O orgulho da frota é o minuto da volta
O diâmetro da circulação tática "Yamato" a uma velocidade de 26 nós era de 640 metros. Indicador excelente. Mesmo para um navio de guerra.
Os navios de guerra eram superiores em manobrabilidade aos navios de outras classes. Yamato foi considerado o melhor. Para virar a toda velocidade, ele tinha 600 metros de espaço suficiente à frente do título (saída). E o diâmetro do "laço" giratório era apenas 2,4 vezes o comprimento de seu corpo.
Para comparação - "Littorio". É habitual admirarmos as criações dos artesãos genoveses pelas linhas cuidadosamente concebidas e pela boa navegabilidade dos navios italianos. Mas o elogio deve ser objetivo. O diâmetro de circulação do "Littorio" em velocidade máxima era de 4 comprimentos de seu corpo.
A situação com o francês Richelieu era ainda pior. Pelo contrário, os "americanos" distinguiram-se pela muito boa agilidade, com exceção de "Dakota do Sul". Afetados pelo formato de sua popa, máquinas potentes e pela presença de dois lemes instalados nos jatos da hélice.
Mas ninguém conseguiu superar Yamato.
Procurar concorrentes entre cruzadores e contratorpedeiros é duplamente inútil. Os navios de casco longo simplesmente não podiam virar tão bruscamente quanto o Yamato.
A agilidade depende da proporção das dimensões e da forma dos contornos. Todas as outras coisas sendo iguais, o navio com o menor alongamento do casco e o menor calado (em relação às suas dimensões) terá a melhor agilidade.
O coeficiente de integridade geral pode dizer muito. Parâmetro adimensional que dá uma ideia da nitidez dos contornos e da forma da parte subaquática. A relação entre o deslocamento e o volume de um paralelepípedo, cujos lados são definidos pelo comprimento, largura e calado do navio. Quanto maior o valor, melhor é a agilidade.
Entre todos os tipos de navios, os encouraçados possuíam o melhor conjunto dos indicadores listados. A boa agilidade compensou parcialmente o tamanho dos mastodontes. Mesmo em termos absolutos, o diâmetro de circulação dos couraçados era menor que o dos contratorpedeiros. E para o último, a distância de 700-800 metros correspondeu a 7 comprimentos de corpo.
Além disso, as engrenagens de direção entraram na luta.
A direção do Yamato não era perfeita. Ambos os lemes estavam localizados no plano central, um atrás do outro. Por um lado, esse arranjo reduziu a probabilidade de uma falha simultânea (olá para "Bismarck"!). Por outro lado, os lemes não foram instalados nos jatos da hélice, o que reduziu sua eficiência. A área dos lemes principal e auxiliar era de 41 e 13 metros quadrados. metros. O controle de direção da mesma área foi usado em outros encouraçados, que eram significativamente inferiores em deslocamento ao Yamato.
Sem dúvida, os "japoneses" tinham outras proporções de dimensões transversais. Mas a diferença no alongamento do casco não foi tão grande quanto a diferença alcançada no deslocamento e na capacidade de manobra.
A razão para a magnífica agilidade estava escondida em algum lugar lá dentro …
Diferente de outros
Um dos mistérios de "Yamato" está associado à subestimação do inimigo. Com inúmeras fotografias aéreas à disposição, os americanos nunca foram capazes de reconhecer que à sua frente estava o maior navio já construído.
263 metros de comprimento não indicava que o encouraçado tivesse um deslocamento total de 72.000 toneladas.
O Littorio italiano com um deslocamento de 47 mil toneladas tinha um comprimento de casco de 237 metros. O Richelieu, ainda menor em deslocamento, tinha 247 metros. O Bismarck alemão tinha 250 metros. E o "Iowa" de alta velocidade acabou sendo sete metros mais longo que o peso pesado japonês.
Talvez fosse tudo sobre a largura da caixa?
Do ponto de vista formal, o "Yamato" até hoje continua sendo o mais largo dos navios de guerra não aeronáuticos. A largura de meia nau atingiu 38 metros. Ótimo valor, mas …
Outros rivais não ficaram muito atrás do recordista. A largura dos cascos Littorio e Richelieu atingiu 33 metros. O "Bismarck" com os seus 36 metros aproximou-se do "Yamato".
As ambições de navio de guerra dos Estados Unidos imediatamente colidiram com as paredes do Canal do Panamá. Devido a uma circunstância tão incômoda, eles podiam se alongar na direção longitudinal, mas nunca crescer em largura, congelados em torno de 33 metros.
