Para voar vários milhares de quilômetros e entregar uma carga útil à área de lançamento, um bombardeiro de longo alcance deve ter tanques de combustível enormes. Assim, as aeronaves da família Tu-95 levam a bordo até 80 toneladas de combustível, e a capacidade do sistema de combustível do supersônico Tu-160 ultrapassa 170 mil litros. Para preparar essa aeronave para a partida, são necessários tanques especiais, capazes de entregar a quantidade máxima de querosene ao equipamento em um voo. Uma solução original para tais problemas foi proposta no projeto doméstico ATZ-90-8685c.
A partir de meados dos anos oitenta, a Força Aérea da URSS tinha à sua disposição vários modelos de reabastecedores de aeródromo, equipados com tanques de capacidade relativamente grande. Levando em consideração as necessidades das aeronaves existentes, foi proposta a criação de uma nova aeronave desta classe, que apresenta vantagens significativas sobre os modelos de produção. Ao mesmo tempo, as tarefas atribuídas deveriam ter sido resolvidas por meio do uso generalizado de produtos e componentes existentes com um número mínimo de inovações.
Tanque ATZ-90-8685s no parque Patriot. Foto Vitalykuzmin.net
Logo, foi criado o projeto de um promissor veículo de campo de aviação, que recebeu a designação oficial ATZ-90-8685c. As letras “ATZ” indicavam a classe do equipamento - “reabastecimento automático”. Os dois primeiros dígitos indicavam a capacidade máxima dos tanques em metros cúbicos, e o número de quatro dígitos indicava o modelo do componente principal do complexo. O layout articulado do petroleiro foi marcado com a letra "c". De acordo com outras fontes, indicava a presença de um prato de engate em um dos semirreboques.
Para simplificar a produção e operação em massa, o projeto ATZ-90-8685c foi baseado em amostras de equipamentos em série. Assim, a mobilidade de todo o complexo na montagem deveria ser proporcionada por um caminhão trator MAZ-74103. Foi proposta a fixação de um par de semirreboques do modelo ChMZAP-8685 com tanques de grande capacidade e um conjunto de equipamentos adicionais para trabalhar com combustível. Na verdade, o novo avião-tanque do aeródromo era para ser uma máquina existente do tipo ATZ-60-8685c, complementada por um segundo semirreboque com um tanque.
O trator MAZ-74103 era uma variante do desenvolvimento da máquina MAZ-543 (MAZ-7310), que se distinguia por suas características aprimoradas. Era um veículo de tração nas quatro rodas de oito rodas com um layout característico de duas cabines e uma localização central da usina. O trator estava equipado com um motor diesel de 650 CV. e uma transmissão hidromecânica fornecendo quatro velocidades à frente e duas à ré. O material rodante foi reforçado para acomodar o aumento da capacidade de carga. A carga no prato de engate foi aumentada para 27 toneladas A capacidade de carga do trem rodoviário baseado no MAZ-74103 foi determinada em 57 toneladas.
Veículo experimental sendo testado. Foto Russianarms.ru
O pivô do semirreboque CHMZAP-8685 dianteiro que transportava um dos tanques deveria ser fixado na “sela” do trator. O tanque ATZ-90-8685c deveria ter dois semi-reboques ao mesmo tempo com seus próprios tanques de combustível. Para resolver esse problema, tive que usar um par de semirreboques seriais com o conjunto adequado de equipamentos. Em particular, o da frente não podia carregar um tanque grande e também precisava de seu próprio prato de engate.
O semirreboque dianteiro do ATZ-90-8685c era uma plataforma em série com três eixos próprios. A plataforma de suporte frontal do semirreboque, integrada à estrutura do tanque, foi elevada de forma perceptível acima da plataforma principal. Na parte traseira da plataforma do semirreboque, no nível do terceiro eixo, um prato de engate separado foi fornecido para rebocar o segundo semirreboque. O conjunto de força do semirreboque era formado pelos chassis dianteiro e traseiro, além da carroceria do tanque, que apresentava resistência suficiente.
O semirreboque modificado ChMZAP-8685, localizado logo atrás do trator, recebeu um tanque de formato especial, determinado de acordo com as exigências existentes. O tanque consistia em duas partes grandes, de formato e tamanho diferentes. A sua unidade frontal, localizada na plataforma de suporte, distinguia-se por uma altura inferior. A parte traseira, por sua vez, tinha a mesma largura em uma altura maior. Este elemento do tanque fica diretamente na estrutura com o chassi. A parede traseira curva do tanque localizava-se ao nível do par de rodas dianteiras, abrindo espaço para a instalação de um segundo semirreboque.
