No meio das torres modernas de Nanjing está um barco maravilhosamente bonito de 20 jans de comprimento e 9 jans de largura. E seus mastros são tão altos que tocam os céus mais baixos.
Mastros para o céu
Uma grande história é a base de uma grande nação. É bom ver grandes antepassados em sua família. E se não forem, então você precisa inventar. Você pode facilmente se tornar um herói de viagens marítimas que terminaram há 600 anos.
Se o Estado contribuir para o resgate da memória histórica … O passado promete ficar ainda mais interessante!
O ano é 1405 no calendário. Da foz do Yangtze vem a "frota dourada" sob o comando do almirante Zheng He. Centenas de navios. Décadas de caminhadas em grande escala na Índia, Ásia e África. A era chinesa das grandes descobertas geográficas - cem anos antes de Colombo!
O que resta deles?
Titanic de madeira da Idade Média
Nesses navios, o bravo almirante Zheng He fez suas sete viagens sob os ventos dos mares do sul.
Um exemplo impressionante de construção naval do século 15, milagrosamente sobreviveu no ciclo das eras.
É um grande sucesso para os arqueólogos encontrar um trire antigo ou um drakkar meio deteriorado, do qual restou um fragmento de uma quilha e um par de armações. Um evento significativo foi a descoberta do "parafuso de Bremenskiy" - o esqueleto de um pequeno lançamento comercial do século XV. Na Ásia, foram encontrados juncos medievais, nos quais foi até possível distinguir o método de fixação da caixa.
O tempo é impiedoso com as obras-primas de madeira. Vemos os restos de navios, mas sua verdadeira aparência é desconhecida. Eles desapareceram no passado.
O navio da "frota dourada" de Zheng He é o único. Sua beleza é atemporal, e os contornos graciosos das laterais são feitos de concreto armado nobre.
Em 2008, na véspera das Olimpíadas de Pequim, os restauradores chineses recriaram o "tesouro" em tamanho real. Claro, os restauradores não se atreveram a restaurar uma réplica do "baochuan" real, que tinha 44 jans e 4 chi de comprimento, enquanto o corpo tinha 18 jans. Se traduzirmos as medidas chinesas de comprimento para o sistema métrico (1 janeiro ≈ 3 m, 1 chi ≈ 0,3 m), resultados estranhos se seguirão. O limite inferior de deslocamento para essas embarcações é estimado em 19.000 toneladas. Os limites superiores de deslocamento dos carros-chefe de Zheng He estão dentro de 30.000 toneladas.
A pessoa mais crédula, vendo "Baochuan" de perto, expressaria dúvidas sobre a capacidade dos chineses de construir "Titãs de madeira" no final da Idade Média.
Os entusiastas da restauração preferem não se concentrar nas dimensões extraordinárias dos "tesouros" de Zheng He e, para os espectadores mais atentos, é explicado que estão olhando para um modelo de tamanho médio.
O "baochuan" de tamanho médio de 63 metros de comprimento (≈21 jan) sem dúvida parece mais realista. Embora ainda suscite dúvidas.
Existe alguma outra evidência mais confiável da existência da "frota de ouro" do império de Minsk? Não existe tal evidência. Se encontrado, todas as outras questões teriam sido resolvidas.
O Museu do Estaleiro Longjiang exibe uma viga de madeira de 11 metros de comprimento que se projeta do eixo de direção de um navio gigante (o leme em si, é claro, não sobreviveu). Como você entende, esta exposição poderia muito bem ter tido qualquer outro propósito.
Não há mais nada. Apenas fotos e lendas.
Os dados sobre os "tesouros" chineses foram retirados das Crônicas da dinastia do Império Ming (1368-1644) e de vários outros documentos apresentados por historiadores chineses em nível oficial no início dos anos 2000. Entre eles está a obra ilustrada "A Lenda da Virgem Celestial, que mantém o Alto em espírito por ordem do Grande Senhor." Esta é a única fonte que chegou até nós, que contém pelo menos alguns detalhes inteligíveis sobre a aparência e desenho dos navios da "frota de ouro".
Tesouro - "Frankenstein"
"Tesouro" é um "Frankenstein", que é moldado a partir de uma caravela europeia e um tradicional junco asiático com uma proporção de parâmetros não natural. De acordo com a opinião geralmente aceita de especialistas em história da China, a arquitetura de grandes juncos de um período posterior, com superestruturas de proa e popa desenvolvidas (por exemplo, Qiying, século 19), foi formando-se gradualmente sob a influência de galeões europeus, que os chineses conheceram no século XVI.
