Projétil esportivo do exército
Nas partes anteriores da história, dedicadas à família KamAZ-4310, falava-se sobre a família Mustang e sua comparação com congêneres estrangeiros.
Mas na gama KAMAZ de veículos todo-o-terreno existem máquinas que são difíceis de encontrar análogas no mundo.
Muito poucos desses caminhões foram produzidos - apenas 15 cópias. E eram destinados a uma missão incomum de entrega emergencial de suprimentos militares e pessoal a áreas de difícil acesso.
O carro recebeu o nome de KamAZ-4911 "Extreme" e estava equipado com um motor YMZ-7E846 de oito cilindros com capacidade de 730 cv. com. com um torque gigantesco de 2.700 Nm.
Com um peso total de 15,6 toneladas, KamAZ tinha uma relação peso-potência recorde de 46,7 litros. com. por tonelada. O motor foi deslocado para o centro da distância entre eixos, o que melhorou a distribuição do peso do eixo e a capacidade de cross-country, e também tornou possível evitar balançar a cabeça ao pular em trampolins.
Essas soluções de layout criaram raízes esportivas no carro 4911. Na verdade, um caminhão extremo de dois eixos capaz de 180 km / he aceleração para 100 km / h em 16 segundos foi liberado para homologação da FIA.
No início dos anos 2000, a FIA exigia que os caminhões participantes das batidas de rali fossem baseados em caminhões de produção.
Condicionalmente, é claro, caso contrário ninguém teria entrado no Dakar nesse caso. Para o rejuvenescimento, ou seja, para atender às exigências, foi permitida a liberação de apenas 15 carros da linha de montagem, o que foi feito em Naberezhnye Chelny. 99% dos carros eram cópias dos famosos caminhões KamAZ "Dakar" do início dos anos 2000, que se tornaram verdadeiros símbolos do automobilismo russo.
Em 2021, a equipe KamAZ-Master venceu a maratona de rally Dakar pela décima oitava vez, desta vez na Arábia Saudita. Por uma questão de justiça, deve-se observar que nos últimos anos a corrida de caminhões, ou, como também são chamados, camiões, vem ocorrendo sem muitas intrigas.
Há uma equipe de fábrica KamAZ-Master com um orçamento impressionante e vários pilotos amadores tentando simplesmente competir com os caras de Naberezhnye Chelny. Nove anos atrás, a fábrica MAZ bielorrussa entrou nos rally-raids, mas no momento os residentes de Minsk não podem competir em igualdade de condições com KamAZ - ou o equipamento irá falhar ou a experiência não será suficiente.
O pessoal da Kamaz consegue vencer em número e habilidade. Compare, MAZ trouxe dois carros para Dakar-2021, e KamAZ-Master quatro carros de uma vez! Como resultado, os pilotos de Naberezhnye Chelny ganharam o pódio inteiro.
Mas voltando ao personagem principal - o extremo KamAZ-4911.
O carro foi distinguido por uma série de soluções de design não triviais. Por exemplo, além das molas de lâmina, as chamadas molas hidropneumáticas são instaladas na suspensão - com válvulas amortecedoras embutidas. Os suportes de suspensão do KamAZ de alta velocidade foram emprestados do BMD.
Tudo isso permite que um caminhão bastante grande enfrente terrenos acidentados em alta velocidade, levantando-se do solo por um metro e meio a dois metros de altura. Em total conformidade com as regras do automobilismo mundial e do bom senso, a cabine está equipada com arcos de segurança.
O apetite bastante grande do camião de "combate" é projetado para satisfazer dois tanques de combustível de 450 litros cada.
Por tal técnica recorde em Naberezhnye Chelny em 2003, eles pediram mais de quatro milhões de rublos. Para efeito de comparação, o salário médio de um trabalhador em uma linha de montagem KamAZ era de cerca de 5 mil rublos. De acordo com a publicação "Autoreview", um carro 4911 dos quinze montados foi comprado pelo xeque dos Emirados, e mais um foi para os petroleiros.
O Ministério de Situações de Emergência e os serviços do aeroporto mostraram interesse - eles esperavam que um excelente carro de bombeiros saísse do carro de alta velocidade. Não se sabe quantos carros produzidos estão em movimento, mas a maioria deles está no exército russo. Alguns caminhões com as cores verde e areia protetoras podem ser vistos nos cinejornais das corridas nos campos de treinamento em Bronnitsy e em Kubinka no fórum do Exército.
