Em agosto de 1943, a batalha mais feroz entre aeronaves e submarinos ocorreu no Caribe. A Browning do 50º golpeou com força. calibre, em resposta a eles da superfície disparou fortes rajadas de armas antiaéreas "Flac", atrás da popa do barco, colunas de água subiam a cada minuto. Os aviões passaram em nível baixo, atirando no submarino com metralhadoras e lançando toneladas de cargas de profundidade sobre ele - a batalha explodiu para valer.
Para surpresa dos americanos, o U-615 não tentou submergir ou lançar uma "bandeira branca" - o barco indefeso com a bateria descarregada apenas aumentou sua velocidade e rumou para o mar aberto, a tripulação do convés correu para o antiaéreo armas. E então começou!
O U-bot atualizado com armamento antiaéreo reforçado revelou-se um "osso duro de roer": em vez do canhão de 88 mm removido, um conjunto de canhões antiaéreos automáticos foi instalado a bordo do barco, proporcionando um uso geral bombardeio de alvos aéreos. O primeiro turno terminou empatado - o voador americano PBM "Mariner", atravessado por uma explosão antiaérea, começou a fumar e caiu na água. Mas a chuva de cargas de profundidade lançadas fez seu trabalho - o U-615 danificado perdeu sua capacidade de submergir.
"Liberator" atira em um U-bot alemão com metralhadoras 12,7 mm
No dia seguinte, o submarino repeliu mais 11 ataques de aeronaves americanas, mas, apesar dos pesados danos e da morte do comandante, continuou a se mover obstinadamente em direção ao oceano aberto, escondendo-se do inimigo em cargas de neblina e chuva. Infelizmente, os ferimentos recebidos foram fatais - na manhã de 7 de agosto, as bombas estavam quebradas, o submarino danificado lentamente se encheu de água e afundou. Uma hora depois, 43 pessoas da tripulação do U-615 foram resgatadas por um contratorpedeiro americano.
Tripulação capturada do submarino U-615
O U-848 sob o comando de Wilhelm Rollmann pereceu não menos difícil - o submarino IXD2 durou 7 horas sob os ataques incessantes dos Mitchells e Libertadores da Ilha de Ascensão. Por fim, o U-848 foi afundado; de sua tripulação, apenas um submarinista foi resgatado - o Oberbotsman Hans Schade, mas ele morreu cedo demais devido aos ferimentos.
Entre os submarinos estavam verdadeiros campeões, por exemplo, o submarino U-256, que derrubou quatro aeronaves inimigas. Cada um de três aviões marcou o U-441, o U-333 e o U-648. Os artilheiros antiaéreos U-481 abateram um avião de ataque Il-2 sobre o Mar Báltico - a única perda da aviação soviética devido ao fogo de submarinistas alemães (30 de julho de 1944).
Entre as aeronaves aliadas, as modificações da patrulha naval B-24 "Liberator" (o análogo quadrimotor da "Fortaleza Voadora") sofreram graves perdas - um total de 25 "Libertadores" voando baixo durante a guerra foram vítimas do combate - armas de aviação de U-bots alemães.
Aeronave de patrulha marítima de longo alcance PB4Y-1, também conhecida como Consolidated B-24D Liberator com torre de proa adicional
Em geral, as batalhas abertas de submarinos alemães com aeronaves eram de natureza bastante episódica - os marinheiros relutavam em se envolver em um tiroteio, preferindo mergulhar com antecedência e desaparecer na coluna d'água.
O submarino nunca contava com o confronto aberto com a aviação - os submarinistas tinham uma tática completamente diferente, baseada na furtividade. O número limitado de barris antiaéreos, a ausência de sistemas automatizados de controle de fogo, as condições inconvenientes para a operação das tripulações de armas, o forte esmagamento e a instabilidade do barco como plataforma de artilharia - tudo isso colocou o barco em condições obviamente desfavoráveis em comparação com uma aeronave voando no céu. Uma chance real de salvação foi dada apenas pela velocidade do mergulho e o alerta precoce de detecção pelo inimigo.
Em termos de criação de sistemas de alerta, os alemães alcançaram grandes resultados. Um lugar especial foi ocupado pelo reconhecimento rádio-técnico - na primavera de 1942, após os frequentes relatos de submarinistas sobre súbitos ataques noturnos do ar, o detector de radar FuMB1 Metox foi desenvolvido, apelidado de "Cruz da Biscaia" por sua aparência característica. O alcance de detecção do dispositivo era duas vezes maior do que o alcance dos radares britânicos - em condições normais, o barco recebia um "bônus de tempo" na forma de 5-10 minutos para mergulhar e passar despercebido. Das desvantagens - a cada subida, a antena tinha que ser retirada do compartimento e fixada manualmente na ponte. O tempo para imersão urgente estava aumentando.
