Sim, talvez o material pareça engraçado e frívolo, mas acredite, os participantes diretos não riram absolutamente. Eles, os participantes, estavam ocupados com um trabalho de criação muito sério.
Hoje, um porta-aviões é uma arma muito séria. E os países que têm porta-aviões em serviço constituem uma espécie de clube de prestígio daqueles que conseguiram adquirir essas armas. A Tailândia não conta, o iate de transporte de aeronaves presidencial ainda não parece muito sério no contexto geral.
Mas hoje vamos mergulhar na história. Muito profundo, porque a história é uma coisa muito séria. E a história dos porta-aviões começou muito antes do que muitos podem imaginar.
Começar.
E começamos com o que todas as aeronaves estavam originalmente envolvidas. Ou seja, da inteligência.
Inicialmente, o reconhecimento estava vinculado à velocidade de movimento e à altura em que os batedores podiam subir. E quanto mais alto o observador ficava, mais fácil era para ele trabalhar. Mas o problema é que nem sempre as alturas adequadas estavam disponíveis. Principalmente durante o cerco às cidades, assim como no mar, onde tudo se decidia pela altura dos mastros.
Não é de surpreender que, assim que uma pessoa surgisse com uma maneira de subir mais alto, os primeiros que começaram a olhar de perto foram precisamente os militares.
E assim que as coisas começaram como "ele fez um furvin como uma grande bola, soprou com uma fumaça fedorenta e fedorenta, fez um laço com ele, sentou-se nele e os espíritos malignos o ergueram mais alto do que a bétula", os militares percebi que é isso.
É verdade que os primeiros observadores aéreos decolaram não em balões ou balões, mas em pipas. É claro que a ideia que veio dos chineses era produtiva, embora o vôo dependesse de coisas como o vento. Bem, tivemos que selecionar observadores de acordo com o princípio "quanto mais fácil, melhor".
Se você acreditar nos registros, as primeiras tentativas de adaptar um balão para reconhecimento foram feitas no exército de Napoleão Bonaparte. E parece até bem sucedido. E então um pensamento sorrateiro surgiu sobre o fato de que seria bom jogar algo explosivo de um balão na cabeça do inimigo.
Mas não funcionou, porque não havia nada para jogar. Os fusíveis de contato ainda não haviam sido inventados e a altura de elevação era razoável. Não mais do que 400 metros, e a distância não é tão grande do local de lançamento, era fácil enviar uma série de balas de canhão para lá ou (ainda mais eficiente) um esquadrão de hussardos voadores, que cortariam o serviço dos balonistas na migalha.
No entanto, a ideia se estabeleceu com firmeza nos cérebros militares.
A próxima tentativa foi feita pelos austríacos, que em 1849 sitiaram Veneza, onde o levante anti-austríaco começou. Veneza era então parte do Império Austríaco.
E foi em 1849 que ocorreu o primeiro uso de aeronaves de combate a partir de navios.
As tropas austríacas sitiaram Veneza, estabelecendo um bloqueio completo, mas isso não foi além disso. Veneza foi fortificada decentemente, e a paisagem simplesmente não permitia trazer artilharia de cerco pesada para argumentar com os desobedientes.
Houve um impasse em que os austríacos simplesmente não conseguiram bombardear a cidade de maneira adequada, o que, é claro, os enfureceu.
Havia um homem inteligente entre os austríacos. Isso acontece até mesmo em exércitos imperiais. O tenente (!!!) da artilharia austríaca Franz von Juhatik sugeriu bombardear a cidade com balões.
A ideia era muito inovadora: balões tinham que ser lançados ao vento quando soprava em direção a Veneza, e na hora certa o mecanismo do relógio tinha que lançar bombas sobre a cidade.
O comandante-chefe austríaco, marechal Radetzky, gostou da ideia e o trabalho começou a ferver.
Por que os austríacos decidiram usar balões da água é difícil dizer hoje. Mas a primeira aplicação foi de uma transportadora marítima, em termos modernos.
Na verdade, tudo era mais simples: a nave auxiliar Vulcano era usada como transportadora de balões. Balões carregados de bombas agarraram-se às laterais do navio. Com um vento favorável, os balões foram desacoplados e enviados ao alvo. Acima da cidade, após o tempo estimado, um mecanismo foi acionado, lançando as bombas, e elas voaram para baixo.
Tudo era muito aproximado, mas a ideia era boa na época. E muito moderno. É improvável que um impacto de combate real fosse significativo, mas moral - bastante.
Satisfeitos com o pânico na cidade, os austríacos continuaram a atirar contra a cidade de canhões, o que não importava para o vento.
O fato, embora sutil, permaneceu na história. Em junho de 1849, pela primeira vez, uma aeronave (não tripulada) com uma carga de bomba foi lançada de um navio de guerra.
