Em primeiro lugar, você precisa entender a situação tensa do mar naquela área desde 1941. São provocações incessantes de navios e aeronaves japonesas, bombardeios, naufrágios e detenções de navios mercantes. Os navios de guerra japoneses se comportaram de maneira insolente no mar de Okhotsk e em sua costa, os navios japoneses, sob sua cobertura, caçaram furtivamente em nossas águas, desembarcaram grupos de reconhecimento.
Foi difícil resistir a eles - os grandes navios de guerra da Frota do Pacífico estavam praticamente ausentes naqueles locais, os barcos de fronteira e patrulha não resistiram aos japoneses em batalha aberta, além disso, a notória neutralidade, que era estritamente proibida de violar, interferiu. A situação mudou apenas em 1945 com o fornecimento de navios e barcos sob Lend-Lease.
Esta circunstância introduziu dificuldades adicionais ao serviço dos navios e barcos Kamchatka. A estes somam-se os problemas com o suporte técnico da frota. Todos os recursos foram direcionados principalmente para a frente, os guardas de fronteira foram fornecidos "em uma base de sobras." Mas ninguém resmungou, percebendo que era no oeste que o destino do país e do mundo inteiro estava decidido. Nessas condições incrivelmente difíceis, os marinheiros-guardas de fronteira foram ajudados a cumprir com sucesso o serviço de proteção da fronteira estadual com seu alto profissionalismo - as tripulações dos navios e barcos eram compostas por homens da Marinha Vermelha, que haviam sido convocados no período pré- período de guerra, alguns já serviram por 11 anos.
Aqui está apenas um dos muitos episódios de seu serviço.
Certa vez, no verão de 1942, um barco da fronteira, depois de enviar outra escuna japonesa detida a Petropavlovsk, entrou na foz do rio Zhupanov para reabastecer o suprimento de água doce. E quando ele decidiu voltar ao mar, descobriu-se que a saída do rio estava bloqueada por dois destróieres japoneses. O capitão do barco na situação atual preferiu retornar ao estacionamento anterior rio acima, onde os navios japoneses de maior calado não poderiam passar. Por várias horas mais, os destróieres permaneceram perto da foz do rio Zhupanov. Nosso barco só conseguiu deixar o rio depois que os japoneses saíram - simplesmente não havia chance de um barco do tipo MO-4 armado com canhões de 45 mm e metralhadoras pesadas em uma batalha com contratorpedeiros.
Com a transferência das hostilidades para o Pacífico Norte, os Estados Unidos também intensificaram. Tendo realizado com sucesso uma operação de desembarque para libertar as Ilhas Aleutas, os americanos equiparam bases aéreas e navais lá, a partir das quais combateram ativamente a navegação japonesa e infligiram intensos ataques de bombardeio às tropas e fortificações japonesas nas Ilhas Curilas.
Durante as hostilidades, nossos navios mercantes, que transportavam cargas sob Lend-Lease, também foram atingidos.
Assim, o navio cargueiro "Dzhurma" em 7 de junho de 1942 no Oceano Pacífico perto do porto holandês foi danificado como resultado de um tiro de metralhadora e canhão de um grupo de aeronaves americanas (granadas e balas perfuraram a superfície lateral de um tanque com o óleo pegando fogo e um incêndio começou no convés do barco), 13 membros da equipe ficaram feridos;
- o navio cargueiro "Odessa" - 3 de outubro de 1943 no Oceano Pacífico na transição de Akutan para Petropavlovsk-Kamchatsky, a 300 milhas dele, foi danificado como resultado de um torpedo atingido por um submarino americano, obviamente S-46 (como resultado da explosão, um buraco foi formado no lado esquerdo na área do porão nº 5);
- petroleiro "Emba" - em 14 de outubro de 1944 às 6h45 no Primeiro Estreito de Kuril foi danificado como resultado de um ataque de uma única aeronave americana (a partir da explosão de uma bomba aérea na lateral abaixo da linha de água, um buraco foi formado através do qual a água começou a fluir para o casco, um rolo apareceu, havia buracos de bala), 2 membros da equipe ficaram feridos.
A situação de nervosismo costumava levar a incidentes com bombardeios mútuos de navios e aeronaves, quando era impossível distinguir quem estava na sua frente.
