Outra razão para a derrota da Rússia na Guerra Russo-Japonesa é o estado de sua frota. Além disso, tudo é criticado, desde o projeto dos navios até o sistema de treinamento de pessoal. E, claro, vai para o comando naval, que, de acordo com muitos críticos, mostrou simplesmente épica incompetência, estupidez e às vezes covardia. Bem, talvez comecemos com a liderança da frota russa.
Então, por favor, ame e favoreça: Capitão Primeiro Rank Nikolai Romanov. Sim, você ouviu bem, era o capitão da primeira fila. O fato é que nosso último soberano não conseguiu se tornar general durante o reinado de seu pai Alexandre III e, portanto, permaneceu coronel. No entanto, por estar envolvido em assuntos navais, ele invariavelmente vestia o uniforme de um capitão de primeira linha e gostava de enfatizar que era um homem da marinha, ao contrário de outros e de outros. O que você pode dizer sobre ele como líder? Bem, por mais lamentável que pareça, ele não tinha um conhecimento profundo dos assuntos marítimos. Seu conhecimento das especificidades navais foi limitado a uma viagem marítima bastante longa no cruzador "Memória de Azov", que terminou com o incidente memorável em Otsu. Claro, ninguém nomeou o herdeiro do trono para ficar "cachorro" no mar tempestuoso ou determinar a localização do navio com a ajuda de um sextante, mas por outro lado, tudo isso é necessário para o futuro chefe de estado ? Mas, em qualquer caso, o czarevich visitou o futuro teatro de operações militares, conheceu um inimigo potencial e até quase morreu ao ser atingido por um sabre de um policial local. É difícil dizer que conclusões ele tirou de tudo isso, mas você não pode censurá-lo por ignorância completa.
O que pode ser dito com absoluta certeza, o mar em geral e a frota em particular Nikolai Alexandrovich amou e não poupou dinheiro para isso. De plantão, ele tinha que entrar no que estava acontecendo no departamento naval. Dê nomes aos navios em construção, aprove a nomeação de almirantes e oficiais superiores, participe de lançamentos e revisões cerimoniais. Em geral, ele estava ciente da maioria dos casos e, por assim dizer, estava sob controle. Ao mesmo tempo, não se pode dizer que ele de alguma forma pressionou seus subordinados, interferiu durante o serviço ou mudou algo a seu critério. O que nosso último imperador soberano é difícil de censurar é no voluntarismo. Procurou ouvir a todos e não deu o seu consentimento ou, pelo contrário, o seu desagrado. A única coisa que o autor deste artigo pode lembrar como uma intervenção é seu "desejo indispensável" de ter outro cruzador do tipo "Rússia". Devo dizer que mesmo então esses cruzadores pareciam o mais completo anacronismo, mas você não pode pisar contra a vontade do czar, e nossa frota foi reabastecida com um de seus mais belos navios.
Mas tudo bem, no final das contas, entender os tipos de instalações de caldeiras, os métodos de reserva e a disposição das torres de artilharia não é assunto do czar. Seu negócio é nomear pessoas que entendam tudo nisso, e perguntar a elas, mas … Como me parece, nosso último autocrata foi um homem muito culto, bem-educado, pode-se até dizer gentil. Em qualquer caso, ele não prejudicou ninguém especificamente. Também não se pode dizer que ele seria fraco em caráter, embora muitas vezes fosse reprovado por isso. Como Yevgeny Tarle escreveu sobre ele, todos esses anciões siberianos, capitães aposentados e curandeiros tibetanos, que supostamente tinham influência sobre ele, sempre quiseram o que o próprio Nikolai queria antes de sua chegada. E não havia um único capitão, adivinho ou feiticeiro que teria pelo menos de alguma forma se separado das preferências do soberano e depois retido sua "influência". Outra coisa é que o soberano não gostava (talvez por causa de sua criação ou por algum outro motivo) de recusar pessoas próximas a ele. Portanto, foi mais fácil para ele demitir o ministro do que explicar por que estava especificamente insatisfeito. Mas todas essas qualidades positivas dele foram completamente riscadas por uma circunstância: Nikolai Alexandrovich não sabia como entender as pessoas. E, portanto, muitas vezes ele escolheu o pior executor possível para seus planos.
