O display do motorista do sistema de vídeo LATIS mostra uma das opções de como a Consciência Situacional do Veículo Terrestre pode ser implementada. A imagem mostra uma superfície de vidro frontal combinada com três visualizações "encaixadas": a imagem térmica central (projeção do caminho aparente do veículo), vista traseira (cópia de um espelho retrovisor convencional) e "espelhos retrovisores" em cada canto inferior do tela principal. Ele também exibe a velocidade (canto superior esquerdo), coordenadas geográficas (canto superior direito) e o rumo da bússola (centro inferior). Esta imagem composta (e seus elementos) também pode ser exibida para o comandante e qualquer soldado de infantaria sentado na parte traseira do veículo.
O aumento do uso de veículos militares com portas fechadas e escotilhas em ambientes urbanos levou a um aumento nas capacidades chamadas de Consciência Situacional de Veículos Terrestres (SIOM). No passado, o SIOM não era mais complicado do que um para-brisa, janelas laterais e um par de espelhos retrovisores. A introdução de veículos blindados de combate (AFVs) em ambientes urbanos e a ameaça representada por dispositivos explosivos improvisados (IEDs) e granadas propelidas por foguetes (RPGs) levaram à necessidade de criar novas capacidades de visão periférica
Os sistemas SIOM surgiram de um processo evolutivo que se acelerou desde cerca de 2003 devido às realidades da guerra no Iraque e em outras zonas de guerra. E o próprio processo começou com a adição da visão noturna aos sistemas de visão e observação dos motoristas de veículos blindados de combate (AFVs), que teoricamente poderiam participar de batalhas de tanques nas frentes da Europa Central. Os sistemas de visão noturna com intensificador de imagem - II ou I2 abriram caminho para dispositivos de observação térmica e infravermelha.
Em um carro fechado, o motorista costuma usar um periscópio, enquanto o atirador tem um sistema de controle de fogo (FCS), incluindo recursos visuais, e o comandante tem algum tipo de visão panorâmica. Embora a tecnologia tenha melhorado o alcance e a resolução desses sistemas, sua cobertura (campo de visão) permanece a mesma. Com o desdobramento de tropas contra o exército regular em 1991 no deserto iraquiano, o conceito europeu de operações da OTAN permaneceu inalterado devido ao fato de que o número de combates corpo a corpo no espaço urbano era relativamente pequeno.
No entanto, depois que a euforia inicial com a invasão do Iraque em 2003 passou e a ameaça moderna de guerra assimétrica surgiu, as tripulações dos tanques de batalha principais (MBT) e outros veículos blindados de combate (com rodas e rastreados) foram forçados a lutar no espaço urbano. Ao dirigir por ruas estreitas, o motorista não conseguia ver o que estava acontecendo de lado ou atrás do carro. Bastou uma pessoa esgueirar-se pela rua e colocar algo como uma mina ou outro IED sob o carro e, como resultado, ficou imobilizado ou danificado.
Da mesma forma, carros e caminhões polivalentes enfrentaram as mesmas ameaças e foram gradativamente adicionalmente blindados, enquanto a proteção certamente melhorou, mas como resultado, a visibilidade ao redor do carro piorou. Assim, eles realmente se encontraram na mesma situação tática que o AFV. O que faltava a essas máquinas era alguma forma de consciência situacional circular ou local (intrazona) LSA (consciência situacional local).
Como muitos desenvolvimentos, os sistemas LSA não apareceram da noite para o dia, mas evoluíram lentamente com o desenvolvimento da tecnologia. O processo começou com a necessidade de melhorar a visibilidade panorâmica do motorista, o que resultou no surgimento de dispositivos de imagem térmica, bem como de dispositivos de observação com aumento de brilho da imagem. No final dos anos 90, quando uma nova geração de dispositivos de imagem térmica foi introduzida, o motorista não precisava mais olhar para o dispositivo de "observação" do periscópio, mas sim para uma tela semelhante a uma tela de televisão.
Driver's Vision Enhancer da Raytheon DVE AN / VAS-5 com receptor de infravermelho de onda longa resfriado (LWIR - infravermelho próximo [de onda longa]; 8-12 mícrons) baseado em titanato de estrôncio e bário, que tem uma matriz de transdutor de vídeo de tamanho 320x240 pixels, tem um campo de visão frontal de 30x40 graus e é um representante típico de tais dispositivos. (O Exército dos EUA assinou um contrato para a maior parte dos produtos DVE da DRS Technologies em 2004, enquanto a BAE Systems recebeu sua parte de sua produção em 2009).