Além disso, aparentemente, os marinheiros e pilotos americanos foram guiados pelos princípios de "submergir todos eles" e "aquele que atirar primeiro está certo". Tendo em vista as relações aliadas entre a URSS e os Estados Unidos na última guerra, os americanos se permitiram utilizar com bastante liberdade o espaço aéreo na área de combate, muitas vezes sobrevoando navios e bases militares da Frota do Pacífico. Falando nisso, não se deve esquecer que os pilotos americanos, muito provavelmente, não pensaram nas nuances da grande política, acreditando que a fraternidade na linha de frente está acima de tudo.
Mas a liderança política e militar dos Estados Unidos já precisava de motivos para conflitos e não precisou procurá-los por muito tempo. Portanto, de maio a setembro de 1945. Foram registrados 27 desses fatos com a participação de 86 aeronaves de diversos tipos, principalmente B-24 "Liberator" e B-25 "Mitchell". (Lembre-se de que a primeira aeronave americana danificada em batalhas começou a pousar em Kamchatka em 1943).
Já em 20 de maio de 1945, a artilharia antiaérea da Frota do Pacífico na região de Kamchatka disparou contra dois B-24 Liberators da Força Aérea dos Estados Unidos. Um incidente semelhante ocorreu na mesma área em 11 de julho de 1945. com o P-38 Lightning americano. É verdade que, em ambos os casos, o fogo não visava a letalidade, para que a aeronave norte-americana não sofresse.
É assim que esta batalha é descrita no jornal “Fronteira da Rússia. Nordeste (No. 5 de 2010-02-09)
"Barcos de patrulha de fronteira" caçadores marítimos "PK-7 e PK-10 do 22º batalhão de barcos de patrulha (das forças da Ordem de Lenin do 60º (Kamchatka) destacamento de fronteira marítima do distrito de fronteira de Primorsky) estavam se preparando para fazer a transição de Petropavlovsk-Kamchatsky para Ust- Bolsheretsk.. No início da manhã de 6 de agosto de 1945, o comandante sênior do batalhão de transição, Capitão 3 ° Rank Nikifor Ignatievich Boyko, subiu no PK-10. Depois de ouvir os relatos, deu ordem às tripulações para retirar as âncoras.
Foi necessário contornar o Cabo Lopatka - o extremo sul de Kamchatka, que quase encostava na ilha de Shumshu, ainda pertencente aos japoneses. Navios de superfície e submarinos japoneses serviam aqui, seus aviões patrulhavam no ar. É verdade que, no verão de 1945, os japoneses transferiram toda a frota e uma parte significativa da aviação das Curilas do Norte para o sul, onde travaram duras batalhas com os americanos. E, no entanto, permanecia o perigo de bombardeios e ataques aéreos para os barcos de fronteira.
Já na travessia, o operador de rádio do barco da frente, o Suboficial Chebunin, recebeu um radiograma transmitido do Cabo Lopatka. A 1116ª bateria de defesa aérea da frota ali estacionada informou que duas aeronaves haviam passado por ela na direção norte. Os artilheiros antiaéreos não abriram fogo contra eles. Por tipo, os observadores classificaram as máquinas como americanas - portanto, aliadas.
Em barcos, os aviões foram notados após 12 minutos. A reunião ocorreu na área da pedra Gavryushkin. O primeiro era um bombardeiro médio bimotor. Um pesado carro quadrimotor o seguiu. Ambas as aeronaves, pintadas de verde escuro, não tinham marcas de identificação. Um alerta de combate foi reproduzido nos barcos. A experiência dos contatos com os japoneses tornou necessário preparar-se para grandes problemas no encontro com os vizinhos. Portanto, naquela manhã de agosto não foi possível se dispersar pacificamente.
O primeiro, a uma altitude de cerca de cem metros, o bombardeiro médio entrou em rota de combate. Até o último momento, os guardas de fronteira que assumiram os postos de combate esperavam que os pilotos passassem voando, pois eles próprios não tinham pressa em abrir fogo.
O avião abriu fogo primeiro. Balas e projéteis levantaram a água do lado esquerdo do "dez", que estava à frente. O capitão Boyko de 3ª fila, que estava no PK-10, foi morto imediatamente.
"Eles abriram fogo contra os bombardeiros com todos os tipos de armas. Os aviões fizeram seis ligações", escreveu ele em um relatório no dia seguinte ao General P. I. Zyryanov, chefe do destacamento de fronteira de Kamchatka, coronel F. S. Trushin.