E isso é melhor visto pelo chefe imediato do departamento naval, o augusto tio do imperador, almirante-geral e grão-duque Alexei Alexandrovich. A rigor, não foi o próprio Nicolau quem designou esse cargo, mas seu pai, o imperador Alexandre III, o pacificador. Em 1881, quando subiu ao trono após o assassinato do imperador Alexandre II, ele primeiro demitiu todos os ministros de seu pai. Incluindo seu tio - o grão-duque Konstantin Nikolaevich. Começaram as chamadas contra-reformas, e o novo imperador não suportaria um parente conhecido por seu liberalismo. Naquela época, o único grão-duque vestindo uniforme naval era seu irmão Alexei Alexandrovich. Ele se tornou o novo chefe da frota e do departamento naval e, desde 1883, o almirante-general. Ao contrário de seu sobrinho, ele uma vez provou todas as "delícias" da vida do navio. Enquanto navegava sob o comando do famoso almirante Konstantin Nikolayevich Posyet, o aspirante Romanov esfregava o convés, ficava de guarda, dia e noite, era um estagiário substituto em todos os cargos de comando e executivos. (Apesar do fato de que o grão-duque recebeu o posto de aspirante na idade de sete anos.) Em seguida, ele passou todos os estágios do serviço naval, participou de campanhas estrangeiras, circulou o Cabo da Boa Esperança, foi um oficial sênior da fragata Svetlana, sofreu naufrágio, ao se recusar a deixar o primeiro navio naufragado. Na Guerra Russo-Turca, não sem sucesso, ele comandou equipes navais no Danúbio. Em geral, tudo ia para o fato de que a frota em sua pessoa receberia, para maior glória da Pátria, um líder maravilhoso e sábio, mas … isso não aconteceu. Infelizmente, tendo alcançado os escalões mais altos, Alexey Alexandrovich tornou-se uma pessoa completamente diferente. De acordo com seu primo Alexandre Mikhailovich, “o grão-duque Alexei Alexandrovich gozava da reputação de membro mais bonito da família imperial, embora seu peso colossal fosse um obstáculo significativo para o sucesso com as mulheres modernas. Um socialite da cabeça aos pés, le "Beau Brummell", que era mimado por mulheres, Alexey Alexandrovich viajava muito. A simples ideia de passar um ano longe de Paris o teria forçado a renunciar. Mas ele estava no serviço público e ocupava um cargo nem mais nem menos do que o almirante da Frota Imperial Russa. Era difícil imaginar o conhecimento mais modesto que este almirante de uma poderosa potência tinha em assuntos navais. A simples menção de transformações modernas na marinha fez uma careta dolorosa em seu belo rosto. Absolutamente sem interesse em nada que não se relacionasse com mulheres, comida ou bebida, ele inventou uma maneira extremamente conveniente de organizar reuniões do Conselho do Almirantado. Ele convidou seus membros para jantar em seu palácio e, depois que o conhaque de Napoleão entrou no estômago de seus convidados, o anfitrião hospitaleiro abriu a reunião do Conselho do Almirantado com uma história tradicional sobre um incidente da história da marinha russa. Cada vez que me sentava nesses jantares, ouvia da boca do grão-duque uma repetição da história sobre a morte da fragata "Alexander Nevsky", ocorrida há muitos anos nas rochas da costa dinamarquesa perto de Skagen."
Não se pode dizer que durante a gestão do departamento naval pelo grão-duque Alexei, os negócios pararam completamente. Ao contrário, foram construídos navios, portos, realizadas reformas, aumentado o número de tripulantes, galpões, cais, mas tudo isso pode ser atribuído aos méritos de seus deputados - “gerentes do ministério da Marinha”. Enquanto eles fossem pessoas inteligentes, Peshchurov, Shestakov, Tyrtov, tudo estava, pelo menos exteriormente, relativamente bem. Mas, apesar deles, o corpo saudável da frota foi lenta mas seguramente corroído pela ferrugem do formalismo, da inércia, da economia mesquinha, que por fim levou a Tsushima. Mas como surgiu uma situação tão intolerável? Segundo o autor, deve-se buscar os motivos durante a gestão do departamento naval do grão-duque Konstantin Nikolaevich. O irmão do rei reformador era um homem notável. Sob sua liderança, a frota russa à vela de madeira foi substituída por uma frota a vapor e blindada. Além disso, ele liderou o Conselho de Estado, foi o presidente do comitê para a emancipação dos camponeses e também o governador do Reino da Polônia. Apesar do fato de que, em geral, a frota e a indústria russas eram muito inferiores às da Europa, os navios em construção estavam no nível de análogos estrangeiros e às vezes até os ultrapassavam. Por exemplo, foi na Rússia que a ideia de um cruzador blindado foi incorporada pela primeira vez. Ou construiu o mais forte navio de guerra da época "Pedro, o Grande". Houve, no entanto, projetos polêmicos como os navios de guerra