Um comboio de carros se movia ao longo da estrada que levava ao campo de aviação de teste, no meio do qual uma plataforma com algo volumoso, cuidadosamente coberto com uma lona, se arrastava atrás do trator. Só olhando de perto foi possível adivinhar os contornos de um pequeno avião.
A coluna virou para uma estrada secundária, depois para a beira, onde o trator desacoplou a plataforma e partiu. As pessoas que saíram dos ônibus baixaram os apoios sobre ele, retiraram a tampa, revelando um caça prateado com trem de pouso retraído, apoiado em uma viga guia. Em seguida, foi levantado 7 ° em relação ao horizonte, o piloto sentou-se na cabine e fechou a lanterna. Com um apito, que se transformou em um rugido característico, os motores começaram a funcionar, um pouco mais de tempo se passou e a ordem soou: "Dê a partida!"
Um feixe de chamas amarelo-vermelhas explodiu de debaixo do avião, fumaça (algo semelhante que vemos na cobertura de TV de lançamentos de espaçonaves) - foi um propulsor de propelente sólido colocado sob a fuselagem que começou a funcionar. O lutador caiu do guia, disparou para o céu. De repente, o rugido do foguete cessou e o propulsor lançado, caindo, voou para o chão. Assim, em 13 de abril de 1957, em nosso país, pela primeira vez, foi realizado o lançamento não aeródromo de um avião a jato.
Esquerda: A. G. Agronik, um dos autores do sistema de lançamento aeródromo. À direita: O piloto de teste GM Shiyanov foi o primeiro a decolar de uma plataforma no solo.
Esquerda: O piloto de testes S. Anokhin foi o segundo a decolar com o caça da catapulta. À direita: o Coronel V. G. Ivanov propôs começar sem consertar os lemes e tentou iniciar de uma nova maneira.
… A ideia de dispensar aeródromos, “atirar” em aviões com a ajuda de vários dispositivos não é nova em princípio. Nas décadas de 1920 e 1940, catapultas a vapor eram usadas para lançar pequenos aviões de reconhecimento a partir de cruzadores e navios de guerra, e pistas especiais de reforço foram construídas na proa das decolagens e decolagens de porta-aviões.
No início dos anos 30, o engenheiro militar V. S. Vakhmistrov propôs suspender os caças primeiro dos bombardeiros TB-1 bimotores e, em seguida, dos bombardeiros TB-3 quadrimotores. Decolando na retaguarda de suas tropas, eles os entregariam à linha de frente, assim, por assim dizer, aumentando o alcance. Três décadas depois, a ideia de Vakhmistrov foi revivida em um nível qualitativamente novo com a criação do sistema Harpoon. Sua essência era que um bombardeiro pesado Tu-4 levou dois caças MiG-15 no reboque.
Mas voltemos ao sistema de partida sem aeródromo com o qual a história começou. O seu desenvolvimento foi confiado ao Design Bureau de A. I. Mikoyan e M. I. Gurevich, co-autores dos famosos MiGs. Um dos autores deste artigo (A. G. Agronik) participou de sua criação e teste.
Escolhemos o MiG-19, então o caça supersônico mais avançado. O lançador móvel era equipado com divisor, que o protegia do jato de gás emitido pelo acelerador. Este motor de foguete de propelente sólido funcionou por apenas 2,5 s, mas desenvolveu um empuxo de várias dezenas de toneladas. A catapulta era reutilizável, estava equipada com trem de pouso com rodas, mecanismo de levantamento e giro, quatro macacos para fixação ao solo e foram instalados dois viadutos móveis para os mecânicos que fazem a manutenção da aeronave. Um dispositivo especial foi usado para rolar um caça abastecido e pronto para o combate em uma viga guia rebaixada.
Na própria aeronave, a crista ventral foi substituída por duas cristas laterais, foram montados conjuntos que seguravam o carro na trave, e o acelerador. Depois de uma longa disputa, foi decidido parar o controle do elevador com uma máquina automática operando por 3, 5 ou 2, 5 s durante a decolagem - o tempo de operação do acelerador.
