Leis de Murphy para Wunderwaffe:
1. Se você for treinado para voar em aviões a jato, ainda lutará no antigo Me.109.
2. Se o King Tiger ficar preso na lama, você sempre pode remover os quatro rolos externos de cada lado para clarear o tanque. A massa do veículo de combate cairá para 67,5 toneladas, e isso deve ser suficiente.
Em 1944, a degradação do pensamento científico alemão saiu de controle. A ambição inerente (orgulho pelo que foi realizado) foi substituída pela vaidade vulgar (arrogância baseada em sonhos impossíveis). “Ótimo não porque eles existem, mas porque sonhamos ser assim. E só por isso eles são dignos de respeito. Aqui está o ponto de vista dos ubermen com a wunderwaffe e de todos aqueles que estão tentando construir um halo de gênios misteriosos em torno dos fascistas.
Em vez de decisões sóbrias destinadas a aumentar a eficácia das armas REAIS (uma vez que decidiram lutar até o fim), os engenheiros milagrosos alemães se engajaram na profanação e na escrita de ficção científica. Mesmo projetos deliberadamente irrealizáveis, absurdos e sem resultado foram registrados como grandes realizações e um avanço no pensamento científico.
O jato Messerschmitt foi uma ótima ideia. Mas apenas até um momento separado. No projeto do motor turbojato há um lugar onde as pás da turbina queimam em um fogo azul infernal, mas não queimam. E até que seja criada uma liga que permita trabalhar em tais condições (e a forma ideal das lâminas também tenha sido encontrada), a ideia do caça a jato estaria morta. Os motores Me.262 tiveram uma vida útil de 20 horas. Mas muitas vezes eles pegavam fogo e explodiam ainda mais cedo, durante o vôo. Ainda não se sabe se Walter Novotny foi abatido ou seu próprio Messer estava fora de ação. Tudo o que os pilotos de seu grupo viram foi como o avião do ás da Luftwaffe caiu no chão com um motor em chamas.
Não eram “doenças infantis” ou desastres periódicos comuns a qualquer técnica. Essas são as deficiências fatais dos primeiros motores a jato, que fizeram do Me.262 e do Ar.234 uma tentativa inútil de criar um novo tipo de aeronave. E em condições de grave falta de recursos - a loucura e a insanidade da direção do complexo militar-industrial do Terceiro Reich.
O nível tecnológico da época não permitiu a transição para os motores a jato. Todo o resto é ilusório.
Sem falar nas características fracas do próprio Me.262 como lutador que tinha problemas para ganhar velocidade. É por isso que regularmente era vítima de Mustangs de pistão.
E como não falar … Dois dias antes da primeira surtida de combate do Me.262, o Gloucester Meteor iniciou seu primeiro vôo de combate do outro lado do Canal da Mancha. Tendo tentado recuperar o atraso com o V-1, os britânicos não tinham pressa em deixá-lo ir para a frente. Todos entenderam as deficiências dos primeiros motores turbojato e nem mesmo tentaram fazer do jato Meteor a base dos caças.
Total: temos imediatamente duas exposições do mito das conquistas alemãs.
1. Os alemães não conseguiram construir um lutador milagroso. O que é chamado de wunderwaffe Me.262 é um experimento fracassado em aeronaves a jato.
2. Os alemães não foram os primeiros porque, em princípio, não podiam dar nenhum "empurrão" tecnológico. Os Aliados, ao mesmo tempo, tinham sua própria aeronave experimental turbo-jato.
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Os interceptores de jato líquido (Me.163 Comet) merecem um breve comentário. Na União Soviética, que “estava em um estágio de desenvolvimento inferior ao do yubermensch ariano”, foram feitas tentativas de criar planadores-foguetes. Aeronaves soviéticas com motores de foguete de propelente líquido até realizaram voos (o primeiro foi em maio de 1942). Ao longo do ano, o BI-1 (close fighter-1) foi capaz de estabelecer vários recordes de velocidade e subida (160 m / s). Canhões e bombas coletivas foram instalados nele. Mas ninguém sequer pensou em declarar a conquista da prontidão para o combate. E mandar um avião para a frente, cujo motor funcionou por vários minutos. As perspectivas de tal máquina eram pequenas.
Uma experiência interessante, nada mais. Chamar o foguete de avião de combate e lançá-lo em uma pequena série (470 unidades) - apenas bastardos fascistas pensaram nisso. Que, obviamente, não se importava com tudo, inclusive com a vida do piloto. No entanto, o resultado ainda é o mesmo - várias surtidas, uma dúzia de bombardeiros abatidos, o mesmo número de aviões-foguete acidentados. Em suma, uma wunderwaffe.
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O tema das conquistas alemãs é muito amplo. Alguém provavelmente se lembrará de Wasserfall. Os alemães conquistaram o mundo inteiro criando o primeiro sistema de mísseis antiaéreos.
Bem, como estão os resultados? Na prática, você conseguiu interceptar pelo menos um alvo? Não?
Bem, então o que eles criaram?