redondos-popovok, mas em geral, sem dobrar o coração, podemos dizer que a frota russa com ele tentou acompanhar os tempos e estava, se não na vanguarda do progresso, em seguida, em algum lugar muito próximo. Mas havia uma falha muito séria em tudo isso, que afetou negativamente os eventos subsequentes. Quando Konstantin Nikolaevich chefiou a frota russa, a Guerra da Crimeia estava acontecendo. Então, após a conclusão da paz, seu irmão deu início às "Grandes Reformas". O tesouro estava em uma posição extremamente restrita, e o grão-duque decidiu que, para economizar dinheiro, o orçamento do Departamento Naval permaneceria inalterado, ou seja, dez milhões de rublos. Essa, é claro, naquelas condições, foi a decisão certa, mas tal escassez de financiamento não poderia deixar de afetar a maneira de fazer negócios no ministério. Uma das consequências dessa economia foi o momento extraordinário da construção de novos navios. Por exemplo, a fragata blindada "Príncipe Pozharsky" esteve em construção por mais de nove anos, "Minin" - treze, "General-Almirante" e "Duque de Edimburgo" (os primeiros cruzadores blindados do mundo) por cinco e sete anos, respectivamente. O referido "Pedro, o Grande" tem nove anos. Entre outras coisas, isso levou ao fato de que quando a guerra com a Turquia começou no Mar Negro, com exceção das populações, não havia nenhuma frota, e não foi possível enviar navios do Báltico, conduzindo um novo "expedição ao arquipélago". Em seguida, eles saíram da situação equipando navios a vapor comerciais com canhões e barcos improvisados - barcos de minas. Nestes barcos frágeis, os marinheiros russos alcançaram o absolutamente incrível - eles tomaram posse do mar, lutando contra os mais novos navios blindados construídos para a Turquia na Inglaterra. Quem já não ouviu falar do heroísmo dos jovens tenentes Stepan Makarov, Fyodor Dubasov, Nikolai Skrydlov? Que não admiraram seus ataques malucos, pois no barco era preciso aproximar-se do navio inimigo e, baixando a mina sobre um mastro não tão comprido, explodi-la, arriscando a própria vida. Não foi o tenente Zinovy Rozhestvensky quem enfrentou os canhões em vez do artilheiro avariado Vesta e disparou até que o encouraçado turco parasse de perseguir?
A. P. Bogolyubov. Ataque a um navio turco por um contratorpedeiro "Joke" em 16 de junho de 1877
Menos de trinta anos se passarão e esses tenentes se tornarão almirantes e liderarão os navios em uma guerra completamente diferente. Makarov, então um conhecido marinheiro, cientista hidrográfico, artilheiro, inovador em muitas áreas dos assuntos marítimos, desde a organização do serviço ao trabalho na impossibilidade de afundar dos navios, comandará a Frota do Pacífico após as primeiras derrotas. Em pouco tempo, pouco mais de um mês, ele conseguiu o quase impossível: criar um esquadrão de combate a partir da coleção de navios. Para inspirar confiança em suas habilidades às pessoas que ficaram confusas após o início malsucedido da guerra. Claro, houve alguns erros irritantes que levaram a perdas, mas só quem não faz nada não se engana. Um desses erros - um ataque externo que não se desgastou a tempo, levou à morte do encouraçado "Petropavlovsk" junto com ele, bem como muitos membros da tripulação e do quartel-general da frota. Rozhestvensky recebeu o Segundo Esquadrão do Pacífico sob seu comando. Composto em grande parte por navios de guerra recém-construídos com tripulações inexperientes, o segundo esquadrão fará sua transição sem precedentes para o Extremo Oriente e quase morrerá completamente na Batalha de Tsushima. O próprio Rozhestvensky ficará gravemente ferido no início da batalha e será feito prisioneiro. Dubasov, que comandou o esquadrão do Pacífico em 1897-1899, não receberá uma designação para a guerra, mas será um membro da comissão para investigar o chamado incidente de Gul. Ele entrará na história como o governador-geral de Moscou que liderou a repressão ao levante armado de dezembro. Skrydlov também era o chefe do esquadrão Port Arthur antes da guerra. Sob sua liderança, os navios russos devotaram muito tempo ao treinamento de combate e obtiveram grande sucesso, mas não se deram bem com o imperioso governador do Extremo Oriente E. I. Alekseev e foi substituído por Stark em 1902. Depois disso, os navios russos ficaram mais na "reserva armada" e perderam com segurança as habilidades adquiridas. Após a morte de Makarov, Nikolai Illarionovich foi nomeado comandante da frota, mas não teve tempo de ir para o sitiado Port Arthur e não foi ele próprio para o mar. Ele não fez nenhuma tentativa de romper. Os cruzadores do destacamento de Vladivostok que permaneceram em sua subordinação eram comandados pelos almirantes Bezobrazov e Jessen em campanhas e batalhas.