No entanto, o uso da "Cruz da Biscaia" permitiu por seis meses privar a eficácia das forças anti-submarinas dos aliados. Como resultado, em 1942, os "lobos de aço dos oceanos" afundaram 1,5 vezes mais navios e embarcações inimigos do que em todos os três anos anteriores de guerra combinados!
Os britânicos não desistiram e criaram novos radares que funcionavam em comprimentos de onda de 1, 3-1, 9 metros. Em resposta, a estação FuMB9 Vanze apareceu imediatamente, o que permitiu aos alemães continuarem sua terrível pesca com alta eficiência até o outono de 1943 (apesar das duras medidas tomadas, as perdas dos Aliados ainda excediam as perdas de 1940 ou 1941).
No outono de 1943, os alemães lançaram um novo sistema anti-radar FuMB10 Borkum em série, que controlava a faixa de comprimento de onda de 0,8-3,3 metros. O sistema tem sido continuamente melhorado - desde abril de 1944, novas estações de detecção FuMB24 "Fleige" surgiram na frota de submarinos.
Os alemães responderam ao surgimento dos radares centimétricos americanos AN / APS-3 e AN / APS-4, operando em um comprimento de onda de 3,2 cm, criando o FuMB25 "Müke" (controlava o alcance de 2-4 cm). Em maio de 1944, o mais avançado sistema de reconhecimento eletrônico FuMB26 "Tunis" apareceu, combinando todos os desenvolvimentos anteriores nos temas "Mucke" e "Flayge".
O único submarino Tipo VIIC sobrevivente é o U-995.
Navio fantasticamente lindo
Mas, apesar dos sólidos avanços no campo da guerra eletrônica, os barcos diesel-elétricos primitivos ainda passavam 90% do tempo na superfície, o que claramente exigia aumentar sua resistência ao combate ao equipar os barcos com meios eficazes para repelir ataques do ar.
Pelas razões já mencionadas (o barco não é um cruzador de defesa aérea), foi impossível criar algo fundamentalmente novo. O aumento das capacidades defensivas dos U-bots foi alcançado de duas maneiras principais:
1. Criação de novos canhões antiaéreos automáticos com maior cadência de tiro.
2. Aumento do número de “baús” de artilharia antiaérea a bordo do submarino, ampliação dos setores de bombardeio, melhoria das condições de trabalho das tripulações.
Desde dezembro de 1942, em vez de canhões antiaéreos Flak 30 de 20 mm, novos canhões Flak 38 automáticos começaram a aparecer nos barcos, que tinham uma cadência de tiro quatro vezes maior - até 960 rds / min., Além disso, eram instalados em duplo ("zwilling") ou opções quádruplas ("firling").
O moribundo U-848 de Wilhelm Rollmann. Uma plataforma com armas antiaéreas é claramente visível, a tripulação está se escondendo das explosões de cargas de profundidade e fogo pesado das metralhadoras "Liberator"
Ao longo do caminho, os barcos foram equipados com poderosos canhões antiaéreos de 37 mm Flak M42 de 7 cm - originalmente um canhão do exército modificado para disparar em condições de mar, disparando projéteis de 0, 73 kg. Taxa de tiro - 50 tiros / min. Dois ou três tiros do Flak M42 foram suficientes para lançar qualquer aeronave inimiga na água.
Em alguns barcos foram montados kits de defesa antiaérea "não padronizados", por exemplo, as metralhadoras coaxiais italianas de 13,2 mm da empresa "Breda". Em alguns dos submarinos da série IX nas laterais da ponte foram colocadas metralhadoras MG 151 de grande calibre 15 mm. Além disso, várias metralhadoras MG34 de calibre de rifle eram frequentemente montadas nos trilhos da ponte.
Para aumentar o número de barris e expandir os setores de fogo, os projetistas aprimoraram continuamente a estrutura da casota e as superestruturas do barco. Por exemplo, os "burros de carga" dos submarinos Kriegsmarine - tipo VII no final da guerra tinham oito variantes diferentes de casotas e superestruturas (Turm 0 - Turm 7). Não menos poderosamente modernizados "cruzadores" barcos do tipo IX - eles receberam um conjunto de cinco superestruturas de várias formas e conteúdos.