Armadura para bebê KamAZ
O segundo grande marco na história do 4310, além das atualizações constantes, foi o equipamento de armadura.
Desde os anos 90 do século passado, as reservas "locais" e "cápsulas" de veículos de carga tornaram-se uma tendência comum. A experiência do Afeganistão, da Iugoslávia e da República da Chechênia obrigou a buscar novas abordagens para a proteção de pessoal e tripulações de equipamentos de transporte.
Claro, ninguém iria transformar os caminhões KamAZ em tanques com rodas - a prioridade era a proteção contra armas pequenas, pequenos fragmentos e os dispositivos explosivos improvisados mais comuns. Ao mesmo tempo, era importante enganar o inimigo e impedi-lo de identificar de forma inequívoca o nível de proteção da caixa e da cabine do caminhão.
Nos últimos trinta anos, tanto artesãos em bases de reparos quanto firmas bastante respeitáveis se empenharam em reservar caminhões KamAZ do exército.
Vamos começar com as menores máquinas de dois eixos. A empresa de Moscou "Tekhnika" por ordem das Tropas Internas em 2009 reservou o menor bebê-KamAZ-43501, destinado às Forças Aerotransportadas. O carro recebeu o nome sonoro "Highlander-3958". O cockpit está equipado com uma armadura oculta, difícil de detectar mesmo a 5-10 metros.
Mas o carro blindado sinaliza claramente seu propósito. Lá fora, o carro blindado é desmascarado por oito lacunas nas laterais (uma para cada soldado) e duas nas portas traseiras. O kung é declarado à prova de explosão, embora o formato do fundo não seja em V, mas os assentos são fixados ao teto por um sistema de absorção de choque.
A evolução lógica do carro blindado foi a transição para o layout do capô no modelo "Highlander-K". Isso tornou possível aumentar seriamente a proteção contra explosão da tripulação contra danos sob as rodas dianteiras.
Mas não há limite para a perfeição - os especialistas apontaram para os engenheiros que não havia comunicação entre a cabine e o compartimento de tropas na kunga.
E com razão. Se o motorista se machucar, não há como prestar prontamente assistência médica e substituir o lutador no posto de combate. É por isso que a evolução posterior levou ao surgimento de veículos blindados (mais precisamente, mesmo veículos blindados de transporte de pessoal) com comando e controle unificados e departamentos aerotransportados. Mas este é um assunto para outra história.
Em 2015, a Moscow Technika recebeu um pedido de modernização do capô Highlander para um dos países da América Latina (presumivelmente do México). O veículo de exportação foi criado na plataforma comprovada do KamAZ-43502 de dois eixos e opcionalmente equipado com um motor diesel Cummins SB6.7 de 250 cavalos.
Com peso total de 11,9 toneladas, a carga útil era de apenas uma tonelada - o resto foi "comido" pela blindagem da 5ª classe de proteção. Nos preços de 2015, o carro blindado custou cerca de 9, 5 milhões de rublos. No futuro, o carro francamente terrível foi enobrecido à versão do "Highlander-M" e oferecido à Guarda Nacional e à Polícia Militar. No entanto, também não foi muito agradável esteticamente.
Terminando a história com OKB "Tekhnika", não se pode deixar de citar o mais novo carro blindado de três eixos "Highlander-SSN", desenvolvido para unidades especiais da Guarda Russa.
Os engenheiros voltaram à configuração cabover, aparentemente em um esforço para aumentar o compartimento de tropas, projetado para 12 caças. Arcaico o suficiente em uma máquina tão formidável são duas torres de metralhadora no telhado, as flechas nas quais são protegidas muito condicionalmente. Instalações controladas remotamente estão se tornando o padrão ouro. Mas ou o nível tecnológico da "Técnica" não permitia criar algo assim, ou o cliente era mesquinho.
Deve-se notar que os veículos blindados biaxiais de capô baseados em KamAZ não são feitos apenas em Tekhnika. Mas também na própria KamAZ (mais precisamente, Remdizel) - as famílias Typhoon-K e Typhoonenok. E também para JSC Asteys de Naberezhnye Chelny.
Os veículos blindados desta última empresa são denominados "Patrulha". E em 2017, várias centenas de cópias foram fornecidas às agências de aplicação da lei.
Os principais usuários dos veículos blindados da Asteis são a Guarda Russa e a Polícia Militar.
Os modelos mais recentes dos veículos blindados biaxiais Asteys-7020 foram apresentados no fórum Army-2020. E em um deles, um módulo de tiro controlado remotamente foi instalado em uma base experimental.
