O oficial curvou-se sobre o ferido mortalmente Nelson e, naquele momento, dos lábios do almirante moribundo saiu um leve gemido de "Beija-me" (beija-me). O vice-almirante Hardy ficou surpreso e beijou Nelson duas vezes. Os historiadores ainda estão discutindo sobre o significado desse episódio, de acordo com uma versão, o moribundo Nelson provavelmente proferiu "Kismet" (providência, rock).
A capacidade de sobrevivência de navios em combate é um tópico bastante complexo e controverso. A história marítima está repleta de exemplos impressionantes da morte iminente de navios que antes pareciam inafundáveis e, ao mesmo tempo, casos igualmente incríveis de resgate em situações desesperadoras. À primeira vista, a ausência de quaisquer leis claras determinando a sobrevivência dos navios sugere que o resultado de cada saída para o mar depende apenas de uma coincidência de circunstâncias.
Icebergs e tigres de Bengala
O navio inafundável atingiu um iceberg durante sua viagem inaugural e se tornou uma lenda. Talvez isso se deva ao fato de que quando o Titanic foi lançado, eles se esqueceram de quebrar a garrafa - e, como você sabe, um navio que ainda não provou vinho vai com certeza querer sangue.
A Sistership "Titanic" - "Olympic" foi lançada de acordo com todas as regras: uma garrafa quebrou de lado e o transatlântico trabalhou honestamente nas linhas transatlânticas por 25 anos, tendo recebido o apelido de "Old Reliable". Em 24 de abril de 1918, o Olympic notou o submarino alemão U-103 e, sem hesitação, foi até o aríete. O forro com um deslocamento total de 50.000 toneladas rasgou ao meio um sumparino de 800 toneladas. Como um iceberg …
Uma história paranormal completamente feroz aconteceu em 11 de novembro de 1942, perto das Ilhas Cocos. Um pequeno comboio do navio-tanque holandês Ondina e do caça-minas britânico Bengal foi interceptado por dois cruzadores auxiliares japoneses. O deslocamento dos oponentes diferiu em 50 vezes. Dezesseis canhões de 140 mm e 8 tubos de torpedo "Hokoku-Maru" e "Aikoku-Maru" contra um único canhão caça-minas de 76 mm e um canhão-tanque de 102 mm com 32 cartuchos de munição. A velocidade do petroleiro "Ondina" é de 12 nós, a velocidade do desfile do caça-minas "Bengala" é de 15 nós. A velocidade dos invasores japoneses é de 21 nós.
Um dos cruzadores auxiliares japoneses foi destruído, o segundo foi danificado, enquanto nenhum membro da tripulação de Bengala recebeu um arranhão. O comboio chegou ao seu destino sem demora. Ambos os navios sobreviveram com sucesso à Segunda Guerra Mundial: o petroleiro Ondina foi desativado em 1959, o caça-minas de Bengala serviu até 1960.
Ninguém pode acusar os marinheiros japoneses de incompetência ou covardia. Tal é o destino, a providência, o destino irresistível. A propósito, tive uma sensação de déjà vu … Exatamente! Brig "Mercury" e dois navios turcos da linha.
Sem destino
Se o leitor tem um sentimento de desesperança e dúvidas sobre sua capacidade de mudar algo, então isso é completamente em vão. O resultado de cada batalha naval é uma combinação de vários fatores e indicadores. A mão invisível da providência apenas determina a ordem em que as vulnerabilidades do navio e a trajetória de voo dos projéteis inimigos são combinados (e aqui a garrafa de champanhe intacta e o número "13" são provavelmente decisivos … embora talvez seja tudo sobre o treinamento do inimigo artilheiros?). E, no entanto, considerando cada indicador separadamente (reserva, tipo de usina, estabilidade), chegamos à conclusão que quanto melhor o valor de cada um deles, maior a probabilidade de o navio sair da batalha como vencedor.
Na verdade, apesar da enorme influência do acaso, existem regras bem definidas. Por exemplo, se um navio for bem adaptado, é provável que seja confiável e tenaz. Há toda uma série de designs de sucesso, por exemplo, destruidores do tipo "Novik".