O principal é que eles foram os primeiros a adivinhar. Não, não o primeiro. Na mesma época (1945), a Marinha dos Estados Unidos começou a testar seu próprio SAM Lark ("Skylark"). É claro que, dado o nível de desenvolvimento da eletrônica, todos esses experimentos não foram muito bem-sucedidos. Mas, o mais importante, novamente duas conclusões: a) os alemães não criaram nada no final; b) conceitualmente, eles nem foram os primeiros a pensar em criar um sistema de defesa aérea.
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Você diz foguetes? Eles são conhecidos desde os dias da China Antiga. A fórmula para a propulsão a jato (a segunda lei de Newton para um corpo em movimento de massa variável) foi derivada por Meshchersky. O primeiro motor de propelente líquido em funcionamento foi construído por Robert Gallard (EUA, 1926)
Mas nunca ocorreu a ninguém, nem aos chineses, nem aos russos, nem aos americanos, usar maciçamente mísseis balísticos para fins militares. Por que é uma pergunta retórica. Antes do advento da microeletrônica e dos sistemas de orientação de precisão (e já estamos na metade dos anos 50), os mísseis balísticos eram inúteis. Os alemães tentaram atirar em "V" nas praças, aterrorizando a população de Londres e Rotterdam, mas muitas vezes não conseguiam nem mesmo entrar nas grandes cidades europeias. Nesta área, a história se repetiu com aviões de combate a foguetes. Cientistas de foguetes alemães foram capazes de superar o mundo inteiro apenas porque ninguém competia seriamente com eles.
Percebendo o completo absurdo desse tipo de tecnologia, levando em consideração o nível técnico da época. Falta de sistemas de orientação.
A partir da primeira metade dos anos 40. a única maneira real de aumentar a eficiência da aviação de combate não eram os motores turbojato, nem os mísseis, mas o aprimoramento dos motores a pistão. Isso exigia um pequeno segredo - um turbocompressor movido pelos gases de escape do motor. Repito, não tire a potência útil do eixo, mas use os gases de exaustão (30% da energia térmica emitida para o vazio). O único recurso inexplorado que garantiu um aumento significativo nas características, incl. trabalho estável em grandes altitudes.
Os alemães não conseguiram dominar a tecnologia e criar um supercompressor de válvula serial. O único que pôde durante a guerra foram os ianques.
Conseqüentemente, motores de pistão com uma potência nominal de 2.000 a 2.400 CV.
Hellcat, Corsair, Thunderbolt, Spitfires com motor Griffon.
Se você realmente procura uma "wunderwaffe", em outras palavras - inovações técnicas que aumentam a eficácia do equipamento militar, então, no campo da aviação militar, você precisa entrar em contato com desenvolvedores do exterior. Os míticos "discos voadores" dos nazistas - balbucio infantil contra o fundo do "Mustang" com um radar alertando sobre a entrada do inimigo na cauda. Na verdade, o sistema AN / APS-13 padrão usado em toda a Força Aérea dos EUA. Também foi usado como um rádio-altímetro no projeto das bombas nucleares Fat Man e Malysh.
Trajes de sobrecarga, estações de rádio multicanal com sistema de controle de voz (ok, googol!), Rádio navegação e sistemas de identificação “amigo ou inimigo” que simplificavam o trabalho de defesa aérea e controle de combate, motores enormes.
O bombardeiro B-29, que se tornou um porta-aviões especializado (e, de fato, o único naquela época), adequado para o lançamento de armas nucleares. Três cabines pressurizadas, torres guiadas remotamente de acordo com o radar APG-15, motores turboalimentados de 2.000 cavalos de potência.
A propósito, os cientistas alemães nunca conseguiram criar uma bomba nuclear. Não é necessário provar isso, é um fato. Quanto aos desenvolvimentos, depois de examinar o modelo experimental em Haigerloch (por algum motivo, chamado de reator), descobriu-se que nunca teria funcionado. O Hubermensch calculou mal em 750 kg de urânio.
Tudo o que foi coletado na primavera de 1945 era separado, componentes e tecnologias espalhadas (como uma reserva de “água pesada”). Longe de ser de importância primária (e complexidade) no projeto de uma bomba nuclear. Em princípio, os alemães não poderiam levar a questão ao resultado final. Basta comparar os esforços alemães com a quantidade de recursos e fundos envolvidos no Projeto Manhattan. Fábricas e cidades inteiras construídas no deserto. Além disso, a "pilha de madeira de Chicago" (o primeiro reator operacional) começou a funcionar em 1942.
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Você dirá que o Reich não criou um análogo da Superfortaleza porque não se interessou pelo tema dos bombardeiros estratégicos. Ah com certeza! “Ural Bomber” e “America Bomber” foram os sonhos molhados dos alemães durante a guerra.
O máximo que os fascistas conseguiram fazer foi o He.177 "Griffin" com quatro motores (mais de 1000 cópias produzidas). Que em termos de raio de ação e carga de combate nem chegou ao nível de B-17. E, mais frequentemente, ele apenas pegou fogo durante o vôo devido ao layout malsucedido das nacelas do motor. Por que - você tem que perguntar aos brilhantes engenheiros alemães.