No Reino Unido, a introdução da imagem térmica começou em 2002, quando o DNVS 2 (Sistema de Visão Noturna do Motorista - canal duplo) da BAE Systems (agora Selex Galileo) foi adotado para Titan AVLB (Veículo Blindado - Ponte Lançada - camada de ponte blindada), Trojan ETS (Engineer Tank System - tanque de engenharia) e Terrier CEV (Combat Engineer Vehicle - veículo de combate defensivo). Também foi instalado nos veículos todo-o-terreno articulados BvS10 Viking com blindagem adicional do Corpo de Fuzileiros Navais britânicos e em alguns veículos na Holanda.
Colin Horner, VP de Marketing e Vendas da Selex Galileo Land Systems, descreve o DNVS 2 como uma unidade blindada voltada para a frente montada na frente do casco, que inclui uma câmera colorida CCD (Charge Coupled Device) com campo de visão de 64x48 graus e termovisor LWIR 320x240 (com um campo de visão de 52x38 graus). O motorista vê a imagem em um display LCD colorido de 8,4 polegadas montado no painel. Posteriormente, a Ultra Electronics forneceu câmeras diurnas para cobrir os flancos do tanque.
Posteriormente foi desenvolvido o Caracal DVNS 3. Possui um campo de visão mais amplo de 90x75 graus para uma câmera CCD, bem como opções para uma versão colorida ou monocromática. O Caracal foi instalado nos MBTs Challenger 2 MBTs, Challenger ARVs, M270B1 e M270B2 MLRSs do Exército britânico.
Ilustração ilustrativa do Módulo de Veículo com Rodas Tático (DVE-TWV) incluído na geração atual de sistemas DVE-FOS. O módulo é um modelo AN / VAS-5C da DRS Technologies e também está instalado no HMMVW
TUSK está desenvolvendo
Uma vez que o exército americano é forçado a implantar o MBT Abrams no ambiente urbano, ele desenvolveu um TUSK (Kit de sobrevivência urbana de tanques - um conjunto de equipamento adicional e armadura para um tanque que aumenta suas capacidades de combate em ambientes urbanos), uma parte integrante das quais é a câmera com visualização traseira do motorista DRVC (câmera com visualização traseira do motorista). O DRVC é baseado no dispositivo Check-6 da BAE Systems, ele abriga um microbolômetro de óxido de vanádio não resfriado com uma matriz LWIR 320x240 (ou 640x480) (originalmente desenvolvida para o termovisor AN / PAS-13C da mesma empresa). O DRVC, integrado na luz de presença traseira Abrams, foi originalmente encomendado em 2008 e desde então foi instalado em veículos Bradley, MRAP (resistentes a minas, protegidos de emboscada) e na família de veículos Stryker …
A composição exata do kit TUSK para o tanque Abrams, determinada por seu desenvolvedor (acima). Um leitor curioso certamente encontrará as diferenças comparando as fotos superior e inferior que mostram o kit TUSK.
Em setembro de 2009, o Comando de Comunicações Eletrônicas do Exército concedeu a cada uma das BAE Systems e DRS Technologies um contrato de US $ 1,9 bilhão (o chamado contrato com período e quantidade de entrega indefinidos) para a produção de um sistema de sensor infravermelho que poderia fornecer 24 / 7 Visibilidade em qualquer clima para veículos terrestres do Exército e da Marinha dos EUA. O complexo, conhecido como família de sistemas DVE-FOS (Driver's Vision Enhancer) de intensificadores de visão do motorista, é um desenvolvimento do AN / VAS-5 DVE (embora não seja um sistema de visão geral LSA) e consiste em quatro opções.
O DVE Lite é projetado para caminhões de longo curso e veículos táticos, enquanto o DVE TWV usa um módulo panorâmico para veículos táticos sobre rodas (TWV). DVE FADS (Forward Activity Detection System) fornece detecção de longo alcance, vigilância e rastreamento de atividades suspeitas (por exemplo, relacionadas à instalação de IEDs) e, finalmente, DVE CV (Combat Vehicles - combates Vehicles) é adequado para instalação em combate veículos, carros.
