Transporte de pistão e avião de passageiros C-47T Skytrain
Até recentemente, o 6º Esquadrão em Girlbert Field tinha a aeronave mais antiga operada pela Força Aérea dos Estados Unidos, o transporte de passageiros de pistão C-47 Skytrain. O C-47, uma versão militarizada do passageiro Douglas DC-3, fez seu primeiro vôo em 23 de dezembro de 1941. Ao contrário da versão civil, tinha motores mais potentes e uma estrutura reforçada. Externamente, o veículo militar apresentava uma grande porta de carga no lado esquerdo da fuselagem. De acordo com dados americanos, mais de 10.000 aeronaves C-47 de várias modificações foram construídas em três fábricas de aeronaves nos Estados Unidos. No decorrer da produção em massa, várias melhorias foram introduzidas no design, o que tornou possível estender a vida útil em unidades de combate.
Por sua vez, o S-47 tinha dados de vôo muito bons. A aeronave da modificação C-47B tinha uma usina de energia, que consistia em dois motores a pistão Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp refrigerados a ar com uma capacidade de 1200 hp. cada. A aeronave com peso máximo de decolagem de 14.000 kg tinha alcance prático de 2.410 km e podia levar a bordo 28 paraquedistas. A uma altitude de 2.285 metros "Skytran" acelerou para 369 km / h, velocidade de voo de cruzeiro - 298 km / h.
Embora a maioria dos C-47s da Força Aérea dos Estados Unidos tenham sido aposentados logo após o fim da Guerra do Vietnã, os C-47Ts modernizados foram usados recentemente pelo 6º Esquadrão durante operações secretas em "países do terceiro mundo", onde os motores de pistão podem ainda pode ser visto no céu. C-47 e DC-3.
Após uma grande reforma, o C-47T de transporte de passageiros foi adaptado para missões especiais. A aeronave, cuja idade era então de cerca de 50 anos, em meados da década de 1990 recebeu modernos equipamentos de comunicação e navegação, mais uma vez atualizados no século XXI.
Aeronave turboélice de transporte e passageiros S-41A
Aparentemente, no momento, o C-47T foi retirado de serviço pela aviação especial americana e substituído pela aeronave bimotor turboélice CASA C-212 AVIOCAR espanhola, que recebeu a designação C-41A na Força Aérea dos Estados Unidos. Transporte e passageiro CASA C-212 AVIOCAR esteve em produção em série de 1972 a 2012. Nesse período, foram construídos 477 veículos. Em 1998, uma versão com um "cockpit de vidro" e motores mais potentes entrou em produção.
A aeronave S-41A tem boas características de decolagem e pouso e, graças ao seu robusto trem de pouso não retrátil, é capaz de operar em pistas não pavimentadas mal preparadas. Para decolagem com carga total, ele precisa de 610 m, para pouso - 462 m. Com peso máximo de decolagem de cerca de 8000 kg, com carga total, tem autonomia de 830 km. Alcance da balsa - 2680 km. Dois motores turboélice Garrett AiResearch TPE331-10R-513C com 900 CV. cada um, capaz de acelerar em vôo horizontal até 370 km / h. Velocidade de cruzeiro - 300 km / h. Velocidade de estol - 145 km / h. O S-41A é capaz de levar a bordo uma carga de 2.700 kg, ou 25 pára-quedistas. Armamento com peso de até 500 kg pode ser colocado em dois pontos da suspensão externa.
Embora existam apenas algumas aeronaves C-41A na aviação especial americana, essas máquinas foram usadas ativamente no Afeganistão para transportar carga militar e fornecer pequenas unidades operando em terrenos difíceis.
Aeronave de transporte militar turboélice An-26
O Comando de Operações Especiais da Força Aérea dos Estados Unidos reconheceu oficialmente que, até recentemente, pelo menos uma aeronave de transporte militar An-26 de fabricação soviética foi operada no 6º Esquadrão de Forças Especiais.
A aeronave, pintada de branco, não possui marcas de identificação nas fotos disponíveis para identificá-la como uma aeronave da Força Aérea dos Estados Unidos. Muito provavelmente, o An-26, construído na URSS, foi recebido pelos americanos de um dos países do Leste Europeu, ou de uma república "independente" que fazia parte da URSS.
No painel de controle e no painel, as inscrições em russo são duplicadas em inglês. Informações sobre quais missões este veículo realizou no passado e onde a tripulação americana foi treinada não foram divulgadas.