Semi-reboque frontal com tanque. Foto Vitalykuzmin.net
Uma plataforma para trabalhar com pescoços e mangas foi instalada na parte superior do tanque. O acesso a ele era feito por uma escada da frente. Nas laterais da plataforma, próximo ao fundo curvo do tanque, havia caixas para transporte de ferramentas. Na plataforma traseira com “sela”, foram previstos vários tubos longitudinais para o transporte de mangueiras flexíveis.
O segundo semi-reboque foi emprestado sem alterações significativas do tanque de série ATZ-60-8685. Ele também tinha um material rodante de três eixos e uma plataforma de suporte frontal elevada com um pino mestre. O tanque do semirreboque traseiro estava equipado com uma unidade dianteira reduzida localizada acima do engate da quinta roda, e também tinha uma grande unidade traseira. Ao mesmo tempo, a parte traseira do tanque se distinguia por seu grande comprimento e volume. No topo havia uma plataforma para trabalhar com pescoços, nas laterais - caixas.
O semirreboque traseiro ChMZAP-8685 estava equipado com uma grande saliência de popa, dentro da qual estavam localizados diversos equipamentos para receber e dispensar combustível. Havia também um motor autônomo que garantiu o funcionamento de todos os sistemas de ambos os semirreboques. O acesso ao equipamento foi feito pelas escotilhas laterais e traseiras.
Chassi do semi-reboque dianteiro e meios de articulação. Foto Vitalykuzmin.net
O petroleiro estava equipado com bomba própria, tipo TsN-240/140, acionada por um motor existente. Havia um filtro-separador com uma finura de filtragem de até 5 mícrons. Suas características tornaram possível limpar quase completamente o combustível da água livre. O filtro tinha propriedades eletrizantes mínimas e também era equipado com um neutralizador de eletricidade estática. Com isso, foi possível solucionar o problema da eletrificação do combustível no trajeto até os tanques da aeronave. O controle do suprimento de combustível era feito por um medidor LV-150-64.
O complexo ATZ-90-8685c incluía um conjunto de mangueiras flexíveis para receber e dispensar combustível. A máquina estava equipada com duas mangueiras de sucção com diâmetro de 100 mm e comprimento de 4,5 m. Duas mangueiras com diâmetro de 76 mm e comprimento de 15 m, além de um par de produtos com diâmetro de 50 mm e um comprimento de 20 m destinava-se à dispensação.
A capacidade operacional do par de petroleiros era de 90 mil litros. O sistema de dispensação, funcionando com uma manga, podia entregar ao consumidor até 2.500 litros de combustível por minuto. Ao mesmo tempo, o combustível não recebeu carga estática e foi quase totalmente limpo de água.
Vista traseira. Foto Vitalykuzmin.net
O equipamento utilizado permitiu que o navio-tanque ATZ-90-8685c resolvesse, de forma independente, uma série de problemas relacionados ao transporte e entrega de combustível. Ele poderia tirar combustível autonomamente do tanque e encher seus próprios tanques. O reabastecimento da aeronave em manutenção pode ser realizado tanto em seu próprio tanque quanto em um tanque de terceiros. O bombeamento de líquidos de um contêiner para outro era garantido sem o uso de tanques próprios. Havia a possibilidade de misturar vários componentes em tanques padrão para obter certas misturas.
Quando totalmente equipado e em funcionamento, o navio-tanque ATZ-90-8685c do aeródromo se destacou por suas dimensões e peso excepcionalmente grandes. Essas desvantagens, no entanto, foram totalmente compensadas pela quantidade de combustível transportado e outras características de desempenho. A possibilidade de transporte simultâneo de 90 metros cúbicos de querosene com posterior transferência para uma aeronave pesada diferenciava favoravelmente a nova máquina das análogas existentes, que eram equipadas com apenas um tanque.