A disponibilidade de sistemas retrovisores levou à introdução de displays repetidores dentro dos veículos blindados, nos quais os soldados na parte traseira do veículo puderam ver a situação do lado de fora antes de pousar. De alguma forma, também levou a uma diminuição no número de ataques claustrofóbicos na "caixa blindada" e uma diminuição no número de enjôos entre os pousos.
Depois de ganhar a oportunidade de ter visibilidade frontal e traseira do veículo, restou um pequeno passo - instalação de câmeras e sensores na carroceria para cobrir as laterais do veículo e criar um LSA circular. Depois disso, passou a ser considerado uma exigência inalienável. Esses sistemas melhoraram a autodefesa contra ameaças próximas, permitindo que você transfira alvos para o módulo de combate ou use armas pessoais, disparando através das seteiras da máquina. Ao mesmo tempo, essas capacidades do LSA minimizaram a necessidade de as tropas desmontarem sem demora, a fim de garantir a segurança ao redor do veículo.
Na Grã-Bretanha, o primeiro sistema SIOM com visibilidade total para o exército britânico foi fornecido pela Selex Galileo para os veículos de patrulha blindados Mastiff 2 6x6, que entraram em serviço em junho de 2009. Este sistema de seis câmeras possui uma câmera de imagem térmica voltada para a frente, uma câmera reversa e duas câmeras em cada lado do veículo. “O requisito de visibilidade ao redor do carro era mais para manobrar, não para identificar uma ameaça”, disse Horner. Sistemas semelhantes foram fornecidos para os AFVs Buffalo, Ridgback, Warthog e Wolfhound.
Com o movimento terrestre, seja em áreas urbanas ou rurais, tornou-se o alvo de um número crescente de IEDs implantados sob ou perto de rotas de comboio conhecidas, é virtualmente impossível aplicar contramedidas diretamente a cada uma dessas ameaças. Como resultado, uma caminhada profunda abrangente foi aplicada para resolver esse problema e uma variedade de ferramentas de detecção foram testadas.
Antes do advento de soluções para visualização quase circular, uma resposta inicial à necessidade de dispositivos SIOM e anti-IED foi a rápida proliferação de conjuntos de mastros de sensores e sensores equipados com câmeras diurnas e noturnas em muitos veículos militares. Nos locais onde os IEDs foram instalados, o solo ao redor deles é perturbado e ao observar através de um termovisor, a diferença entre as imagens da "pista fresca" e a terra ou concreto ao redor é visível. Essas unidades sensoras (cabeças) eram destinadas principalmente para aeronaves, mas eram "viradas" e instaladas no mastro retrátil da máquina e, por meio de uma unidade de cálculo, eram combinadas com um visor / painel de controle instalado no interior da máquina. Atualmente, as tripulações possuem dispositivos para determinação de solo perturbado, que podem servir como um indicador da presença de um IED instalado antes da rota.
Além disso, esses kits deram à tripulação uma quantidade muito pequena de LSA na descida máxima. A cobertura total de curto alcance da área diretamente nas laterais do veículo é impossível devido ao efeito de proteção do próprio veículo.
Vários veículos da classe MRAP são equipados com um sistema de sensor óptico montado no mastro desenvolvido pela Lockheed Martin Gyrocam Systems
Sensor montado em mastro
Típico disso é o VOSS (Vehicle Optics Sensor System), originalmente desenvolvido para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA pela Gyrocam Systems (adquirido pela Lockheed Martin Missiles and Fire Control em meados de 2009) para o programa 360. a infantaria solicitou um mastro sistema de vigilância para seus veículos da classe MRAP que ajudará a detectar IEDs nas estradas. Em 2006, a Gyrocam entregou 117 unidades de sensor ISR 100, cada uma equipada com um termovisor infravermelho de onda média (MWIR; 3-5 mícrons) com uma matriz 320x256; câmera de TV CCD de alta resolução com três chips; uma câmera de TV CCD de circuito único para baixa iluminação e um iluminador a laser seguro para os olhos; todos os dispositivos do sistema optoeletrônico são alojados em um anel giratório de 15 (381 mm) de diâmetro.