Helicópteros UH-1H / N
Além de aeronaves de transporte e passageiros, o “esquadrão de aeronaves não padronizadas” também opera helicópteros. O 6º Esquadrão de Forças Especiais é provavelmente a única unidade da Força Aérea dos Estados Unidos onde os veteranos da Guerra do Vietnã UH-1H Iroquois ainda podem estar em condições de vôo. Segundo fontes americanas, dois desses helicópteros eram usados até recentemente para treinar tripulações estrangeiras.
Outro modelo raro é o UH-1N Twin Huey. Esta máquina está equipada com uma usina Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 de 1250 HP. Com peso máximo de decolagem de 5.080 kg, o helicóptero costuma levar 8 caças armados ou 1.800 kg de carga na cabine. A velocidade máxima é de 259 km / h. Alcance de vôo - 460 km. Há informações de que o UH-1N já apoiou as operações das forças especiais americanas na América Central. Em particular, no início do século 21, veículos desse tipo, pertencentes ao MTR da Força Aérea dos Estados Unidos, movimentaram assessores americanos durante os combates contra os rebeldes na Colômbia.
Helicópteros Mi-8 / Mi-17
Em 2002, helicópteros Mi-8 e Mi-17 apareceram no 6º Esquadrão de Propósitos Especiais. Numa primeira fase, eram veículos recebidos de países da Europa de Leste, que, depois de aderirem à OTAN, passaram a equipar e armas de estilo ocidental.
A julgar pelas imagens disponíveis em domínio público, os pilotos do "esquadrão de aeronaves não padronizadas" tinham várias modificações de helicópteros soviéticos e russos à sua disposição.
A partir de 2013, diversos contratos foram celebrados entre os Estados Unidos e a Rússia no valor total de cerca de US $ 1 bilhão. O acordo previa o fornecimento de 63 helicópteros Mi-17V-5 (versão de exportação do Mi-8MTV-5), consumíveis e peças de reposição, bem como seu complexo serviço. Aparentemente, o Comando de Operações Especiais da Força Aérea dos EUA deixou à sua disposição vários novos helicópteros Mi-17V-5 adquiridos para o Afeganistão.
No passado, aeronaves de asa rotativa de fabricação russa foram avistadas repetidamente durante o treinamento de soldados das forças especiais americanas e na mesma formação com os iroqueses americanos durante voos de treinamento nas proximidades do Campo de Girlbert e na área de alcance de Eglin.
Aeronave de transporte militar turboélice C-144A
O 427º Esquadrão de Forças Especiais, baseado em Pope Field na Carolina do Norte, está armado com aeronaves turboélice bimotor C-144A.
Esta designação na Força Aérea dos EUA recebeu o espanhol CN-235-100M. A aeronave turboélice de transporte militar foi desenvolvida pela empresa espanhola CASA com a participação da empresa indonésia Industri Pesawat Terbang Nusantara e produzida pela Airbus Military.
Pelas suas características, o CN-235 é uma típica aeronave leve de transporte militar desenvolvida na década de 1980. Com peso máximo de 16.500 kg, pode levar a bordo 6.000 kg de carga ou 46 pára-quedistas. Dois TVD General Electric CT7-9C com capacidade de 1750 hp cada um fornece uma velocidade de cruzeiro de 450 km / h. Alcance da balsa - 4355 km, alcance do vôo com carga - 1500 km.
De acordo com informações publicadas em fontes abertas, o MTR da Força Aérea dos Estados Unidos possui duas aeronaves C-144A. No total, o departamento militar dos EUA adquiriu treze aeronaves, mais 15 veículos da modificação de patrulha EADS CASA HC-144 Ocean Sentry foram adquiridos pela guarda costeira. Em 2015, o custo do novo CN-235 foi de US $ 16 milhões, e até o momento já foram construídos cerca de 300 veículos leves de transporte. Embora a frota de aeronaves CN-235 seja pequena para os padrões americanos, em setembro de 2017, eles passaram mais de 100.000 horas no ar.
As aeronaves S-144A do 427º esquadrão são usadas para entregar pessoal, carga especial e equipamentos onde a capacidade de transporte do Hercules quatro motores é excessiva, ou quando a liderança americana por algum motivo não quer demonstrar claramente a presença de seus militares. Como você sabe, o equipamento de aviação das forças de operações especiais muitas vezes não traz marcas de identificação.
Aeronave de transporte militar turboélice C-27J Spartan
Em setembro de 2008, a Força Aérea dos Estados Unidos assumiu a primeira aeronave de transporte militar, o Alenia C-27J Spartan. Esta aeronave foi desenvolvida em conjunto pela Alenia Aeronautica (mais tarde Leonardo-Finmeccanica) e a Lockheed Martin com base na aeronave G.222. O C 27J Spartan está equipado com os equipamentos e motores de cockpit utilizados na versão moderna do C 130J Super Hercules, o que permitiu aumentar a autonomia de voo em 35% e a velocidade de cruzeiro em 15% em relação ao G.222. Devido ao alto grau de unificação de equipamentos e sistemas, o C 27J Spartan com o C 130J Super Hercules também recebeu o nome de Half Hercules (half Hercules).