Apesar de seu tamanho e peso, o tanque ATZ-90-8685c poderia ser transportado por aeronaves de transporte militar. Um trator com dois semirreboques foi colocado no compartimento de carga da aeronave An-124. O veículo foi carregado pela escotilha dianteira. Depois de entrar no avião, o petroleiro ocupou quase todo o volume utilizável do compartimento de carga e deixou um mínimo de espaço livre. Para proteger o grande veículo articulado dentro da aeronave de transporte, um esquema especial de amarração foi desenvolvido.
Plataforma superior traseira do tanque. Foto Vitalykuzmin.net
Um experiente tanque de aeródromo do novo modelo foi construído em meados dos anos oitenta. Após passar em todos os testes necessários, inclusive com aeronave de transporte militar, e comprovada as características calculadas, o carro foi recomendado para aceitação para fornecimento à Força Aérea. O pedido correspondente apareceu em 1987. Logo, a indústria recebeu um pedido para a produção em série de novos equipamentos.
Diversas organizações de diferentes cidades estiveram envolvidas na liberação de reabastecedores. A Fábrica de Automóveis de Minsk foi responsável pela produção dos tratores MAZ-74103. Os semi-reboques ChMZAP-8685 foram encomendados à Fábrica de Construção de Máquinas de Reboques Automotivos de Chelyabinsk. A produção de algumas unidades e a subsequente montagem geral do equipamento foram confiadas à empresa Mariupol Azovobshemash. O pedido para a produção das máquinas ATZ-90-8685c apareceu em 1987 e, aparentemente, o primeiro tanque de série foi lançado em breve.
O número exato de navios-tanque em série montados em Mariupol é desconhecido. A produção começou em um período não muito bem-sucedido na história da União Soviética e, portanto, não poderia ser verdadeiramente massivo. Além disso, a produção de equipamentos foi interrompida logo após o colapso da URSS. Assim, a aviação militar não conseguiu um grande número de novos petroleiros.
Carregando o ATZ-90-8685s na aeronave An-124. Foto Russianarms.ru
Já durante a operação, foi constatado que a máquina ATZ-90-8685c apresenta problemas característicos que afetam seriamente o recurso. A principal desvantagem era a resistência insuficiente da conexão entre o tanque e o semirreboque. Este conjunto foi submetido a alta tensão e desgaste excessivo. Obter a vida útil estimada se mostrou impossível. Pelos cálculos dos projetistas, os semirreboques deveriam servir por 12 anos. No entanto, na prática, eles tiveram que ser cancelados após 5-7 anos.
O navio-tanque ATZ-90-8685c foi criado no interesse da aviação de longo alcance e, em geral, não era de interesse particular para outras estruturas. Além disso, o desempenho do equipamento foi inferior ao esperado. Finalmente, o colapso da União Soviética deixou todos os participantes da produção em diferentes estados independentes. A falta de encomendas e as dificuldades de produção levaram ao fato de que em 1992 a Azovobschemash parou de montar novos petroleiros articulados.
As máquinas lançadas foram distribuídas entre várias bases aéreas, onde foram utilizadas por um certo tempo. A presença de falhas de projeto que reduziam o recurso dos equipamentos não permitiam que permanecessem em serviço por muito tempo. Até o início dos dois milésimos anos, alguns ATZ-90-8685c foram desativados. A maioria desses veículos, não mais necessários às forças armadas, foi para a reciclagem.
Tanque de combustível no compartimento de carga da aeronave. Foto Russianarms.ru
Um dos navios-tanque sobreviventes de um tipo incomum foi recentemente entregue a Kubinka e se tornou outra exposição na exposição Parque Patriot. ATZ-90-8685c fica em uma área aberta e está disponível para todos. Junto com esta máquina, existem algumas outras amostras de equipamentos de aeródromo em exibição. Graças a isso, o petroleiro único pode ser comparado com outros representantes desta classe.
O objetivo principal do projeto ATZ-90-8685c era criar um aeródromo-tanque automotivo capaz de transportar a quantidade máxima possível de combustível, o que simplificaria a manutenção de aeronaves de longo alcance. As tarefas atribuídas foram resolvidas apenas parcialmente. A máquina com as características exigidas atingiu a produção e operação em massa, mas suas capacidades reais não se adequaram totalmente aos militares. Tendo alguns problemas e aparecendo em um momento infeliz, o novo petroleiro foi rapidamente retirado da produção e logo descomissionado. Uma amostra única de tecnologia de aeródromo não conseguiu realizar totalmente seu potencial.