Mas esses são os comandantes. E os oficiais de patente inferior? Infelizmente, podemos dizer que os anos de rotina e inércia, quando o principal critério de profissionalismo eram as qualificações de Sua Majestade e "serviço irrepreensível", não foram em vão para o corpo de oficiais. As pessoas castraram-se mentalmente, evitando correr riscos, assumir responsabilidades. Estar interessado em algo que, pelo menos um iota, ultrapassasse o âmbito das suas atribuições. Mas, o que posso dizer, o navegador da esquadra, que estava há vários anos em Port Arthur, não se preocupou em estudar as condições locais. O comandante do Retvizan, Schensnovich, escreveu em suas memórias que viu os recifes locais pela primeira vez quando os japoneses o fizeram prisioneiro. Mas ele ainda é um dos melhores! É claro que havia exceções que não tinham medo de assumir a responsabilidade. Por exemplo, Nikolai Ottovich Esen, o único que se recusou a destruir o encouraçado subordinado a ele, e o preparou para um avanço. Seus esforços não estavam destinados a ser coroados de sucesso, mas pelo menos ele tentou. Mas também houve outros exemplos. Digamos Robert Nikolaevich Viren. Enquanto comandava o cruzador "Bayan", era considerado um dos mais oficiais de combate e iniciativa. Mas assim que a águia do contra-almirante voou para as alças de seus ombros, eles mudaram o homem! A militância e a iniciativa também desapareceram em algum lugar. Nos tempos soviéticos, eles diziam: - um oficial normal, até que o carneiro subiu em sua cabeça (uma sugestão de astracã, de onde eram feitos os chapéus de inverno dos oficiais superiores). Parece que sob o rei era a mesma coisa.
Voltando à ordem que reinava no departamento naval da Rússia, podemos dizer que o hábito da economia mesquinha e da construção de longo prazo remonta à época do governo do grão-duque Constantino. E o que é típico, embora o financiamento da frota posteriormente tenha melhorado significativamente, nem a economia nem a construção de longo prazo foram a lugar algum. Mas se na gestão anterior a liderança estava pronta para a inovação, então isso não pode ser dito sobre Aleksey Alexandrovich. Na concepção de cruzeiros e encouraçados, foram tomados como exemplares os projetos estrangeiros, via de regra, já desatualizados, o que, aliado à rapidez dos trabalhos da construção naval nacional, conduziu a resultados muito tristes. Assim, com base nos navios de guerra alemães do tipo "Sachsen", os aríetes do Báltico foram construídos: "Imperador Alexandre II", "Imperador Nicolau I" e o notório "Gangut" (um canhão, um mastro, um cano - um mal-entendido). O protótipo da "Navarina" foi o inglês "Trafalgar", e "Nakhimova" foi o "Imperial". Aqui também devemos entender que o progresso naquela época estava acontecendo aos trancos e barrancos, e enquanto os navios iam sendo construídos, surgiram muitos produtos novos que os marinheiros gostariam de apresentar. No entanto, isso levou a atrasos na construção e, durante esse tempo, novas melhorias apareceram. Sem falar que novos itens, não previstos no projeto e estimativa inicial, tornaram a estrutura mais pesada e cara. Assim, os navios demoravam muito para serem construídos, eram caros e acabaram deixando de atender aos requisitos modernos mesmo na época da construção.
No final do século 19, a situação havia melhorado um pouco. Primeiro, os sábios chefes das altas autoridades finalmente alcançaram a simples verdade de que a unificação é uma bênção. Os navios começaram a ser construídos em série, o que sem dúvida facilitou o gerenciamento da formação composta por eles em batalha. É verdade que não se pode dizer que os primeiros episódios tenham tido muito sucesso. E se os navios de guerra do tipo "Poltava" no momento do assentamento estavam bem nivelados, então é bastante difícil dizer sobre "Peresvet" e "Deusas". E então ocorreu um segundo insight: como nem sempre conseguimos construir navios modernos de acordo com nossos próprios projetos e o simples empréstimo não leva aos resultados desejados, precisamos encomendar armas promissoras no exterior e depois replicá-las em nossos estaleiros. Devo dizer que nossa liderança chegou a essa conclusão depois de revisar os programas de construção naval japoneses. Não era um segredo contra quem esses planos militaristas eram dirigidos e, portanto, o trabalho começou a ferver. Por conveniência, compararei nossos programas de construção naval com os do Japão. Além disso, eles logo se tornaram oponentes na batalha.