A aeronave com peso máximo de decolagem de 30.500 kg é capaz de transportar cargas úteis de até 11.500 kg. O compartimento de carga pode acomodar até 46 pára-quedistas totalmente equipados ou 36 feridos em uma maca com 6 escoltas. Dois cinemas Rolls-Royce AE2100-D2A com capacidade de 4640 CV cada. cada um é movido por duas hélices Dowty de seis pás com um diâmetro de 4, 15 m, e são capazes de fornecer uma velocidade máxima em vôo nivelado de até 602 km / h. Velocidade de cruzeiro - 583 km / h. A velocidade mínima de evolução é 194 km / h. Alcance de vôo com uma carga de 6.000 kg - 4.130 km. Alcance da balsa - 5850 km.
Na Força Aérea dos Estados Unidos, o C 27J deveria substituir as aeronaves leves de transporte e passageiros C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner e parcialmente as primeiras modificações do C-130 Hercules. Inicialmente, o departamento militar americano planejou comprar 78 "espartanos" no valor de US $ 2,44 bilhões para esquadrões de transporte, nos quais o C-130E esgotado de sua vida útil foi cancelado. Aproximadamente o mesmo número de C 27Js foi exigido pelo Comando de Operações Especiais da Força Aérea dos Estados Unidos e pela Guarda Nacional Aérea.
Em julho de 2008, a Força Aérea dos Estados Unidos tinha quatro C 27Js que foram usados para o treinamento da tripulação. Implantação de combate de "espartanos" ocorreu em agosto de 2010,quando as tripulações do 164º Esquadrão Aerotransportado da Guarda Aérea Nacional da 179ª Ala Aérea de Transporte entregaram a primeira carga à base aérea afegã de Kandahar.
No total, o C 27J das 179ª e 175ª asas aéreas de transporte, tendo completado mais de 3.200 voos, transportou mais de 25.000 passageiros e cerca de 1.450 toneladas de carga para aeródromos afegãos. O comando das forças americanas no Afeganistão apreciou muito a capacidade de transporte da aeronave C 27J e observou sua capacidade de operar em campos de aviação não pavimentados e mal preparados. Isso possibilitou a redução dos custos de transferência de pessoal e entrega de cargas militares, bem como o uso mais racional do recurso de helicópteros de transporte militar pesado.
No entanto, já em janeiro de 2012, a liderança da Força Aérea dos Estados Unidos anunciou sua intenção de retirar de serviço todas as 38 aeronaves C 27J Spartan disponíveis até então. A razão oficial para esta decisão é o custo de ciclo de vida mais alto em comparação com o mais novo transporte militar de quatro motores C 130J Super Hercules. Foi declarado que, com uma vida útil de 25 anos, seria necessário gastar $ 308 milhões na manutenção do C-27J e $ 213 milhões no C-130J.
Os "espartanos" desativados decidiram vender para o exterior e convertê-los em aviões de patrulha da guarda costeira HC-27J. Sete C-27Js foram transferidos para o Comando de Operações Especiais da Força Aérea dos Estados Unidos. De acordo com informações não confirmadas, todos os C-27Js do MTR da Força Aérea dos EUA são designados para o 427º Esquadrão de Forças Especiais em Pope Field, na Carolina do Norte.
Antes que a Força Aérea dos Estados Unidos decidisse abandonar o C-27J, as Forças de Operações Especiais pretendiam criar um caça AC-27J Stinger II baseado nele. A modificação de choque deveria ser equipada com um canhão automático de 30 ou 40 mm na porta, um AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin e GBU-44 / B Viper Strike munição de alta precisão, bem como uma munição de alta precisão sistema de busca de avistamento optoeletrônico de um dia.
Agora, a empresa americana ATK está promovendo o conceito de um "helicóptero" universal MC-27J com armas de montagem rápida. O armamento será baseado no canhão automático GAU-23 de 30 mm. O canhão de munição está alojado em um palete de carga 463L padrão e é montado no compartimento de carga para disparar através da porta de carga do lado de bombordo. A instalação do suporte de artilharia não deve demorar mais de quatro horas. Em frente ao compartimento de carga há uma plataforma estabilizada L-3 Wescam MX-15Di com equipamento optoeletrônico e infravermelho, um sistema de transmissão de dados Link-16 e avançado equipamento de comunicação Selex ES com capacidade de criptografar as informações transmitidas.