A principal inovação foram as novas plataformas de artilharia instaladas atrás da casa do leme, apelidadas de Wintergarten pelos marinheiros. Em alguns barcos do tipo VII, ao invés do canhão de 88 mm, que havia perdido sua relevância, começaram a ser instaladas plataformas e armações com canhões Flak M42 de 37 mm.
Como resultado, no final da guerra, o Turm 4 tornou-se a versão padrão das armas antiaéreas em barcos do Tipo VII:
- dois canhões Flak 38 gêmeos de 20 mm na plataforma superior do convés;
- canhão antiaéreo de 37 mm de longo alcance Flak M42 no "Winter Garden" atrás da casa do leme (mais tarde substituído pelo gêmeo Flak M42U).
Barcos antiaéreos da Kriegsmarine
Como a prática tem mostrado, todas as medidas tomadas para proteger os barcos de ataques aéreos claramente não foram suficientes. Foi especialmente difícil ao cruzar o Golfo da Biscaia: os barcos que saíam das bases na costa da França sofreram forte fogo da base da aeronave anti-submarina das Ilhas Britânicas - Sunderlands, Catalina, modificações especiais dos bombardeiros Mosquito, Whitley, Halifax ", Pesadas patrulhas "Liberators" e "Privates", "Beaufighters" e caças de todos os tipos - foram lançadas em barcos de todos os lados, tentando impedir os alemães de se comunicarem no Atlântico.
A solução para o problema estava pronta rapidamente - criar barcos especiais "antiaéreos" para escoltar submarinos de combate na aproximação de bases na costa da França, bem como para cobrir "vacas leiteiras" em oceano aberto (transporte Tipo XIV barcos, destinados a fornecer combustível, munições e alimentos aos barcos que operam em comunicações remotas - devido à sua especificidade, as "vacas de caixa" eram um alvo saboroso para as forças anti-submarinas dos aliados).
A primeira bota Flak (U-Flak 1) foi convertida do barco U-441 danificado - duas plataformas de artilharia adicionais foram montadas na proa e na popa da casa do leme, o armamento antiaéreo do barco incluía dois Flak de quatro canos de 20 mm 38 rifles de assalto e a arma antiaérea Flak M42, bem como muitas metralhadoras MG34. O barco cheio de troncos supostamente se tornaria uma terrível armadilha para aeronaves inimigas - afinal, os britânicos claramente não esperam tal reviravolta!
U-Flak 1
No entanto, a realidade se revelou desanimadora - em 24 de maio de 1943, o U-Flak 1 foi atacado pelo voador britânico "Sunderland" - os submarinistas conseguiram derrubar o avião, mas cinco cargas de profundidade lançadas por eles causaram sérios danos para o submarino. Um dia depois, a surrada bota Flak mal voltou à base. A próxima patrulha de combate terminou de forma ainda mais trágica - um ataque simultâneo de três Beaufighters levou à morte de 10 pessoas da tripulação do U-Flak 1.
A ideia de um "barco antiaéreo" sofreu um fiasco completo - em outubro o U-Flak 1 voltou a sua aparência e designação originais, tendo-o convertido em um "combatente" convencional Tipo VIIC. Vale ressaltar que em junho de 1944, o U-441, junto com um grupo de outros barcos, foi enviado com urgência ao Canal da Mancha com a tarefa de impedir o desembarque dos Aliados na Normandia (oh, santa ingenuidade!).
Em 7 de junho de 1944, o U-441 conseguiu abater o Wellington da Força Aérea Canadense, e este foi o fim de sua carreira de combate - na manhã seguinte o U-441 foi afundado pelos Libertadores britânicos.
No total, de acordo com o projeto "barco antiaéreo", foram reequipados U-441, U-621, U-951 e U-256 (aquele que mais abateu aeronaves). Se a ideia fosse bem-sucedida, planejava-se converter vários outros barcos (U-211, U-263 e U-271) em U-Flak, mas, infelizmente, esses planos nunca foram implementados na realidade.
Apesar do desenvolvimento vigoroso de armas antiaéreas, os barcos alemães duelavam cada vez menos com aeronaves inimigas - o surgimento dos snorkels (dispositivos para operar um motor a diesel debaixo d'água, na profundidade do periscópio) reduzia ao mínimo o tempo de permanência na superfície.