Tais eram todos os navios da linha do período posterior. Não havia nada claramente proeminente ou suspeito na aparência do Yamato. Suas dimensões se encaixam na faixa padrão para navios de guerra.
É hora de mergulhar abaixo da linha d'água. Como era a parte subaquática do Yamato?
Em termos de profundidade do sedimento, o Yamato não era nada parecido com um iceberg. Mesmo na fase de registro de sua atribuição tática e técnica, foram apresentados requisitos para bases e operações nas águas costeiras de numerosas ilhas do Pacífico. Por esse motivo, os encouraçados da classe Yamato sempre tiveram um calado relativamente raso (10 metros). Tal calado tinha navios de guerra europeus, significativamente inferiores em deslocamento aos heróis do teatro de operações do Pacífico.
De onde vêm 72 mil toneladas?
"Yamato" teve um valor maior do coeficiente de completude geral do que todos os seus pares. Contornos mais cheios do que outros navios de guerra. Em outras palavras, a largura do fundo do Yamato correspondia ao convés superior, e essa situação foi observada em um comprimento considerável de seu casco.
A grande completude dos contornos deu um resultado fenomenal. Assim surgiram 70 mil toneladas de deslocamento, reserva de 400 mm e calibre principal de 18 polegadas.
Três navios manobrados
Onde Yamato conseguiu a capacidade de prescrever circulações?
Tudo é lógico aqui. Relativamente curto para tal casco de deslocamento com calado raso com contornos menos acentuados do que os rivais, dá uma explicação abrangente das razões para a boa agilidade do Yamato.
O que significava boa agilidade ao repelir ataques aéreos ou ao evitar torpedos voltados para a frente daquela época? Provavelmente não vale a pena explicar.
Apesar das vantagens óbvias, seria prematuro dar ao Yamato a nota mais alta em agilidade.
O peso-pesado japonês poderia escapar de torpedos disparados com mais agilidade do que outros, mas então suas vantagens tornaram-se obscuras. Uma manobra brusca levou a uma perda de velocidade e demorou muito para o Yamato recuperá-la.
12 caldeiras e 4 turbinas (GTZA) forneceram uma potência do eixo da hélice de 153.000 litros. com. Uma usina com tais parâmetros poderia ser considerada extremamente poderosa pelos padrões das frotas europeias. Mas isso não foi suficiente para o gigante Yamato.
Não pense que o japonês foi realmente ruim. Mesmo navios "lentos" como o contrato "Nelsons" com uma usina de 45 mil litros foram usados com sucesso em operações de combate. com.
Mas a história também conhecia outros exemplos. "Navios de batalha" americanos rápidos construídos para combater as forças de linha japonesas.
Ninguém sabe o quão rápido Iowa se tornou. Mas dois escalões da usina (usina dupla de aeronaves convencionais) não ocuparam apenas espaço. As diretrizes daquele período sobreviveram, das quais fica claro que Iowa ganhou velocidade quase três vezes mais rápido que seus predecessores. Aceleração de 15 a 27 nós em sete minutos. Um quarto de milhão de cavalos de potência é um parâmetro digno de um porta-aviões nuclear.
Com essa dinâmica e um diâmetro de circulação tática de 2,8 comprimentos de casco, o Iowa de 57.000 toneladas arrebatou o título de campeão das fortes garras do Yamato.
O projeto japonês, deve-se notar, estava bastante desatualizado no último ano da guerra.
Se excluirmos da consideração "Iowa" e os navios de guerra muito avançados que entraram em serviço após o fim da guerra, então, na época de seu aparecimento, "Yamato", sem dúvida, representava o tipo de navio de guerra mais forte.
Vamos fazer sem aplausos prolongados. Mas os fatos são coisas teimosas. O tamanho importava.
Quantos lobos não se alimentam, e o elefante mais
Não demorou muito para liberar todo o potencial de Yamato. Dia tropical ensolarado e uma distância de dez milhas náuticas. Condições para batalha decisiva com a frota de linha dos EUA.
Os japoneses se prepararam com muito cuidado para esta reunião. Reuniu um arsenal completo de ferramentas necessárias. Alcance de tiro, potência de munição de 460 mm, grande desaceleração dos fusíveis. A munição Yamato até incluía um tipo especial de projétil de "mergulho" para destruir navios em uma unidade subaquática fracamente protegida.