Este programa foi rapidamente adotado pelo Exército dos EUA e tornou-se parte das atividades de desminagem e descarte de material bélico explosivo sob a VOSS. Em maio de 2008, o Exército dos EUA concedeu à Gyrocam um contrato VOSS Fase II de $ 302 milhões com um volume potencial de 500. A estação optoeletrônica VOSS II é baseada no Gyrocam ISR 200 ou ISR 300 usando um termovisor MWIR 640x512 de alta resolução.
Os sistemas VOSS são instalados no Buffalo, Cougar JERRV (Joint EOD Rapid Response Vehicle), RG31 e RG33, todos os veículos da classe MRAP, usados principalmente no Iraque e no Afeganistão. Devido ao fato de que a empresa ficou conhecida como Lockheed Martin Gyrocam Systems, os produtos ISR 100, 200 e 300 se fundiram em uma linha de produtos sob a designação 15 TS.
Desde 2007, a FL1R Systems Inc, Government Systems (FSI-GS) tem oferecido uma estação optoeletrônica de mastro para veículos terrestres com base no anel giratório Star SAFIRE III (Sea-Air Forward-looking Infrared Equipment - forward-looking infravermelho equipment for marinho e uso de ar) 15 '' de diâmetro. O equipamento sensor conhecido como Star SAFIRE LV (Land Vehicle) inclui o termovisor MWIR 640x512; Câmara de televisão CCD a cores com ampliação; câmera CCD colorida do tipo "luneta" (longo alcance, campo de visão estreito); Câmera de TV para pouca luz; telêmetro a laser seguro para os olhos; iluminador laser e apontador laser. A FSI-GS também oferece uma versão semelhante de seu Talon de 9”com um conjunto semelhante de equipamentos de sensor.
Existe uma ampla gama de sensores para inclusão em sistemas SIOM modernos; praticamente todos estão prontos e muitos são oferecidos por fornecedores de equipamentos de segurança civil. A lista de empresas e produtos é extensa, uma espécie de problema de separação e mistura, dependendo dos requisitos exatos da máquina, do prazo em que o equipamento adicional precisa ser feito e do financiamento disponível.
A maioria das câmeras são modelos CCD tradicionais disponíveis em monocromático, colorido e com baixa iluminação (VIS a FIR), cujas lentes geralmente atendem aos requisitos de amplo campo de visão. Muitos fornecem dispositivos de imagem de alta definição semelhantes aos televisores comerciais de alta definição, o que está se tornando cada vez mais importante para o reconhecimento inequívoco de alvos.
Uma família de módulos de câmera robustos projetados especificamente para aplicações LSA e típicos para tais aplicações é fornecida pela Sekai Electronics, com sede na Califórnia. Os módulos são fornecidos como câmeras CCD coloridas ou monocromáticas, em uma caixa de alumínio selada protegida contra EMI com uma janela de safira resistente a arranhões, com lentes de íris fixa de vários comprimentos focais. A resolução horizontal das câmeras é> 420 linhas e a saída de vídeo é NTSC ou PAL (para cores) e EIA ou CCIR (para monocromático).
Da mesma forma, os termovisores estão disponíveis no mercado em uma variedade de formatos e configurações, dependendo da função e da aplicação. Assim, termovisores resfriados e não resfriados com LWIR, MWIR ou detectores de ondas curtas (SWIR; 1, 4-3 mícron) e matrizes de 320x240 a 1024x768 e mais estão disponíveis para os consumidores. Enquanto alguns fabricantes de equipamentos originais (por exemplo, FSI-GS) produzem seus próprios detectores térmicos integrados em seus próprios produtos, outros compram receptores (detectores) de fabricantes especializados, como Sofradir da França (especializada em detectores resfriados com tecnologia de telureto de mercúrio-cádmio) e sua subsidiária ULIS (que fabrica apenas sistemas não resfriados).
Para ULIS, o mercado específico de SIOM é relativamente novo. O CTO da empresa, Jean-Luc Tissot, disse que “a ULIS só fornece produtos para aplicações LSA há alguns anos”, embora os produtos da empresa já tenham feito parte de outros sistemas de veículos antes. Os termovisores não resfriados são inerentemente mais baratos e mais fáceis de manter do que os atuais receptores resfriados (detectores), e os avanços na resolução de imagem os tornaram cada vez mais atraentes. A empresa está comercializando três detectores LWIR (faixa de 8 a 14 mícrons) em silício amorfo com matrizes 384x288, 640x480 e 1024x768 e espaçamento de pixel de 17 mícrons para vários clientes, incluindo Thales Canada.
