador (envergadura de apenas 10,7 metros);
- fuselagem "achatada" em forma de diamante;
- paralelismo de todas as arestas e arestas ("stealth" da 2ª geração);
- canopy ininterrupto do cockpit;
- suspensão interna de armas;
- introdução generalizada de revestimentos radioabsorventes;
- Montagem controlada por computador com folgas reduzidas e poucos fixadores (CATIA CAD);
- forma em "dente de serra" das portas dos compartimentos;
- ausência de detalhes de contraste de rádio na superfície da asa e fuselagem.
Essas medidas são necessárias para dar um efeito significativo de redução da assinatura do lutador (muito menos que 1 metro quadrado quando irradiado da direção frontal).
13. Abastecimento de combustível em tanques internos
A vantagem dos caças russos - de acordo com Carlo Kopp, o suprimento interno de combustível do Su-35 chega a 25 mil libras (mais de 11 toneladas!) - três toneladas a mais do que os tanques F-35 podem suportar.
Por outro lado, o F-35 está posicionado como um veículo monomotor mais leve. O motor Pratt & Whitney F-135 tem menor consumo de combustível do que dois motores AL-41F1S.
Finalmente, o uso de sistemas de reabastecimento ar-ar torna obsoleta qualquer outra controvérsia sobre os estoques de combustível.
14. Suspensão interna de armas
Um dos requisitos básicos para um "lutador de quinta geração"! A suspensão interna das armas contribui para uma diminuição radical do RCS da aeronave e uma diminuição de sua resistência frontal. Além disso, permite manobras mais enérgicas e velocidades de até 2M, sem o risco de detonação de munições por aquecimento térmico.
Todas as aeronaves da lista (com exceção do Su-35) têm a capacidade de transportar munição internamente. A vantagem do russo PAK FA - devido ao seu grande tamanho, os compartimentos de bombas PAK FA têm as maiores dimensões e capacidade (comprimento 5 metros, largura 1,3 metros). Como resultado - 8-10 pontos de suspensão contra quatro para o caça F-35.
É uma pena que Carlo Kopp tenha prestado muita atenção ao cálculo dos pontos de suspensão, mas de forma alguma refletiu em sua tabela um ponto tão importante como a nomenclatura das munições utilizadas.
Nesta categoria, a vantagem absoluta sobre o F-35. A planejada bomba de pequeno diâmetro de 119 kg, a família de bombas guiadas a laser Payway, a linha de munição guiada por GPS JDAM, as bombas de queda livre Mk.80, munições cluster CBU, mísseis de cruzeiro Maevrique e JASSM - para todas as ocasiões.
Carga de combate de 8 toneladas em 10 pontos de suspensão (4 internos, 6 externos), levando em consideração sua stealth e os mais modernos recursos de avistamento e navegação, o F-35 pode competir com sucesso com qualquer bombardeiro tático.
E, ao mesmo tempo, o lutador continua sendo um lutador - um radar único, sistema infravermelho de visão geral, mísseis AIM-120 AMRAAM de longo alcance, furtividade e desempenho de vôo no nível de um lutador de 4+ geração. Tudo isso transforma o Lightning em um sério inimigo aéreo.
As afirmações do Dr. Kopp são baseadas nas características de voo mais fracas do Lightning em comparação com o Sushki russo, tradicionalmente distinguido por suas excelentes características de voo. Mas você precisa entender que Lightning foi criado para um conceito de guerra completamente diferente. Tradicionalmente, para os americanos, o nicho de caças leves da linha de frente é ocupado por caças-bombardeiros polivalentes baseados em terra. E aqui não há absolutamente nada para culpar o F-35.
Como ficou claro mais tarde, o motivo do confronto barulhento entre a Air Power Australia e a corporação de aeronaves Lockheed Martin foi exatamente a relutância desta última em exportar o F-22. Carlo Kopp não é um idiota. Ele é um patriota sincero de seu país. E ele tentou com todas as suas forças "nocautear" para a RAF um caça-interceptador Raptor de pleno direito, o que mais satisfaz o conceito defensivo das forças armadas australianas.