… O bombardeiro pesado, seguindo a primeira aeronave, também entrou em curso de combate. Os "caçadores de mar" eriçados de fogo não permitiam que o navegador do avião apontasse bem. Três bombas caíram dos barcos, a quarta entrou no mar a poucos metros da "dúzia", cobrindo o barco com uma parede de água e fragmentos. As metralhadoras e canhões dos bombardeiros dispararam pesadamente. Já nos primeiros minutos de batalha, os barcos receberam inúmeros furos, inclusive abaixo da linha d'água, perderam a velocidade, e ficaram sem rádios danificadas por estilhaços e balas. Um incêndio começou sob o convés do PK-7. O "caçador marítimo" foi salvo pelo capataz de um grupo de acompanhantes, o aspirante a marinheiro Zolotov. Ele desceu para o compartimento em chamas e fechou a porta da antepara e a escotilha do convés. O fogo, privado de ar, apagou-se. Krasnoflotets Dubrovny e o contramestre Chebunin repararam os buracos no barco, localizados abaixo da linha d'água, por onde a água jorrava.
No PK-10, a casa do leme pegou fogo. O incêndio foi extinto pelo capataz do artigo 2º Klimenko e pelo marinheiro da Marinha Vermelha Golodushkin. No barco, um estilhaço cortou um arpão com uma bandeira da fronteira naval em execução. Bessonov, da Marinha Vermelha, arriscando a vida, ergueu uma flâmula no mastro da popa. Enquanto isso, a água inundou o compartimento do motor dianteiro. "Hunter" só graças a um milagre, assim como a habilidade e coragem da tripulação, conseguiu se manter à tona. A luta durou 27 minutos e terminou às 9 horas e 59 minutos.
No PK-7, 4 pessoas ficaram gravemente feridas, 7 pessoas levemente, incluindo o comandante do barco Vasily Fedorovich Ovsyannikov. 7 pessoas foram mortas no PK-10, 2 pessoas ficaram gravemente feridas, incluindo o comandante do barco Tenente Sênior S. V. uma pessoa levemente ferida
O pessoal afirma que durante a última aproximação um dos aviões foi atingido, começou a fumegar e afundou na zona do Cabo Inkanyush para as profundezas da península, “o Coronel FS Trushin completará o relatório a Vladivostok.
O veículo bimotor foi nocauteado pelo comandante do canhão de popa PK-7, suboficial do segundo artigo Makarov e o instalador da mira, o marinheiro sênior da Marinha Vermelha Khmelevsky. No dia seguinte, os pilotos do regimento de aviação da fronteira fizeram uma tentativa de encontrar o carro caído do ar. A busca acabou em vão."
Os barcos, eliminados os estragos, voltaram para Petropavlovsk. Os marinheiros que morreram e morreram em decorrência de seus ferimentos foram sepultados no território do destacamento de fronteira"
O modesto monumento ainda está lá, é cuidadosamente cuidado pela atual geração de guardas de fronteira marítima. À direita do painel do monumento está um painel de mosaico com três colegas de luto, e à esquerda está uma laje de concreto na qual uma placa de bronze está esculpida:
Marinheiros-guardas de fronteira que morreram em batalhas enquanto guardavam a fronteira do estado em 6 de agosto de 1945:
Boné Boyko Nikifor Ignatievich. 3 classificações 1915
Gavrilkin Sergey Fedorovich Art. 2 colheres de sopa. 1919 g.
Andrianov Mikhail Nikolaevich sênior 2 colheres de sopa. 1918 g.
Tikhonov Petr Yakovlevich Art. 2 colheres de sopa. 1917 g.
Krasheninnikov Vasily Ivanovich Art. vermelho 1919 g.
Zimirev Andrey Ivanovich Art. vermelho 1922 g.
Dubrovny Alexey Petrovich Art. vermelho 1921 g.
Kalyakin Vasily Ivanovich vermelho. 1924.
Mais três homens da Marinha Vermelha estavam desaparecidos (aparentemente mortos, eles caíram no mar durante a batalha).
E dois dias depois, a URSS declarou guerra ao Japão, e as hostilidades ativas começaram.