Câmeras e termovisores podem ser instalados de forma independente ou em pares, dependendo da finalidade. Copenhagen Sensor Technology, uma empresa dinamarquesa, está usando a Eurosatory para mostrar seu envolvimento na melhoria da visão do motorista e sistemas LSA para veículos, bem como kits de sensores para ogivas e vigilância de longo alcance.
Veículo de comando e comunicações Panther do Exército Britânico, equipado com um kit TES completo. O Forward Vision Sensor é um termovisor, e o kit TES da Thales também inclui o módulo VEM2 da empresa como uma câmera retrovisora
Arquitetura geral de veículos (GVA - Arquitetura Genérica de Veículos)
Nos estágios iniciais de desenvolvimento do SIOM, a maior parte do trabalho de desenvolvimento foi realizada por empresas especializadas em resposta às necessidades operacionais urgentes dos usuários. Hoje, uma abordagem mais estruturada está sendo considerada devido ao fato de que os sistemas originais desenvolvidos para esses requisitos urgentes estão sendo aprimorados. No Reino Unido, por exemplo, tais sistemas receberam maior prioridade do Departamento de Defesa, levando ao lançamento em 20 de abril de 2010 do Defense Standard 23-09 (DEF-STD-00-82), que descreve uma arquitetura genérica de veículo (GVA).
Outro padrão de defesa do Reino Unido para sistemas SIOM (opção intermediária 1 emitida em agosto de 2009) é 00-82, Vehicle Electronics Infrastructure Related to Video Transmission over Ethernet VI-VOE (Vetronics Infrastructure for Video Over Ethernet). Ele estabelece vários mecanismos e protocolos para facilitar a distribuição de vídeo digital em redes Ethernet, principalmente em Gigabit Ethernet.
Na Defense Vehicles Dynamics (DVD) no Millbrook Proving Grounds no Reino Unido, a BAE Systems Platform Solutions (que reuniu a experiência de imagem, integração e gerenciamento de sua fábrica no Reino Unido em Rochester com os avanços na tecnologia de sensores da fábrica do Texas) mostrou os recursos do LATIS (Sistema de Informação Local e Tático - sistema de informação local e tático), integrado à máquina Panther de acordo com os requisitos emergentes do GVA.
Com os sistemas se tornando rapidamente “invariantes em sensores”, o LATIS é mais uma arquitetura do que apenas câmeras. Rob Merryweather, gerente do programa de máquinas de guerra britânico na BAE Systems Platform Solutions, descreve o LATIS como uma oferta: um monitor do motorista; o uso de símbolos inteligentes; aprendizagem embutida; detecção de movimento e rastreamento de alvos; mapeamento digital; combinar imagens; e a capacidade de direcionar e destruir alvos automaticamente por comandos de designação de alvos externos.
A empresa participa do processo GVA e, de acordo com o Diretor de Desenvolvimento de Negócios David Hewlett, da eficiência inicial, a base de sistemas como o LATIS é “uma arquitetura escalável e flexível com alta largura de banda e baixa latência (latência)”.
O tempo de espera é definido como o tempo decorrido desde o momento em que um fóton atinge a cabeça do sensor até a imagem final ser exibida na tela, medido em milissegundos. Leva menos de 80 milissegundos de latência para obter um sistema adequado para dirigir.
Outros elementos do projeto LATIS são visores (fixos e montados no capacete, possivelmente usando um visor Q-Sight da mesma empresa), processador e requisitos de energia, além do controle de tais sistemas.
O Grupo Thales também é um expositor regular da DVD, já que a divisão do Reino Unido desenvolveu recentemente uma nova arquitetura eletrônica para uma máquina versátil. Essa arquitetura foi criada para atender ao novo padrão GVA do Departamento de Defesa Britânico. A Thales UK está envolvida na identificação do GVA ideal desde o início de 2009 e apresentou uma 'arquitetura desafiadora' na feira, adequada para futuras máquinas versáteis.
A arquitetura Thales apresenta um novo software para melhorar a integração de vários sistemas a bordo do veículo. A funcionalidade mostrada no DVD incluiu uma interface homem-máquina comum para o GVA, fornecendo acesso integrado a sistemas de visão, detecção de atirador, gerenciamento de energia e monitoramento de status operacional.