Durante a Segunda Guerra Mundial, os barcos provaram que são capazes de destruir em massa as aeronaves inimigas (junto com peças sobressalentes, combustível e munições) enquanto permanecem desmontados nos porões dos navios de transporte. Mas se os aviões têm tempo para "subir na asa" - em tal situação, o barco não tem nada para fazer na superfície. Precisamos ir com urgência para um nível seguro.
No total, durante a Batalha do Atlântico, as aeronaves aliadas contabilizaram 348 dos 768 submarinos alemães destruídos (45% das perdas do Kriegsmarine). Esse número inclui 39 vitórias que foram conquistadas por ações conjuntas de aeronaves e navios anti-submarinos da Marinha. Além disso, um pequeno número de barcos foi explodido por minas colocadas por aviões (não mais do que 26-32 unidades, o valor exato é desconhecido).
Por uma questão de justiça, é importante notar que os submarinistas alemães afundaram 123 navios de guerra e 2.770 navios de transporte com uma tonelagem total de 14,5 milhões de toneladas no mesmo período de tempo. A troca é mais do que justa! Além disso, os barcos realizaram operações de sabotagem e invasão na zona costeira (por exemplo, um ataque à estação meteorológica soviética em Novaya Zemlya), realizaram reconhecimento, pousaram grupos de sabotagem e foram usados em uma linha de correio ao longo do mundo a rota Kiel-Tóquio, e no final da guerra evacuou muitos patrões fascistas e a reserva de ouro do Reich para a América do Sul. Aqueles. justificou sua finalidade em 100 e até 200%.
Em vez de um epílogo
O confronto entre a aeronave e o submarino aumentou mais do que nunca em nosso tempo: desde a década de 1960, o surgimento maciço de aeronaves de asas rotativas tornou possível transferir a maior parte das tarefas de proteção anti-submarina de destacamentos de encouraçados para helicópteros. A aviação básica não dorme - as marinhas de países estrangeiros são reabastecidas anualmente com novas aeronaves anti-submarinas: os obsoletos Orions são substituídos pelo jato P-8 Poseidon, criado a partir do passageiro Boeing-737.
Os barcos nucleares estão submersos, mas os meios e métodos de detecção não param. A detecção visual e de radar de submarinos na superfície foi substituída por técnicas muito mais sofisticadas:
- detectores magnéticos que registram a presença de um submarino por anomalias locais no campo magnético da Terra (a técnica é pouco aplicável em altas latitudes);
- escanear a coluna d'água com um laser de luz verde-azulada, que penetra bem em grandes profundidades;
- sensores térmicos que registram as menores mudanças na temperatura da água;
- dispositivos supersensíveis que registram as vibrações da película de óleo na superfície do mar (que está disponível em quase todos os lugares) em caso de deslocamento forçado do volume de água sob a superfície do mar.
Não estou nem falando sobre coisas "primitivas" como bóias de sonar lançadas ou antenas de GAS rebocadas, que há muito são usadas em helicópteros da PLO.
Helicóptero anti-submarino MH-60R "Sea Hawk"
Tudo isso permite que forças anti-submarinas, com superioridade numérica, boa preparação e uma certa dose de sorte, detectem até o barco moderno mais silencioso.
A situação vai mal, os submarinistas não têm nada para dar uma resposta à aviação inimiga. A presença de vários MANPADS a bordo nada mais é do que uma curiosidade - seu uso só é possível na superfície.
Provavelmente, muitas gerações de submarinistas queriam obter algum tipo de arma para "golpear" os insolentes pilotos de helicóptero direto debaixo d'água. A preocupação francesa DCNS parece ter encontrado uma solução eficaz - o sistema de mísseis antiaéreos A3SM Underwater Vehicle baseado no míssil MBDA MICA. Uma cápsula com um foguete é disparada através de um tubo de torpedo convencional, depois controlado por um cabo de fibra ótica, o foguete avança em direção ao alvo a uma distância de até 20 km.
A designação do alvo é fornecida pelos meios hidroacústicos do barco - GAS modernos são capazes de calcular com precisão a localização de redemoinhos na superfície da água, formados por uma hélice de helicóptero ou motores de uma aeronave PLO voando baixo (a altura de patrulha do Poseidon é de apenas algumas dezenas de metros).
Um desenvolvimento semelhante é oferecido pelos alemães - o complexo IDAS (Sistema Interativo de Defesa e Ataque para Submarinos) da Diehl Defense.
Parece que os barcos estão fugindo de novo!