Mas, após um exame detalhado dos materiais desse incidente, nem tudo acabou sendo tão simples.
d. O heroísmo dos marinheiros da guarda de fronteira soviética exibido nesta curta batalha é indiscutível. Considerando o fato de que, de acordo com a experiência da Segunda Guerra Mundial no mar, tais batalhas com barcos, via de regra, terminavam em vitória para a aviação. A aeronave de ataque naval aliada poderia criar uma verdadeira barragem de metralhadoras e tiros de canhão, que varreram todos os seres vivos do convés.
Além disso, os barcos soviéticos do tipo MO destinavam-se principalmente a desempenhar funções de patrulha, anti-submarino e escolta, e os canhões semiautomáticos de 45 mm com carregamento único e fornecimento manual de projéteis na luta contra alvos aéreos de alta velocidade. ineficaz. No entanto, os marinheiros conseguiram lutar com sucesso com o fogo das metralhadoras DShK, embora não sem perdas.
Mas a questão de quem atacou nossos guardas de fronteira permaneceu desconhecida por muito tempo. Isso é compreensível, dois dias depois a URSS entrou na guerra com o Japão, e uma operação de desembarque em grande escala e sangrenta começou a libertar as Ilhas Curilas e Sakhalin do Sul das tropas japonesas, em cujo pano de fundo este evento simplesmente acabou por ser um episódio pequeno e insignificante. Os barcos de fronteira também participaram ativamente do desembarque, alguns deles morreram e ficaram danificados.
No entanto, a questão, cujos aviões "não marcados" atacaram nossos navios, ainda permanecia um mistério para muitas pessoas interessadas na história daquela guerra.
Vários meios de comunicação (mesmo em Kamchatka) relataram que os dois barcos foram afundados por aviões desconhecidos. Algumas testemunhas oculares daquela batalha (!), Entre os marinheiros, acreditaram que foram alvejados por lutadores japoneses por meia hora. Isso poderia ser explicado se fosse sobre os acompanhantes do BCH-5, que estavam dentro do casco.
De acordo com outras fontes, os barcos foram atacados por dois bombardeiros Mitchell B-25 bimotores. Esse tipo de bombardeiro médio costumava participar dos ataques às Kuriles do Norte (então, de onde vieram os dados sobre aeronaves quadrimotoras?).
Além disso, o avião bimotor naval PV-1 "Ventura" e os bombardeiros pesados do exército B-24 "Liberator" quadrimotores participaram de ataques com bombas nas Kuriles.
A aviação japonesa nas Ilhas Curilas foi representada principalmente por torpedeiros em Shumshu (12) e caças (18) em Paramushir (seus vestígios ainda estão sendo encontrados por mecanismos de busca). O resto da aeronave de ataque utilizável foi posicionada no sul, onde os americanos já travavam batalhas obstinadas por Okinawa. Além disso, esses poucos caças estavam envolvidos na luta contra os ataques aéreos americanos e dificilmente podiam caçar barcos em águas territoriais soviéticas - eles eram bem versados no terreno e conheciam os tipos de navios soviéticos. E ainda não houve guerra com a URSS.
A afirmação de que os aviões não estavam desmarcados também dificilmente convence. Durante uma guerra, essas coisas simplesmente não vão embora - todas as aeronaves das partes beligerantes sempre trazem as marcas de identificação da força aérea de seu estado, números, códigos alfabéticos e digitais, claramente distinguíveis do solo, a fim de excluir bombardeios de suas tropas.
Pode-se presumir que eram aviões americanos que voaram para bombardear fortificações de ilhas e navios em Shumsha e atiraram em nossos barcos por engano, porque é difícil determinar sua pertença a partir da altitude de vôo. Mas eles não acharam necessário falar sobre isso naquela época - éramos aliados. Além disso, os fatos dos ataques dos americanos às tropas soviéticas por engano já ocorreram na Europa.
A resposta para esse enigma foi encontrada em um de seus fóruns. Como na maioria dos outros casos, a resposta veio do exterior.