A distribuição de vídeo ao vivo é baseada em outro novo padrão de defesa (00-82 VIVOE). Inclui uma nova linha de câmeras digitais LSA que se conectam diretamente ao barramento de dados Ethernet do veículo. Thales descreve o VIVOE como uma "configuração flexível, modular ou escalável", acrescentando que, sendo digital, "facilita o uso de autodetecção, rastreamento de alvos e muitos outros algoritmos de processamento de imagem". O resultado geral é maior eficiência e, portanto, maior capacidade de sobrevivência.
Como atores-chave no processo de desenvolvimento de arquitetura de veículos, o Thales Group Canada e as subsidiárias do Reino Unido trabalham juntas para alavancar sua experiência em LSA para atender aos requisitos específicos do comprador individual. O trabalho de Thales inclui câmeras de imagem térmica para motoristas, incluindo o termovisor TDS2 (Thermal Driver's Sight 2), Driver's Vision Enhancer 2 (DVE2), Vision Enhancement Module 2 (VEM2) e o melhorador de visão remota do motorista Vision Enhancer 2 (RODVE2), disponível nas versões analógica e digital.
“Desde 2004, cerca de 400 instrumentos TDS foram adquiridos para o veículo de comando Panther do Exército Britânico”, disse um porta-voz da Thales no Reino Unido. Antes do envio para o Afeganistão, 67 veículos foram atualizados para o Theatre Entry Standard (TES), incluindo a adição de um dispositivo VEM2 retrovisor (entre outras melhorias), entregue como parte das necessidades urgentes em março - agosto de 2009.
A adição de uma câmera retrovisora térmica agora é padrão para os sistemas de visão e vigilância do motorista. “Ao adicionar câmeras a bordo ou fornecer visibilidade total, o sistema LSA aparece”, disse um porta-voz da Thales Canada. Trabalhando juntas, a Thales UK e a Thales Canada entregaram sua primeira Consciência Situacional Local Integrada (ILSA) para um cliente não identificado em 2008, seguida por outra para outro cliente. Este sistema analógico consiste em duas câmeras RODVE, seis câmeras coloridas para baixa iluminação, quatro LCDs programáveis de 10,4 polegadas e uma unidade de distribuição de sinal (SDU).
Com base na ILSA, a Thales UK está promovendo atualmente uma versão digital que é compatível com DEF-STD-00-82 e também será compatível com DEF-STD-23-09. Essa arquitetura aberta usa o módulo VEM2 para dispositivos de visão frontal e traseira, além de câmeras de televisão, mas é essencialmente invariável para os componentes de detecção (sensores). Com um campo de visão de 16 a 90 graus, o VEM2 usa receptores LWIR 640x480 não resfriados da empresa francesa ULIS. A Thales descreve o sistema como uma "configuração flexível, modular e escalável", acrescentando que o sistema digital "permite o uso de algoritmos de detecção automática e rastreamento de alvos."
A Thales Canada oferece atualmente um Sistema de Conscientização Situacional Local (LSAS) que consiste em RODVE2 (também com receptores LWIR 640x480) e VEM2, câmera, SDU e HMI. Além disso, a empresa forneceu vários sistemas de vigilância de motorista de imagem térmica (RODVE2 e VEM2) para sete tipos de veículos canadenses, incluindo o Leopard 2 MBT, M11Z veículos blindados de transporte de pessoal, veículos LAV e Bison, que estão em operação no Afeganistão desde 2008.
Enquanto isso, Colin Horrner, da Selex Galileo, disse que a maior parte do trabalho da empresa no SIOM foi autofinanciado. No Farnborough Airshow de 2010, a empresa mostrou o sistema LSA geral. “Tudo nele é projetado para adaptar soluções para atender às necessidades”, disse Horner. A fim de facilitar a integração com as máquinas existentes, o sistema possui uma funcionalidade própria devido à unidade de exibição de processamento de informações. Várias unidades de exibição podem ser instaladas em série dentro da máquina.