Eles também pensaram em um pouso encurtado, substituindo o pára-quedas de freio de cinto padrão do lutador por um grande e cônico, com uma área de velame de 12 sq. m.
Pilotos experientes foram selecionados para testar o sistema de lançamento aeródromo. O GM Shiyanov de 47 anos, que havia subido ao céu em 1934, tinha o seguinte em seu livro de voo: "Voa em todos os tipos de aeronaves modernas" e o Herói da União Soviética SN Anokhin ficou famoso por sua ousadia voos de planadores antes mesmo da guerra. Mas nem eles nem os engenheiros sabiam como a sobrecarga após a partida afetaria. A julgar por cálculos e experimentos de laboratório, pode chegar a 4-5 "f". Não sabíamos como os lemes se comportariam após a decolagem e ligando o poderoso acelerador. Mas o que está lá - nem mesmo estava completamente claro em que ângulo do horizonte definir o feixe de guia.
Como você sabe, antes de enviar Yu. A. Gagarin ao espaço, uma maquete da espaçonave Vostok foi lançada. Assim, Gurevich, que estava encarregado do projeto, ordenou em agosto de 1956 o lançamento de um avião vazio de uma catapulta para verificar a exatidão dos cálculos teóricos. Uma metralhadora foi introduzida em seu controle, a qual, alguns segundos após a partida, teve que mudar o leme para um mergulho. E assim aconteceu - logo após a decolagem, o MiG bicou o nariz e caiu no chão. Todos sabiam que deveria ser assim, mas de alguma forma ficou desconfortável …
Shiyanov foi o primeiro a começar. No momento da saída do guia, a velocidade do carro era de 107 km / h, o controle estava bloqueado e, no momento em que o acelerador foi abaixado, já estava em 370 km / he continuou a aumentar. Depois de ganhar altitude, Shiyanov fez vários círculos, verificando o controle, e pousou. O famoso piloto de testes P. Stefanovsky avaliou o que havia acontecido: "Se Shiyanov não tivesse feito nada de especial antes, só por essa largada ele teria conquistado o título de Herói da União Soviética!" Devo dizer que Stefanovskii acabou por ser um vidente …
Em 22 de abril de 1957, Shiyanov decolou com uma guia já instalada em um ângulo de 15 ° em relação ao horizonte, depois repetiu as largadas. Posteriormente, durante os voos de Anokhin, o tempo de fixação do leme foi reduzido para 3 s. Anokhin também testou a decolagem em uma versão de recarga com dois tanques de popa de 760 litros e dois blocos de foguetes sob a asa, quando a massa do MiG atingiu 9,5 toneladas.
O MiG-19 foi rolado para a viga guia, em poucos minutos o piloto irá se sentar na cabine
Aqui está o que ele escreveu no relatório: “Imediatamente após o lançamento, o piloto é perfeitamente capaz de controlar a posição da aeronave e controlá-la de forma consciente. Decolar do lançador não é difícil e não requer nenhuma habilidade adicional do piloto. Durante uma decolagem normal, desde o momento do movimento até a decolagem do solo, os pilotos devem controlar continuamente a aeronave, fazendo ajustes para o vento cruzado, o estado da pista e outros fatores. Ao decolar do lançador, tudo isso é eliminado, a decolagem é mais simples. Um piloto semiqualificado que já pilotou este tipo de aeronave pode decolar com sucesso deste tipo."
Em junho, Shiyanov levantou a segunda cópia do MiG-19 (SM-30) da plataforma, e o Herói da União Soviética KKKokkinaki fez vários pousos com um novo pára-quedas de freio, o que reduziu a quilometragem para 430 m. o sistema de lançamento aeródromo foi entregue aos militares. Eles imediatamente se ofereceram para desbloquear os lemes e, depois que o coronel V. G. Ivanov testou o novo método, ele foi legalizado. Em particular, M. S. Tvelenev e o futuro cosmonauta G. T. Beregovoy decolou sem bloquear.
Em seguida, a largada sem aeródromo foi mostrada a um grupo de generais e ao Ministro da Defesa da URSS, Marechal da União Soviética G. K. Zhukov. O trabalho posterior nessa direção foi reduzido, mas não perdeu seu significado até hoje.