Os esforços do Japão para criar uma marinha poderosa são bem conhecidos, então eles serão brevemente discutidos. No início, o Império Japonês comprou navios de guerra sempre que possível, sem um sistema especial, incluindo os usados. Digamos "Esmeralda-1" no Chile, que se tornou o "Izumi" da frota japonesa. Em seguida, eles tentaram dar respostas assimétricas aos clássicos navios de guerra do tipo "Ding-Yuan" disponíveis para a China. O resultado é um oxímoro técnico chamado cruzador da classe Matsushima. Julgue por si mesmo, a criação do maestro Bertin, que cumpriu meticulosamente todos os desejos do cliente, é mais lógico chamar de "encouraçado blindado de defesa costeira em corpo de cruzeiro". Para ser cruzador não tinha velocidade suficiente, para um encouraçado faltava armadura e uma arma monstruosa nunca chegou a lugar nenhum em toda a sua carreira. Mesmo assim, os japoneses conseguiram vencer a guerra com a China com o show de horrores que tiveram, ganharam alguma experiência e logo abandonaram experimentos duvidosos, encomendando navios de guerra dos melhores estaleiros europeus, principalmente na Grã-Bretanha. Os dois primeiros navios de guerra de esquadrão (além do Chin-Yen capturado), Fuji e Yashima, foram modelados após o Royal Sovereign, mas com proteção de armadura ligeiramente melhor e um calibre principal enfraquecido (arma de 305 mm em vez de 343 mm). No entanto, este último era mais moderno e, portanto, eficaz. Isso foi seguido por um par de "Shikishima" e "Hattsuse" do tipo melhorado "Majestic" e ainda mais avançado "Asahi" e, finalmente, "Mikasa". Juntos, eles organizaram um esquadrão bastante semelhante e, não menos importante, tendo os colocado em operação em 1900-1902, os japoneses conseguiram treinar adequadamente as tripulações antes da guerra.
Além disso, os japoneses construíram uma série de navios bastante específicos em estaleiros europeus, nomeadamente cruzadores blindados. Aqui precisamos fazer uma pequena nota de rodapé. Como indicado acima, o ancestral dessa classe de navios de guerra foi a Rússia. Os navios desta classe que construímos eram, via de regra, single raiders, destinados a interromper o comércio da "Lady of the Seas" - Inglaterra. Conseqüentemente, os cruzadores blindados britânicos eram "anti-invasores" e tinham como objetivo protegê-los. Para isso, eles tinham dimensões impressionantes, boa capacidade de navegação e uma reserva de marcha impressionante. No entanto, havia cruzadores blindados para uma finalidade diferente. O fato é que os clássicos couraçados de batalha de esquadrão destinados ao combate linear eram muito caros, e havia a necessidade desse tipo de unidades de combate. Portanto, em países com capacidade financeira limitada, foram construídos navios menores, com curto alcance de cruzeiro e navegabilidade, mas com armas fortes. Na Europa, eram Itália e Espanha, mas os principais compradores desses "tatus dos pobres" eram, antes de tudo, os países da América Latina. Além disso, a Argentina comprou principalmente os produtos dos estaleiros italianos, a saber, os famosos cruzadores do tipo Garibaldi, e os chilenos preferiram os produtos da Armstrong, onde o cruzador O'Higins foi construído para eles, que se tornou em certa medida um protótipo do Asam japonês… No total, dois pares do mesmo tipo de cruzadores "Asama", "Tokiwa" e "Izumo" com "Iwate" foram construídos na Inglaterra, que eram diferentes, mas, no entanto, muito semelhantes em design. Mais dois cruzadores com características de desempenho semelhantes foram construídos na França e na Alemanha. Assim, os japoneses tinham outro esquadrão do mesmo tipo de navios. Acredita-se que eles iriam usá-los como uma asa de alta velocidade, mas nada disso aconteceu durante toda a Guerra Russo-Japonesa. Os cruzadores blindados japoneses em todos os confrontos das forças principais mantiveram os navios de guerra no final da coluna. Com base nisso, é lógico supor que os japoneses não gastaram seu dinheiro de forma muito produtiva, pois com o mesmo dinheiro era possível construir quatro navios de guerra com armas e armaduras muito mais potentes. No entanto, os ilhéus aderiram à sua opinião sobre o assunto e a construção de navios desta classe não parou depois da guerra, exceto que aumentaram radicalmente o seu armamento. No entanto, seja como for, os "Asamoids" eram navios bastante populares e lutaram com bastante sucesso durante toda a guerra. Aqui, como parece ao autor deste artigo, sua versatilidade desempenhou um papel. A boa blindagem tornou possível colocar esses navios em linha, e a boa velocidade (embora não tão alta quanto indicada nas características de desempenho) tornou possível reforçar com eles os destacamentos de cruzadores blindados leves. Com este último, a marinha japonesa era, por assim dizer, mais suave … cheia de costuras. O fato é que os japoneses, como muitos outros países pobres, preferiam os chamados cruzadores do tipo Elsvik. Esses pequenos navios com armas grandes desde o momento de sua aparição, invariavelmente, fascinaram os clientes em potencial com suas características de desempenho. Mas o fato é que o outro lado das armas de alta velocidade e poderosas era a fraqueza do casco e a navegabilidade completamente insatisfatória. Não é surpreendente que os britânicos, onde essa classe de navios apareceu, não tenham adicionado um único navio semelhante à sua frota. Os japoneses tinham quatorze desses navios. Em primeiro lugar, este é um par de "Kassagi" e "Chitose" construído nos EUA e os ingleses do mesmo tipo - "Takasago" e "Yoshino". Essas naves bastante velozes e modernas faziam parte do destacamento do Almirante Shigeto Deva. Eles eram chamados de cães em nossa frota. Três deles armados com 20 centímetros eram em teoria uma arma formidável, mas durante toda a vitória não chegaram a lugar nenhum, com exceção de um caso. Outro grupo eram os já obsoletos navios dos veteranos da Guerra Sino-Japonesa. "Naniwa", "Takachiho" e quem estava atrasado para aquela guerra, o já mencionado "Izumi". Também pode ser atribuído a eles "Chiyoda" formalmente blindado. Esses navios já eram antigos e serviam muito, mas, mesmo assim, os japoneses os reformaram antes da guerra e os reequiparam com a moderna artilharia de 120-152 mm. O terceiro grupo consistia em navios construídos por japoneses. Akitsushima, Suma, Akashi, Niitaka com Tsushima. Alguns deles foram concluídos durante a guerra e tinham as mesmas desvantagens de outros Elsviks, além de uma velocidade um pouco menor. Fizeram parte dos destacamentos dos almirantes Uriu e Togo Jr. Já mencionei os cruzadores da classe Matsushima e, portanto, não vou me repetir. Aqui o leitor atento pode exclamar, mas e os garibaldianos japoneses "Nishin" com "Kasuga"? O autor, é claro, se lembra desses navios, mas também lembra que sua aquisição foi um improviso bem-sucedido. Ou seja, não foi planejado originalmente.
E quanto à frota russa? Conhecendo os grandiosos planos japoneses, nossa liderança se agitou e, em 1898, além do programa de construção naval de 1895, foi adotado um novo, denominado “Pelas necessidades do Extremo Oriente”. De acordo com esse documento, em 1903 no Extremo Oriente deveria haver dez navios de guerra de esquadrão e todos os cruzadores blindados (com exceção dos desatualizados Donskoy e Monomakh), ou seja, quatro. Dez cruzadores blindados de primeira linha e igual número da segunda. Além disso, deveria construir duas camadas de minas e 36 caças e destróieres. É verdade que o Ministro das Finanças Witte imediatamente considerou excessivas as dotações necessárias para a implementação deste programa e obteve um parcelamento. Agora, a execução desse programa estava planejada para 1905, o que, obviamente, era tarde demais. No entanto, a responsabilidade não deve ser removida da liderança da frota. Se eles entenderam o perigo tão bem, por que não transferir fundos de outras direções. Como a construção de uma base naval em Libau ou a construção de navios de guerra para a Frota do Mar Negro, que já era duas ordens de magnitude mais poderosa do que seu único inimigo potencial. Mas voltando ao programa. Era para ser baseado em navios de guerra de esquadrão com um deslocamento de cerca de 12.000 toneladas, uma velocidade de 18 nós, armamento de 4 - 305 mm e canhões 12 - 152 mm. Além disso, deveria ter uma reserva poderosa e uma boa dose de autonomia. Em geral, ao questionar tais características de desempenho, nossos almirantes mostraram grande otimismo. Nossos couraçados de batalha da classe "Peresvet" tinham um deslocamento semelhante, que obviamente não atendia aos novos requisitos. Foi possível construir análogos do Mar Negro "Potemkin-Tavrichesky", mas teve uma velocidade um pouco menor. O resultado é conhecido de todos, ficando impressionados com as características do "Tsarevich" encomendado na França, nossos almirantes decidiram cloná-lo em estaleiros russos, obtendo assim o projeto "Borodino". Por essa escolha não foram chutados apenas pelo preguiçoso. Na verdade, era bastante difícil reproduzir o projeto do maestro Lagan. Um casco complexo com as laterais desarrumadas, um arranjo de torre de artilharia de médio calibre, tudo isso tornava a construção mais pesada e retardava a entrada de navios em serviço, o que afetou negativamente o curso da campanha. Porém, na hora da escolha do projeto, ninguém ainda sabia, e o "Czarevich" tinha seus pontos fortes: boa armadura, grandes ângulos de tiro de canhões de médio calibre, que permitiam concentrar o fogo nos cantos do curso. De qualquer forma, não havia como esperar mais pelo novo projeto. Para evitar paralisações, o Estaleiro Báltico foi até forçado a construir um terceiro encouraçado do tipo Peresvet, o Pobeda, que dificilmente pode ser considerado uma boa decisão. (As vantagens e desvantagens deste projeto são discutidas em detalhes na série de artigos "Peresvet" - um grande erro. "Caro Andrey Kolobov). Mas seja como for, todos os dez navios de guerra fornecidos pelo programa foram construídos. Três "Peresvet", "Retvizan", "Tsesarevich" e cinco tipos de "Borodino". A maioria deles participou da Guerra Russo-Japonesa. Alguns pesquisadores se perguntam o que teria acontecido se outro projeto fosse tomado como base para o “povo Borodino”. Digamos "Retvizan" ou "Potemkin Tavrichesky" … É difícil dizer. A história não tolera o modo subjuntivo, estou lhe dizendo como alternativa:) Muito provavelmente, os historiadores de hoje criticariam a decisão de rejeitar o projeto de Lagan e construir couraçados de casamata. Portanto, dez navios de guerra pertenciam a três tipos diferentes (se contarmos "Tsarevich" e "Borodino" como um tipo, o que é um tanto incorreto). Pior ainda, apenas quatro deles chegaram a Port Arthur antes da guerra. Assim, se as forças principais dos japoneses tinham apenas dois tipos de navios de guerra, a esquadra russa tinha quatro, o que tornava difícil manobrá-los, abastecê-los e liderá-los na batalha.