O surgimento de desenvolvimentos no campo da LSA
Nos Estados Unidos, a Sarnoff Corporation está desenvolvendo sistemas projetados para o que descreve como “espaço de veículo aberto” e “espaço de veículo fechado”. Para a primeira categoria, Sarnoff criou o sistema de fusão de imagens HMMWV para motoristas de veículos; ele usava vídeo convencional e dispositivos LWIR. O sistema oferece ampla faixa dinâmica e profundidade de campo para direção diurna e noturna. Além disso, possui recursos de vigilância, identificação, detecção e rastreamento de perto. Há também "consciência e compreensão situacionais circulares" para um sistema automático de detecção de ameaças conhecido como CVAC2 (Computer Vision Assisted Combat Capability), que está sendo desenvolvido pelo US Marine Corps Combat Laboratory.
A cabeça do sensor CVAC2 consiste em uma instalação circular fixa contendo 12 câmeras noturnas e 12 câmeras diurnas (instaladas em pares, uma acima da outra). Além disso, há um par de receptores GPS e plataformas panorâmicas (com um campo de visão circular), um termovisor LWIR, uma câmera com zoom diurno / noturno e um telêmetro a laser. O sistema combina entradas de vários sensores diferentes por meio de seu acelerador de vídeo Acadia I ASIC para produzir uma imagem composta.
O Reino Unido e os EUA não estão sozinhos no desenvolvimento de sistemas SIOM. Além desses países, tais sistemas estão sendo desenvolvidos pela belga Barco, pela alemã Rheinmetall e pela sueca Saab.
O fabricante de monitores Barco oferece "container retrovisor" e "container panorâmico" como uma solução LSA. Na literatura da empresa, este último é descrito como um sistema de arquitetura digital aberta capaz de combinar até oito câmeras e está em conformidade com o padrão DEF-STD-00-82. As técnicas de processamento e costura de imagens permitem que vistas panorâmicas de 180 e 360 graus sejam apresentadas em uma única tela. Ele também possui recursos integrados de fusão de imagem e reconhecimento de alvo. A empresa confirmou a presença de um comprador não identificado.
Rheinmetall Defense Electronics apresenta um sistema de consciência situacional (SAS) para tanques com uma área de cobertura circular em azimute (± 30 graus de elevação). Isso é obtido por meio de 4 blocos de três sensores em cada canto da torre; o sistema foi mostrado no MBT Leopard 2. O componente de detecção básico é uma câmera de TV em cores diurna de alta resolução com receptores de imagem térmica não resfriados como opção. Os displays possuem a característica picture-in-picture, opcionalmente, é possível introduzir a função de mudança para o modo de rastreamento do alvo no caso de sua detecção por qualquer elemento do sistema.
O LSAS, desenvolvido pela Divisão de Soluções de Defesa e Segurança da Saab, é baseado em seis microbolômetros LWIRs não resfriados (7,5-13,5 mícrons) 640x480 de óxido de vanádio, designados FSI-GS Thermo Vision SA90, fornecendo cobertura de flanco de 270 graus e popas AFV (o quadrante frontal é monitorado por qualquer termovisor de driver) e o sistema de distribuição de vídeo proprietário da mesma empresa.
Em um dos shows aéreos de Farnborough, a israelense Elisra Electronic Systems revelou o IR-Centric, que, embora projetado para ser instalado em plataformas aéreas, tem uma aplicação semelhante em sistemas terrestres. Ele usa um sistema de processamento de imagens de sensores IR existentes de sistemas de alerta de mísseis (por exemplo, o sistema PAWS da mesma empresa) para obter uma imagem panorâmica que pode ser exibida no visor montado no capacete do piloto. Enquanto os detectores (receptores) MWIR requerem uma resolução mínima de 256x256, ótica com um amplo campo de visão e uma alta taxa de quadros em conjunto com um canal de banda larga, o segredo está nas tecnologias SAPIR (Percepção Situacional Panorâmica Infravermelho) e algoritmos de exibição. Alguns AFVs já possuem dispositivos de sinalização infravermelho para atacar mísseis; tal aplicação para veículos terrestres é óbvia, embora tais sistemas ainda não tenham mostrado suas capacidades.
Anteriormente vistos como "recursos opcionais", os sistemas de vigilância do motorista mudaram de AFVs para apoiar veículos e, com o advento de novas ameaças e tecnologias, evoluíram para sistemas LSA completos. Oportunidades antes vistas como “bom ter” agora são consideradas parte integrante de um veículo terrestre.
Câmeras de consciência situacional incluídas no kit de atualização modular Rheinmetall são instaladas no Leopard 2 MBT