As saraivadas de retorno deveriam se chocar contra a espessa armadura da cidadela. A variante limitante do esquema “tudo ou nada” escolhido para o Yamato forneceu a melhor proteção contra ataques raros, mas “malignos” de longas distâncias.
Boa agilidade também seria útil aqui.
Mas nada veio a calhar.
As batalhas ocorreram em uma ampla variedade de situações. Os navios de guerra dos Estados Unidos e do Japão se encontraram três vezes em batalha, mas as condições nunca corresponderam a um duelo à luz do dia. Durante a maior parte da guerra, a gama de uso de navios de guerra, em geral, não se limitou a lutar contra sua própria espécie.
Os designers da Yamato podem ser culpados por criar um projeto altamente especializado?
Antes de fazer tal conclusão, olhe novamente para a cifra de 72.000. Despender tanto peso na solução de um único problema estava além do poder até mesmo dos perfeccionistas japoneses.
Curiosamente, com essas reservas, os japoneses continuaram a economizar peso, lutando por cada tonelada de massa do casco. Mesmo visualmente, o "Yamato" tem uma deflexão perceptível do convés superior na área das torres de proa. E a mesma curva na extremidade traseira. Esses refinamentos de projeto foram feitos para reduzir a borda livre sempre que possível. Outra (técnica puramente japonesa) foi escondida de olhos curiosos. As placas de blindagem da cidadela serviam como uma função de suporte de carga e foram incluídas no conjunto de força.
Essas medidas apenas fortaleceram as já consideráveis capacidades de combate.
E a especialização na "batalha geral" não afetou de forma alguma as outras qualidades do Yamato.
Havia reservas suficientes para tudo
"Yamato" não tinha apenas a armadura mais espessa, mas também a cidadela mais curta entre todos os navios da linha, ocupando 54% do comprimento de seu casco. As extremidades (com exceção dos compartimentos do leme e seções do convés superior) não tinham proteção alguma e podiam ser perfuradas por qualquer calibre.
À primeira vista, esta é uma construção insana. Mas o que é óbvio até para nós não era segredo para os criadores do Yamato. Por que deixaram "frivolamente" 46% do casco desprotegido?
Em primeiro lugar, porque o projeto japonês não era como nenhum outro encouraçado, com exceção do Iowa. O casco "Yamato" tinha um formato de "garrafa" com um arco acentuadamente afilado e popa escassa. Em outras palavras, o tamanho e o volume das extremidades eram menores do que os de outros navios de guerra. E os principais volumes do corpo concentraram-se na parte central, ou seja, sob a proteção das paredes da cidadela.
Os japoneses fizeram um cálculo e receberam os seguintes resultados: a impossibilidade de afundar e a estabilidade do Yamato podem ser garantidas mesmo se ambas as extremidades estiverem inundadas.
O esquema tudo ou nada implicava a ausência de qualquer coisa fora da cidadela, da qual a eficácia do combate pudesse depender criticamente. O acúmulo gradativo de danos com a perda de todos os postes e alagamento de todos os compartimentos nas extremidades exigiria um número significativo de golpes. Com forças iguais, era considerado improvável alcançar tal resultado em batalha. O Yamato também poderia disparar de volta. E não caroços de cereja.
Na prática, nenhuma das partes em conflito considerou o disparo de minas terrestres nas extremidades como uma técnica de combate, com foco nas questões de invasão da cidadela.
Não entedie os leitores com uma descrição detalhada da proteção da armadura e sua espessura. Esses números estão presentes em qualquer fonte. Apenas observarei que a defesa construtiva do Yamato incluiu alguns elementos originais dos quais seus colegas não tinham ideia.
Bombas aéreas e projéteis disparados tornaram mais fácil penetrar na casa de máquinas, perfurando o convés principal do Yamato do que pela boca de sua chaminé. As chaminés foram cobertas por uma placa blindada perfurada com 380 mm de espessura.
Outra característica era o cinturão de armadura subaquático para proteção em caso de erros acertados, quando um mergulho "perfurante de armadura" poderia atingir o navio na parte subaquática. Os japoneses foram os únicos que previram tal ameaça e desenvolveram medidas de proteção contra ataques insuficientes.
Resistência a explosões subaquáticas
O cinto de proteção subaquático fazia parte do PTZ, mas não era a base da proteção anti-torpedo. Os navios de guerra da classe Yamato possuíam um PTZ de três câmaras de 5 metros de largura, de acordo com os mais altos padrões adotados para a classe de navios de guerra. O casco dos couraçados tinha fundo triplo em toda a sua extensão, com exceção das salas de máquinas e caldeiras.