Fãs de glorificar os nazistas vão lembrar das primeiras bombas guiadas (anti-navio), "Fritz-X" e Henschel-293. Esse é o escopo, essa é uma conquista!
A resposta dos Aliados foi na mesma linha. O primeiro drone de combate do mundo - bombardeiro torpedeiro baseado em porta-aviões TDR-1 interestadual. Este não é apenas um avião controlado por rádio com explosivos. Não, era justamente um drone de ataque reutilizável, capaz de transmitir uma imagem de TV para a tela do operador (a uma distância de até 50 quilômetros) e, ao finalizar a missão, retornar ao porta-aviões ou campo de aviação para uma nova partida. O primeiro ataque de treinamento a um contratorpedeiro em manobra - 1942 (o torpedo passou sob a quilha do EM "Aaron Ward"). É claro que era inferior aos UAVs modernos e não tinha tempo para participar de grandes batalhas navais. Mas, a partir de 1944, ele regularmente “suportou” baterias antiaéreas japonesas.
O principal destaque da Interestadual foi uma câmera de TV, única para a época, criada por Vladimir Zvorykin (o “pai” da televisão).
A câmera de TV "Bloco 1", junto com uma bateria e um transmissor, foi colocada em um estojo de lápis medindo 66x20x20 cm e pesava 44 kg na montagem. O ângulo de visão é de 35 °. A câmera tinha uma resolução de 350 linhas e a capacidade de transmitir imagens de vídeo por um canal de rádio a uma velocidade de 40 quadros por segundo. O cliente era a Marinha dos Estados Unidos e, logo, ficou claro por que os pilotos navais precisavam de tal sistema.
Aqui está, o nível. Uma verdadeira "wunderwaffe"!
Sucessos alemães no campo da construção de helicópteros? Também por. O primeiro foi Igor Sikorsky. Os helicópteros do exército Sikorsky R-4B começaram a ser usados diretamente nas hostilidades na Birmânia, China e nas Ilhas do Pacífico em abril de 1944. Veículos incomuns foram usados para evacuar soldados feridos, pilotos abatidos, fornecer unidades cercadas, observar e ajustar o fogo.
As histórias sobre os brilhantes irmãos Horten engenheiros são dignas das páginas da imprensa amarela. Sim, eles eram designers de aeronaves alfabetizados e talentosos, mas seria injusto atribuir a eles a primazia no desenvolvimento de "asas voadoras", do ponto de vista dos fatos históricos.
O conceito mais famoso dos irmãos Horten, o caça a jato stealth Ho.229, fez quatro voos de teste, repetindo o destino de todas as outras "wunderwaffe".
“Aos 45 minutos, o motor certo falhou e E. Ziller foi para um pouso de emergência. Surgiram dificuldades com o controle da aeronave, a uma altitude de cerca de 400 m a aeronave começou a girar para a direita. Tendo tocado o solo, o carro saiu da pista em solo macio, virou e pegou fogo, o piloto foi morto. O tempo total de vôo desta máquina foi de cerca de duas horas."
Total: uma experiência malsucedida, que é apresentada como uma conquista revolucionária do pensamento científico fascista. Mas isso nem é o principal. Em 1945, nas pranchetas da construtora de aeronaves Northrop, já havia desenhos prontos de máquinas muito mais grandiosas.
A "asa voadora" alemã dos irmãos Horten pesava 7 toneladas na decolagem.
"Flying wing" Northrop YB-35 (primeiro vôo - junho de 1946) teve um peso de decolagem de 94 toneladas.
Seu desenvolvimento, o Northrop YB-49 (primeiro vôo em 1947) já contava com 8 motores a jato Allison J35, 87 toneladas de peso de decolagem e velocidade de 800 km / h. Bisavô do stealth B-2.
Para os neofascistas mais teimosos, que afirmam que a ideia foi roubada do Terceiro Reich de qualquer maneira, noto que Northrop vem trabalhando neste tópico desde os anos 1930. (caça experimental de asa voadora Northrop N1M, vôo inaugural 1940).
Por que a existência dessas máquinas não se tornou uma sensação como as lendas do Ho.229? Porque os YB-49s foram classificados. Ao contrário dos derrotados, os países vitoriosos não tinham pressa em “brilhar” seus últimos desenvolvimentos.
Epílogo
O fascismo deixou tal marca na história que, glorificando as grandes conquistas do Reich, pode-se inadvertidamente “trovejar” sob o artigo. Eu não sei sobre foguetes, mas eles fizeram gazenvagens e abajures feitos de pele humana maravilhosamente bem.
Sem dúvida, as forças armadas alemãs, a Wehrmacht, eram um adversário formidável. Mas apenas devido a uma melhor organização e alta motivação (por enquanto) do pessoal. A Alemanha nunca teve nenhum poder tecnológico. Sucessos individuais em áreas estreitas (rifles de assalto, a aparência de um canister padrão, etc.) não podem confirmar a superioridade tecnológica incondicional do Reich quando comparada objetivamente com as realizações dos países da coalizão anti-Hitler.