Todos os navios chineses descobertos dos séculos XIV-XV tinham uma aparência diferente. Eles, em geral, acabaram sendo diferentes - tanto em tamanho quanto em design. Mas este é apenas o começo da história.
Ao criar um sistema técnico, as soluções de design individuais são de grande importância. Cada projeto contém elementos de criatividade, uma ideia única do autor.
Por outro lado, existe uma realidade objetiva que atrapalha o desenvolvimento conscientemente construções delirantes e errôneas.
Com base na aparência apresentada das "tesourarias", foram construídas em violação dos conhecidos princípios da construção naval, que os construtores navais conheciam desde os tempos antigos.
Portanto, o comprimento do corpo do "tesouro" excedia sua largura em menos de duas vezes e meia. Uma proporção incrivelmente pequena para um grande navio (L / B = 2, 4), supostamente destinado a navegar em alto mar.
Baochuan é mais imaginação de um designer do que de um engenheiro. Ficaria ótimo como pano de fundo para um filme de fantasia. Mas ir para o mar em tal navio é um risco à beira da insanidade.
Isso é evidenciado por qualquer exemplo retirado da construção naval mundial. Ninguém jamais construiu tais navios. Mesmo nos primeiros dias da frota à vela.
"Caracca" da expedição de Colombo teve um alongamento do casco 3, 5.
A nau capitânia do almirante Nelson, o enorme encouraçado Victory, tinha o valor 4, 3.
Os destroços descobertos em 1973 (chamados de "o navio de Quanzhou") pertencem a um junco chinês do século 13 com uma relação de tamanho do casco de 3,5 (L / B = 3,5).
O junco chinês de três mastros "Qiying", que navegou para a América e Europa no século 19, tinha um casco com uma relação de 4 parâmetros (L / B = 4) típica para a época.
Retornando ao Ming Titanic de madeira, tal navio não seria capaz de manter seu curso sob a influência de correntes e ventos. A situação foi ainda mais agravada por sua construção de fundo plano.
Velocidade nojenta?
O corpo curto e largo garantiu desempenho de velocidade insatisfatório. No entanto, havia uma razão mais convincente para isso - a área insuficiente de velas.
Alguns exemplos.
O grande navio hanseático "Peter von Danzig" (1462) foi impulsionado por 760 metros quadrados de painéis. Com um deslocamento de cerca de 800 toneladas.
O navio de 3.500 toneladas da linha Victory exigiu 5.428 m². m. A altura de seus mastros atingiu 67 metros. O mastro principal foi montado a partir dos troncos de sete pinheiros, mantidos juntos por aros de aço e cordas.
A construção do "Victory" (desde o momento do lançamento da quilha até o lançamento) levou os britânicos seis anos. Sem levar em conta o processo de dez anos de colheita e envelhecimento da madeira de variedades de elite. E também o tempo despendido na concepção do projeto, que contou com desenhos prontos do antecessor Royal George. Após o lançamento do navio, seguiram-se os trabalhos de retrofit e amarração "Victory", bem como a correção da rolagem para boreste (defeito durante a construção) e testes de mar.
Durante todo o século 18, apenas duas dúzias desses gigantes foram construídos no mundo. Talvez as estruturas técnicas mais caras e complexas da época.
A construção de um grande navio de madeira exigiu conhecimentos especiais, que foram acumulados por gerações de construtores navais. Esteja preparado para a inevitável distorção do case e saiba como lidar com os defeitos. Imagine - uma rampa de lançamento aberta e partes de madeira da altura de um prédio de cinco andares. Manhã fria, tarde quente, noite úmida e fria. De manhã, o sol está à direita e à tarde, à esquerda.
Os britânicos sabiam onde verificar e como manter a deformação dentro da faixa normal adicionando reforços em uma ordem específica. E após o lançamento, eles compensaram o rolo emergente com lastro adicional. Os holandeses do século XVIII preferiram lançar os navios com o lado inacabado e montá-los à tona, fazendo as alterações necessárias no projeto.
Era Baochuan Ming
A tecnologia para criar o "baochuan" da era de Minsk não é conhecida ao certo. Na China, com o aceno da mão do imperador, flores murchas floresceram e árvores com pêssegos maduros cresceram a partir de sementes jogadas no chão. E tudo na terra e no céu obedecia à vontade do Santo Soberano, "o Senhor dos dez mil anos".