Fato da história marítima: a proteção anti-torpedo nunca garantiu a segurança total em caso de explosões subaquáticas nas proximidades. Conforme se depreende da descrição do dano, os compartimentos localizados próximo ao ponto de impacto estavam sempre danificados e cheios de água. A tarefa do PTZ era minimizar os danos e prevenir casos flagrantes como a morte da aeronave Barham.
O tamanho dos próprios navios e sua estrutura interna eram de importância fundamental no caso de golpes de torpedo. E o objetivo das medidas de contra-alagamento e drenagem dos compartimentos era endireitar o talão resultante.
Teoricamente, para afundar um navio com a quilha plana, é necessário esgotar em 100% seu deslocamento, ou seja, "derramar" dezenas de milhares de toneladas de água pelos furos. Com compartimentos estanques, esse processo pode durar uma eternidade. Mas se a rolagem ficar fora de controle, a nave morrerá em questão de minutos.
Os navios de guerra do tipo "Yamato" tinham um sistema de endireitamento de rolo duplo devido ao contra-alagamento dos compartimentos e ao bombeamento de combustível. Suas capacidades de projeto permitiam que ele rolasse até 14 graus sem afetar a capacidade de combate da nave. O tempo padrão é de 5 minutos para assumir o controle do roll e trim que surgiu quando o primeiro torpedo atingiu. 12 minutos foram atribuídos para eliminar as consequências do segundo golpe.
Steampunk de combate
A considerável largura do casco possibilitou a colocação das salas de máquinas e caldeiras em quatro fileiras. Os compartimentos internos do MKO recebiam proteção confiável: há 80 anos não existiam torpedos com fusível de proximidade, que disparavam exatamente sob a quilha.
Em termos de localização do MCO, apenas Iowa poderia se comparar a Yamato: suas salas de motor e caldeira estavam dispersas ao longo do casco, estendendo-se por até 100 metros. Para privar "Iowa" do curso, da fonte de alimentação e de qualquer capacidade de resistência, foi necessário "virar" quase a metade do encouraçado.
A polêmica decisão do projeto Yamato é o uso limitado do acionamento elétrico. Os japoneses temiam quadros de distribuição complicados e curtos-circuitos, por isso usaram motores auxiliares a vapor sempre que possível. A realidade mostrou que as válvulas e as linhas de vapor também eram vulneráveis a choques, e a interrupção das caldeiras deixou o navio completamente indefeso.
Por outro lado, apenas a destruição total e o alagamento das salas das caldeiras poderiam interromper o funcionamento de todas as 12 caldeiras. Quando, provavelmente, é isso. E a fúria dos ataques a que os encouraçados sofreram em sua última batalha não permite tirar conclusões precisas sobre a superioridade ou desvantagens de tal decisão.
Durante os anos de guerra, navios de guerra dos países dos Aliados e do Eixo foram repetidamente expostos a minas e armas de torpedo."Vittorio Veneto", "Maryland", "North Caroline", "Scharnhorst" e "Gneisenau", japonês "Ise" … Como a prática tem mostrado, os navios capitais toleraram com relativa facilidade os golpes de 1-2 torpedos.
"As consequências dos ataques a navios construídos com os mesmos padrões de segurança tiveram os mesmos resultados."
A última luta entre Yamato e Musashi não dá motivos para comparações. Nenhum outro navio de guerra foi baleado como este. E ninguém poderia ter sobrevivido recebendo mais de 10 acertos abaixo da linha de água.
Uma coisa é certa: devido a uma maior reserva de deslocamento e um design mais sofisticado, os navios de guerra da classe Yamato podiam suportar mais do que todos os seus pares.
Os pilotos americanos notaram em seus relatórios uma diminuição perceptível na velocidade do Musashi somente após a batida do sexto torpedo.
E o comandante do Shinano não sentiu a ameaça ao ser atingido por 4 torpedos, continuando a dirigir o navio no mesmo curso, sem reduzir a velocidade. O desfecho veio seis horas depois. Se o Shinano tivesse sido concluído e tivesse anteparas hermeticamente fechadas, poderia ter chegado à base naval de Kure.
Esses navios já se foram há muito tempo. Mas você pode falar sobre suas armas na próxima vez.
E para concluir, vamos lembrar as seguintes palavras:
A melhor escolha com um orçamento apertado é Richelieu.
Glamour de alta tecnologia - Vanguard e Iowa.
Para uma inovação a qualquer custo - apenas Yamato!