É dada atenção especial à proteção da aeronave de MANPADS. O equipamento a laser AN / AAQ-24 Nemesis foi projetado para isso. A estação automática de interferência a laser cria radiação de interferência multiespectral codificada em uma ampla faixa óptica. Isso leva à iluminação do buscador de mísseis e à formação de um falso sinal desviando os lemes do foguete, o que leva à falha da orientação do míssil para o alvo selecionado. No futuro, o MC-27J deverá receber um radar multimodo do tipo SAR / ISAR (com uma abertura sintética / com uma abertura sintética inversa), seleção de alvos móveis no solo e um sistema de fotografia aérea, interceptação de rádio e eletrônica sistema de reconhecimento, comunicações por satélite. A aeronave de apoio de fogo também está planejada para ser armada com munição de aviação guiada de alta precisão. Todas as armas e novos equipamentos estão planejados para serem desmontáveis rapidamente para converter o MC-27J em uma aeronave de transporte.
Aeronave turboélice multifuncional leve U-27A
Na base aérea do Campo de Pape, entre os transportes militares C-144A e C-27J pertencentes ao 427º esquadrão, foram avistados os monomotores turboélice U-27A. Pela primeira vez, as informações sobre esta máquina, criada com base em uma aeronave leve de carga-passageiros Cessna 208 Caravan, foram tornadas públicas no final da década de 1980.
A versão militar, designada C-16A, foi usada durante operações secretas na América Latina. Além de transportar cargas e passageiros, esta aeronave poderia ser armada com blocos com um NAR de 70 mm e uma metralhadora GAU-17 de seis canos 7,62 mm ou uma GAU-19 de três canos de 12,7 mm na porta. Posteriormente, a designação de "transporte" C-16A foi substituída pelo "polivalente" U-27A, que refletia melhor a finalidade da aeronave.
O Cessna 208 Caravan básico, com um custo relativamente baixo e custos operacionais baixos, tem um desempenho bastante alto. O trem de pouso forte e alto não retrátil em combinação com uma asa mecanizada com uma área de 25,96 m 2 permite decolar e pousar de áreas não pavimentadas não equipadas de comprimento limitado. A aeronave com peso máximo de decolagem de 3.538 kg possui cabine com volume de 9,6 m³, pode transportar até 13 passageiros ou uma carga de 1.300 kg. A autonomia de vôo com 9 passageiros a bordo é de até 1900 km. Velocidade máxima de vôo - 352 km / h, velocidade de cruzeiro - 340 km / h. Velocidade de estol - 112 km / h. Motor Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 cv aciona uma hélice McCauley de três pás. O Cessna 208B Grand Caravan com fuselagem alongada está equipado com um motor de turbina Honeywell TPE331-12JR-704AT de 1000 hp. Desde 2008, as novas aeronaves Cessna 208 Caravan receberam aviônicos Garmin G1000.
Desde 1984, mais de 2.600 aeronaves da família Cessna 208 Caravan foram vendidas, que até hoje voaram mais de 20 milhões de horas. Em janeiro de 2019, o novo Cessna 208B Grand Caravan EX civil nos Estados Unidos custou $ 2.685 milhões. A modificação militar do U-27A com equipamento especial de navegação, comunicações e visão noturna poderia custar cerca de $ 4,5 milhões, e o ataque AC- 208 Caravana de Combate - mais de $ 15 milhões
Desde 2013, a montagem do Cessna 208B é realizada na China. Embora o Cessna 208 Caravan esteja em produção em série por mais de 30 anos, esta aeronave versátil, devido à sua simplicidade, confiabilidade e qualidade de pista pouco exigente, ainda é uma demanda na aviação especial. O alcance de sua aplicação é bastante amplo, e uma aeronave com pouso e decolagem encurtados é capaz de lançar e fornecer pequenos destacamentos, retirar feridos e, na instalação de equipamentos especiais, patrulhar, reconhecer e retransmitir sinais de rádio.
Nos Estados Unidos, a ATK criou uma modificação de reconhecimento e ataque da Caravana de Combate AC-208, que foi usada pela primeira vez pela Força Aérea Iraquiana contra os islâmicos em janeiro de 2014 na província de Anbar. A aeronave está equipada com sistemas optoeletrônicos que permitem monitorar a área dia e noite. Hellfire ATGMs pode ser usado para atacar alvos no solo. A entrega da Caravana de Combate AC-208 está prevista para o Afeganistão, Líbano, Mali, Mauritânia, Níger e Burkina Faso, mas não se sabe se tal aeronave existe no MTR da Força Aérea dos Estados Unidos.