Em 1942, no Mar de Barents, ondas de oito metros rasgaram a popa do contratorpedeiro "Crushing" (contratorpedeiros do Projeto 7, como seu progenitor, o contratorpedeiro italiano "Maestrale", eram notáveis por sua fraca resistência do casco). Os destróieres "Kuibyshev" e "Uritsky" (ex-destróieres do tipo "Novik" - "Bully" e "Capitão Kern") vieram urgentemente em socorro do navio danificado. Apesar de sua idade considerável, "Noviks" manteve-se perfeitamente na onda e não caiu de nada em uma tempestade de 11 pontos.
Não menos confiável era o casco dos contratorpedeiros americanos do tipo "Fletcher", montado a partir de placas de aço de 18 mm - aviões kamikaze muitas vezes perfuravam os contratorpedeiros, mas o casco do "Fletcher", apesar da extensa destruição do conjunto de energia, manteve seu comprimento força.
Outro excelente exemplo são os destróieres soviéticos do Projeto 56. Ao longo de 30 anos de operação ativa, nem um único grande acidente com baixas humanas ocorreu nesses navios - levando em consideração as realidades de nossa pátria, este é simplesmente um resultado fenomenal.
Há muito se sabe que qualquer arma é apenas uma pilha de metal sem pessoal treinado. O fator humano é fundamental em qualquer situação. Por exemplo, em 1944, o submarino USS Archer-Fish afundou o Shinano, o maior porta-aviões da Segunda Guerra Mundial, com um deslocamento total de 70.000 toneladas, com quatro torpedos. Apenas 17 horas se passaram desde que ele iniciou sua primeira campanha militar! Surpreendentemente, após o ataque de torpedo, "Shinano" manteve seu curso, o dano foi insignificante, mas … após 7 horas o supercarrier capotou e afundou. Bem, o que você queria da tripulação, que não conhecia a planta do interior do enorme navio? A equipe Shinano foi formada dois dias antes de ir para o mar - os marinheiros simplesmente não tinham ideia de como e quais compartimentos precisavam ser inundados para equilibrar a lista. A situação foi agravada pelo fato de as anteparas permeáveis à água não estarem pressurizadas, pois O Shinano estava inacabado!
Um exemplo inverso é a morte do porta-aviões de ataque Yorktown, que perdeu sua eficácia de combate ao ser atingido por dois torpedos e uma bomba de 250 kg. Mas o porta-aviões não morreria - as equipes de emergência extinguiram os incêndios, impediram o escoamento da água do mar e tentaram reduzir a rolagem. No dia seguinte, o Yorktown a reboque foi mais uma vez atingido por dois torpedos de um submarino japonês. O porta-aviões ficou flutuando por mais um dia.
O Yorktown, como o Shinano, foi destruído por quatro torpedos. Qual é a diferença que você pergunta. Yorktown era 3 vezes menor que a superportadora japonesa!
Claro, a condição técnica do navio é de grande importância - não há dúvida de que em um navio que saiu para o mar, que ficou por 20 anos em conservação ou escorando a parede do cais com recursos limitados, várias surpresas são possíveis, sob a forma de alagamento repentino de parte dos compartimentos ou perda de velocidade no meio do oceano. Enviar tal navio para a batalha é trair a tripulação (o que foi mais uma vez provado pelo despreparado Shinano).
Há mais um fator específico - se o inimigo tiver aeronaves baseadas em porta-aviões, ele terá a garantia de vencer qualquer batalha marítima. O supercouraçado "Yamato" virou motivo de chacota: apesar dos 180 barris de artilharia antiaérea e da blindagem de meio metro do encouraçado, os frágeis e desajeitados torpedeiros "Vingador" o afogaram em 2 horas, junto com toda a sua escolta de um cruzador e seis contratorpedeiros. 3.600 marinheiros japoneses foram mortos. As perdas dos americanos somaram 10 aeronaves e 12 pilotos.
Irmã "Yamato" - o superlinkor "Musashi" acabou tendo muito mais sorte. ele resistiu por 4 horas e conseguiu abater até 18 aeronaves baseadas em porta-aviões americanos. As perdas dos japoneses desta vez totalizaram 1.023 marinheiros.