Cruzador "Bayan". K. Cherepanov
Quanto aos cruzadores blindados, a variedade de tipos não era menor. Formalmente, todos os três raiders russos pertenciam ao tipo "Rurik", mas não tinham menos diferenças, já que foram construídos em anos diferentes. O armamento, a armadura, os tipos de CMU e assim por diante eram diferentes. Grandes, não muito bem blindados, eles eram excelentes invasores, mas muito inadequados para a batalha na linha. No entanto, sob Ulsan, "Rússia" e "Thunderbolt" suportaram com honra as provações que herdaram, e a morte de "Rurik" foi em grande parte um acidente. O golpe de ouro, que deu sorte para a Marinha Imperial Japonesa, desativou a direção, que não pôde ser consertada. Seja como for, o cruzador heróico não afundou com o fogo da artilharia inimiga, mas depois que a tripulação, exausta das possibilidades de resistência, abriu as pedras-rei. Portanto, podemos dizer que, embora os invasores russos tenham sido usados para o propósito pretendido, eles foram capazes de resolver as tarefas atribuídas a eles. Bayan está um pouco distante. Consideravelmente menor do que outros cruzadores blindados russos, mas muito bem blindado e bastante rápido, carregava quase metade das armas de seus oponentes japoneses. No entanto, o projeto Bayan, como um cruzador destinado ao reconhecimento de potência no esquadrão, deve ser reconhecido como bastante bem-sucedido. E só resta lamentar que ela tenha sido o único cruzador em nossa frota. (A construção de suas naves irmãs após o RYA, entretanto, dificilmente pode ser chamada de uma decisão razoável, mas aqui, afinal, quantos anos se passaram!) Infelizmente, os cruzadores blindados sempre foram navios bastante caros com um propósito pouco claro naquela época. Portanto, a administração do RIF preferiu construir os cruzeiros mais baratos de seis mil. As primeiras foram as conhecidas "deusas", assim apelidadas por conterem nomes de divindades antigas. Os navios, francamente, revelaram-se mais ou menos. Grande, mas fracamente armado para seu tamanho e ao mesmo tempo lento e, portanto, incapaz de desempenhar as funções que lhe são atribuídas. Não é por acaso que no esquadrão Port Arthur "Diana" e "Pallada" marinheiros sem qualquer respeito se chamavam "Dasha" e "Broadsword". "Aurora", porém, não ganhou o apelido depreciativo, já que desde a época do segundo esquadrão tinha fama de excelente navio. Embora Zinovy Petrovich tivesse a sua própria opinião sobre este assunto:) Percebendo o que aconteceu como resultado, sob o comando do Spitz decidiram em benefício de organizar um concurso internacional para escolher o melhor projeto com base nos seus resultados. Assim, foram construídos: "Askold", "Varyag" e "Bogatyr". Este último se tornou o protótipo dos cruzadores russos, dos quais apenas um foi construído no Báltico - "Oleg". Devo dizer que os cruzadores resultantes eram individualmente superiores a qualquer deck blindado japonês, e tanto que mesmo os mais novos "cães" eram apenas presas legais para eles. Mas, infelizmente, os cruzadores japoneses não foram sozinhos, e quando havia a chance de se encontrarem com o inimigo, eram invariavelmente reforçados por seus "irmãos mais velhos" - "asamoides". Nossos cruzadores, por outro lado, estavam espalhados por diferentes formações e, portanto, não podiam demonstrar sua superioridade. Havia um Askold em Port Arthur, um Bogatyr em Vladivostok e um Oleg no segundo esquadrão. Havia também um Varyag em Chemulpo, mas felizmente era apenas um. Além disso, uma escassez inevitável de cruzadores blindados afetada - baixa estabilidade de combate. Foi por causa dela que "Diana" e "Askold" foram forçados a internar após a batalha no Mar Amarelo. Portanto, o autor deste artigo tende a concordar com alguns dos pesquisadores que acreditavam que a construção de navios dessa classe foi um erro. Em sua opinião, seria mais correto construir um cruzador de acordo com o Bayan TTZ. Navios desse tipo poderiam fazer tudo igual a seis mil, mas ao mesmo tempo não temem nenhum golpe próximo à linha de água. No entanto, a direção do departamento naval tinha suas próprias razões e de acordo com o programa, três "deusas", dois "Bogatyrs", assim como "Askold" e "Varyag" foram construídos. Outro "Vityaz" queimou na rampa de lançamento, mas mesmo com ele, apenas oito cruzadores são obtidos, em vez dos dez planejados. Você pode, é claro, contar também com o "Svetlana" construído na França, mas em qualquer caso, o plano não foi cumprido.