Mas quem precisava, ele lembrou. E já em 1862, nas águas do rio Potomac, o exército dos nortistas usou essa arma na Guerra Civil. É verdade, em uma capacidade ligeiramente diferente.
Os nortistas pegaram uma velha barcaça de carvão e a converteram em um porta-balões. A barcaça estável permitiu acomodar todo o equipamento necessário, uma reparação, elevação, estação telegráfica (!) Para relatórios de observadores e um abastecimento de hidrogênio para encher o casco.
Precisão de movimento não era necessária aqui, bastava pendurar o balão mais alto e observar as ações do inimigo ou ajustar o fogo de suas baterias.
Acabou sendo muito eficaz. Tanto que a barcaça, que voava fora do alcance dos canhões dos sulistas, os alcançou tanto que foi enviado um destacamento anfíbio de vários navios para conter a indignação de reconhecimento dos nortistas.
No entanto, os nortistas vislumbraram algo semelhante, e uma pequena batalha eclodiu no Potomac entre o desembarque dos sulistas e as forças de segurança do porta-balões, composta por duas canhoneiras, um rebocador a vapor armado e um saveiro. Os sulistas entraram em cena, mas copiaram a ideia e construíram seu próprio navio com um balão de reconhecimento.
Mas a Guerra Civil foi observada da Europa, e observada de perto. Eles até enviaram seus representantes e observadores. Para conhecimento das novidades e experiência militar.
Um desses oficiais era o capitão alemão (futuro tenente-general), conde Ferdinand von Zeppelin. Explorador de cavalaria por perfil.
Provavelmente ninguém ficará surpreso que o Major von Zeppelin, durante a Guerra Franco-Prussiana de 1870-1871, tenha usado balões para coletar dados …
Na Marinha, a novidade também foi dominada. Até com mais interesse do que em terra, pois não existem montanhas, alturas e outras vantagens no mar. Apenas os mastros a partir dos quais todas as observações visuais foram realizadas.
Mas o mastro não pode ser alto o suficiente para realmente ganhar vantagem sobre o inimigo. Algumas dezenas de metros, só isso. Mas o balão pode ser levantado tanto quanto o comprimento e o peso do cabo permitirem. Ou seja, várias centenas de metros. E isso já é uma vantagem real.
Mas trabalhar com o balão não foi fácil. Em primeiro lugar, o vento, que atrapalhava o trabalho, e em segundo lugar, a forma do balão. Os balões amarrados eram torcidos e girados pelo vento terrivelmente, e muitas vezes os observadores simplesmente não conseguiam fazer seu trabalho normalmente.
Isso continuou até que os alemães inventaram o chamado balão de pipa. Ou seja, o balão é ligeiramente alongado e com uma plumagem, que desempenhava o papel de estabilizador.
E o mundo rompeu. Todos gostavam do conceito de um observador aerotransportado no mar, que não se perturbava de forma alguma com a fumaça dos tiros dos enormes canhões de navios de guerra e encouraçados. E eles ainda estavam atirando pólvora negra, então havia fumaça suficiente. Pelos próprios coágulos.
E os batedores eram muito baratos, para as necessidades da frota e do transporte de balões era possível reequipar todos os tipos de navios comerciais. Quanto mais barato, melhor.
Aliás, em termos de construção e reconstrução de balões, a frota russa foi a primeira. Em 1904, o cruzador auxiliar Rus apareceu nas fileiras da frota russa. Era um navio comercial alemão, comprado pelo conde Stroganov e doado para as necessidades da frota.
O vaporizador ("Lan") estava fresco e bastante rápido, 17 nós era bastante bom. Portanto, eles não colocaram armas no "Rus", mas armaram o cruzador recém-fabricado com quatro balões do tipo pipa.
Além deles, a "munição" incluía um balão esférico tradicional e quatro pequenos balões de sinalização. Os balões de sinalização destinavam-se a dar sinais a navios em formação de esquadrão a uma grande distância.
E balões começaram a aparecer em outros navios russos. Aqui, encontrei uma foto do cruzador "Rússia" com uma bolha na popa.
Balões se enraizaram em navios. Os benefícios eram óbvios. O desenvolvimento da aviação arruinou a ideia. Sim, o avião na Primeira Guerra Mundial só subiu na asa. Ele carregava uma ou duas metralhadoras e algumas pequenas bombas, enquanto aeronaves de combate normais eriçavam-se com os canos não apenas de metralhadoras, mas também de canhões. E as bombas consumiram centenas de quilos.
Infelizmente, o balão perdeu na disputa com o avião. E os porta-balões começaram a ser convertidos em porta-aviões, ou seja, porta-aviões.
Portanto, historicamente, a cadeia de desenvolvimento se parece com esta: porta-balões - porta-aviões - transporte de hidroaviões - porta-aviões.
E a essência da aplicação, aliás, não é muito diferente da ideia austríaca de 1849. Então a ideia era muito, muito boa …