Aeródromos flutuantes
O leitor provavelmente ficará interessado em saber como é difícil afundar um porta-aviões moderno. Para efeito de comparação, vamos escolher o porta-aviões de ataque nuclear da classe Nimitz. Não discutiremos a probabilidade de um avanço da defesa aérea e da defesa antiaérea de um grupo de ataque de porta-aviões, na ausência de quaisquer números e fatos confiáveis sobre o assunto. Portanto, vamos imaginar imediatamente que torpedos e mísseis anti-navio cravados na lateral de um porta-aviões. Qual será o próximo?
É claro que a capacidade de sobrevivência do porta-aviões é muito alta, o que é garantido, em primeiro lugar, pelo tamanho colossal do navio. O comprimento do Nimitz é de 332 metros; ele não caberá na Praça Vermelha.
O "Nimitz" é montado a partir de 161 seções acabadas, pesando de 100 a 865 toneladas. O casco do aeródromo flutuante é dividido por 7 conveses e anteparas estanques em mais de 200 compartimentos. O voo, o hangar e o terceiro convés são feitos de aço blindado com 150-200 mm de espessura.
Há um equívoco de que um campo de aviação flutuante é uma instalação extremamente perigosa para incêndios, repleta de querosene de aviação e munições. O equívoco é baseado no fato de que as reservas de combustível são consideradas independentemente do tamanho do navio. Na verdade, o estoque de combustível de aviação a bordo é enorme - 8.500 toneladas. Mas … isso é apenas 8% do deslocamento total do porta-aviões! Para comparação, você pode fornecer dados sobre outros tipos de navios:
1. Grande navio anti-submarino pr. 1134-A ("Kronstadt"). Deslocamento total - 7.500 toneladas, estoques de navios: 1.952 toneladas de óleo combustível F-5; 45 toneladas de óleo diesel DS; 13.000 litros de querosene de aviação para o helicóptero. A reserva de combustível foi de 27% do deslocamento total do navio.
Talvez alguém note a diferença entre querosene e óleo combustível, mas o conhecido truque de apagar uma tocha em um balde com frações de óleo pesado não é inteiramente correto. Na batalha, o tanque não é incendiado com uma tocha, ele é espancado com um branco incandescente em velocidade supersônica, com todas as conseqüências que se seguem.
2. Grande navio anti-submarino pr. 1155 ("Udaloy"). O deslocamento total é de 7.500 toneladas, o estoque normal de querosene para turbinas a gás é de 1.500 toneladas, ou seja, 20% do deslocamento total do navio.
Além disso, o porta-aviões está tomando medidas inéditas para o armazenamento do querosene de aviação - os tanques dos conveses inferiores são blindados e cercados por cofferdams lacradas (compartimentos estreitos e desabitados), nos quais é injetado gás inerte. O combustível, à medida que é consumido, é substituído pela água do mar.
Quanto à quantidade de munição a bordo de um porta-aviões do tipo "Nimitz", muitas fontes chamam a cifra de 1954 toneladas, ou seja, menos de 2% do deslocamento de um navio gigante não é nada impressionante. Por razões de segurança, as instalações de armazenamento de munição estão localizadas abaixo da linha d'água do porta-aviões - se houver perigo de explosão, elas podem ser inundadas com urgência. A maioria dos navios modernos são privados desta oportunidade - os navios dos países da OTAN são equipados com o Mark-41 UVP, no qual a munição está localizada acima / no nível da linha de água. Na maioria dos navios russos, a situação é semelhante - a maioria das armas geralmente é levada para o convés superior.
A principal usina de força do porta-aviões da classe Nimitz está escalada e alojada em quatro compartimentos estanques. Os compartimentos de proa de cada escalão são reservados para uma instalação de geração de vapor nuclear e os compartimentos de popa são para os turbo-redutores principais. Do lado inferior, o porta-aviões é protegido por um convés blindado inafundável, e a proteção do torpedo a bordo cobre as áreas dos compartimentos do reator, armazenamento de munições, armazenamento de combustível de aviação e atinge o terceiro convés em altura.
Considerando tudo isso, conclui-se que a destruição garantida de um porta-aviões somente é possível no caso do uso de armas nucleares de alto rendimento. O que, por sua vez, é praticamente irreal no curso dos conflitos locais.