E, finalmente, cruzadores de segunda categoria. O famoso Novik deveria ser o protótipo deles. Pequena e não muito bem armada, ela era muito rápida e ultrapassava em número qualquer um dos cruzadores japoneses. Ligeiramente inferior em velocidade aos destruidores, ele foi o inimigo mais formidável nas batalhas de Port Arthur. À sua imagem e semelhança na fábrica de Nevsky foram construídos "Pearl" e "Izumrud". Havia também um "Boyarin" um pouco menos de alta velocidade e um "Almaz" completamente indistinto, que poderia ser mais atribuído a navios de mensageiros do que a navios de guerra. De qualquer forma, em vez dos dez navios planejados, apenas cinco foram construídos. Isso é exatamente a metade. A oportunidade de comprar navios da classe cruzador na China ou na Itália também foi perdida.
A morte do encouraçado "Imperador Alexandre III". A. A. Tocar
Assim, pode-se afirmar que o programa de construção naval de 1895-98 "Para as necessidades do Extremo Oriente" não foi totalmente implementado. A construção de navios de guerra foi atrasada injustificadamente e acabou levando a uma dispersão de forças, dando aos japoneses a oportunidade de nos derrotar em partes. Além disso, o comando naval não conseguiu concentrar a tempo os navios de guerra existentes em Port Arthur. O destacamento do Almirante Vireneus, composto por "Oslyabi" e "Aurora", assim como outras unidades de combate, ficou no Mar Vermelho e não conseguiu chegar a tempo ao teatro de operações. Os navios de guerra "Sisoy the Great" e "Navarin" com o cruzador "Nakhimov" foram enviados ao Mar Báltico antes da guerra para reparos e modernização, o que, aliás, nunca aconteceu. O imperador Nicolau I, que acabara de passar por uma grande reforma (mas não modernizado), oscilava inutilmente no mar Mediterrâneo. Em geral, atenção completamente insuficiente foi dada à modernização de navios desatualizados. Os japoneses, que não pouparam dinheiro para isso, receberam uma reserva robusta adequada para todos os tipos de ações auxiliares, como patrulhas, bombardeios de alvos costeiros e assim por diante. Nossos novos navios de guerra geralmente atendiam aos requisitos modernos, mas mesmo aqui havia um "mas". Tendo construído os mais recentes navios de guerra e cruzadores, a liderança do departamento naval foi incapaz de fornecer-lhes projéteis modernos, telêmetros e outros dispositivos necessários. Julgue por si mesmo, um projétil russo de doze polegadas com um peso de 332 kg tinha de 1,5 a 4 kg de explosivo em um projétil perfurante e 6 kg em um projétil de alto explosivo, enquanto um japonês, com um peso de cerca de 380 kg, tiveram, respectivamente, 19,3 kg em blindagem e 37 kg em uma mina terrestre. De que tipo de igualdade de capacidades de combate podemos falar? Quanto aos mais novos telêmetros Barr e Stroud, muitos navios do primeiro esquadrão simplesmente não os tinham, enquanto outros tinham um desses dispositivos cada. Além disso, a notória economia não permitia um treinamento de combate sistemático, obrigando os encouraçados e cruzadores a passar uma parte significativa de seu tempo na chamada "reserva armada". Por exemplo, o cruzador "Diana" passou onze meses nele antes da guerra !!! Além disso, não foi possível criar o material e a base técnica necessária para garantir a prontidão de combate dos navios mais recentes. Não havia cais capaz de acomodar os encouraçados e, em caso de avaria, era necessário repará-los com auxílio de caixões.
Em geral, apesar das forças e recursos gastos, a frota não estava preparada para a guerra.
Materiais usados:
Tarle E. História das conquistas territoriais dos séculos XV-XX.
Romanov A. Memórias do Grão-duque Alexander Mikhailovich Romanov.
Belov A. Battleships of Japan.
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