Portanto, os chineses não tiveram problemas para construir sessenta navios com um deslocamento de 19 mil toneladas em poucos anos.
Vale destacar que o maior veleiro de madeira já construído é a escuna de 137 metros "Wyoming", que teve um deslocamento de 8.000 toneladas. A madeira não era forte o suficiente para suportar tais cargas. Através do invólucro deformado, a água penetrava continuamente no casco, o que as bombas do porão mal podiam suportar. Em uma noite tempestuosa de março de 1924, a escuna desapareceu sem deixar rastros com toda a tripulação.
Representante do final da era Windjammer, a barca "Kruzenshtern" tem um deslocamento de mais de 6 mil toneladas e equipamentos de navegação com uma área de 3553 metros quadrados. m. (que são colocados em quatro mastros, atingindo uma altura de 56 metros).
"Kruzenshtern" - um exemplo de outra realidade (1926). O comprimento extremo do casco de um veleiro (114 metros) possibilitou atingir a posição ideal dos mastros e a maior superfície efetiva das velas, permitindo que não se protegessem. O controle rápido e eficiente da plataforma de vela é fornecido por guinchos elétricos. Com um vento de cauda fresco, o casco estreito da barcaça (L / B = 8) rasga a onda a uma velocidade de 17 nós.
Incríveis "windjammers" (literalmente - espremedores de vento) tornaram-se possíveis com o advento das invenções do início do século XX. Entre eles estão máquinas auxiliares e um acionamento elétrico para controle de rigging.
Construir um casco tão estreito e longo com um deslocamento de 6.400 toneladas de madeira seria uma decisão arriscada. "Kruzenshtern" é inteiramente construído em aço.
Os chineses no século 15 não podiam ter nada disso.
Uma calha com deslocamento de 19 mil toneladas
Sua tarefa era simplesmente mover uma grande calha com um deslocamento de 19.000 toneladas. Mesmo se levarmos a sério as revelações dos historiadores chineses de que a velocidade de 2 … 2, 5 nós era suficiente para as campanhas transoceânicas, a principal questão permanece.
Baochuan precisava de mastros de 100 metros de altura.
Um único tronco de árvore é insuficiente para fornecer a rigidez longitudinal de uma estrutura tão alta. É necessário prender várias toras na base do mastro e estendê-lo para cima. Não há evidências dos materiais e da tecnologia disponíveis para construir estruturas de mastro pré-fabricadas dessa altura durante a Dinastia Ming.
De acordo com pesquisas históricas chinesas, o grande "baochuan" carregava nove mastros relativamente baixos, localizados não ao longo, mas diagonalmente, a três fileiras da linha central.
Os céticos, por outro lado, chamam a atenção para o sombreamento e a inutilidade de grande parte dos equipamentos de navegação com tantos mastros e velas. Além disso, o problema com a distribuição de cargas no caso de uma mudança repentina na força e direção do vento não foi resolvido. De acordo com os céticos, um titânico de madeira com nove mastros irá se desintegrar imediatamente sob o ataque do mar.
Fantasy Navy
Apesar de toda a implausibilidade da lenda, a história da "frota de ouro" de Zheng He é agora apresentada como um fato histórico bem conhecido, atestando a superioridade marítima e as grandes conquistas da China medieval.
A lenda está sendo replicada em recursos populares. Ao mesmo tempo, seus apoiadores nem percebem a escala do absurdo. O casco do Baochuan é mais largo do que o superpetroleiro Panamax.
Falta de evidência física. Tempo de construção incrível. Tamanho fantástico e design duvidoso.
Além de questões puramente técnicas, questões de natureza socioeconômica permanecem sem resposta. Por exemplo, por que os imperadores do Império de Minsk precisaram gastar recursos colossais na criação de uma "frota de ouro", quando todos os interesses e principais ameaças estavam nas fronteiras terrestres do império?
Ou - por que o Estado, que possuía tanta superioridade em tecnologia, não as utilizou de forma alguma para fortalecer seu papel no mundo.
Talvez, o historiador ocidental R. Finlay tenha falado sobre esses eventos da melhor maneira:
“As expedições de Minsk não implicaram em nenhuma mudança: sem colônias, sem novas rotas, sem monopólios, sem prosperidade cultural e sem unidade global … A história da China e a história mundial provavelmente não teriam sofrido nenhuma mudança se as expedições de Zheng He. nunca aconteceu."