Em um relatório do historiador sênior da Base da Força Aérea dos EUA, Elmendorf, ao historiador russo K. B. Strelbitsky, foram apresentadas cópias dos relatórios de voos de quatro aeronaves PB4Y-2 "Privateer" da Marinha dos EUA para o norte das Ilhas Curilas em 5 de agosto. Entre os Aleutas e Kamchatka 21 horas de diferença de tempo, então o vôo é datado de dia "ontem". As duas primeiras aeronaves (indicativo de voo Able, cauda números 86V e 92V), pilotadas pelos Tenentes Moyer e Hofheymer, decolaram da base na Ilha Shemoa por volta das 8h00, horário das Aleutas (5h do dia 6 de agosto em Kamchatka) e por volta de 12 (horário das Aleutas) começou a descer ao largo da costa de Kamchatka.
Os dois tenentes acabam de se reciclar para esse novo tipo de aeronave e nunca voaram na região. Além disso, esta foi a primeira missão de combate de sua unidade VPB-120 recém-formada (alvos de bombardeio nas Ilhas Curilas). Apenas 5 dias antes, sua parte com força total voou para Shemoa de uma base de treinamento na Ilha Widby, no estado de Washington.
Apesar de 2.500 horas de experiência de voo para um dos pilotos e 3.100 horas para o segundo, parece que naquela manhã eles "erraram" e estavam 50 quilômetros ao norte do planejado - em qualquer caso, pelo que está escrito no relatório pós-voo.
(Na área da Ilha Utashud, foram notados pelos guardas de fronteira soviéticos; foram identificados como aviões "Libertadores" B-24, o fato de violação do espaço aéreo da URSS foi relatado às autoridades).
Por volta das 12h20 (9h20 horário de Kamchatka), o primeiro avião com o tenente Moyer no leme, encontrou 2 navios perto da costa de Kamchatka, perto da ilha de Gavryushkin Kamen, e (supondo que estivesse localizado na costa leste de Paramushir) imediatamente os atacou. Logo o avião do tenente Hofmeyer se juntou a ele, mas na segunda aproximação o atirador viu bandeiras soviéticas e o comandante cancelou o ataque, após o que eles voaram para continuar a missão de voar ao redor de Shumshu e Paramushir.
No total, os aviões fizeram 7 abordagens ao alvo e dispararam cerca de 5.000 (!) Cartuchos de 50 metralhadoras calibre (12, 7mm) em nossos navios. Apesar do tiro de retorno, eles próprios não receberam um arranhão. Como as câmeras dos aviões americanos abriram fogo automaticamente, o fato do ataque equivocado foi confirmado imediatamente após o retorno. Não está claro se se tratou de notas interestaduais, mas altos funcionários da Frota do Pacífico dos EUA estiveram envolvidos na investigação do incidente. No decorrer disso, descobriu-se que o tenente Meyer não apenas não sabia sua localização exata, mas também violou grosseiramente as instruções para identificar navios (ele teve que fazer uma passagem de identificação sobre o alvo antes de abrir fogo para matar).
Assim, devido a um erro de navegação e violação das instruções, ocorreu uma batalha, pessoas morreram. Nos exércitos ocidentais, esses casos são chamados de "fogo amigo".
Não ficou claro que tipo de avião foi abatido e, em geral, se tal fato ocorreu. Além disso, nenhuma aeronave bimotora abatida foi encontrada nessa direção.
É verdade que nos anos 60 em Kamchatka, perto do vulcão Mutnovsky, os geólogos realmente encontraram o local da queda do bombardeiro americano PV-1 Ventura (s / n 31), que não chegou a Petropavlovsk depois de ser danificado durante o bombardeio de Shumshu. Mas foi o avião do tenente W. Whitman que desapareceu em 23 de março de 1944.
Nenhuma outra aeronave americana foi abatida naquele dia. Talvez os aviões tenham saído da pós-combustão, deixando para trás um rastro de fumaça, que poderia ser erroneamente reconhecido como o fato de bater.
O PB4Y-2 Privatir era uma aeronave de patrulha naval baseada no bombardeiro B-24 Liberator. Tinha um armamento poderoso de 12 metralhadoras pesadas Browning M2 e uma carga de bomba de 5806kg. O objetivo principal é combater navios e submarinos. Este era um oponente muito perigoso. Ainda mais a glória dos nossos marinheiros-guardas de fronteira, em pequenos barcos de madeira resistiu a esta batalha desigual.
Essa era a verdade desse incidente. Mas as violações de nossas fronteiras pelos americanos continuaram depois. Após a rendição do Japão e até o final de 1950. houve pelo menos 46 violações envolvendo 63 veículos. Além disso, somente a partir de 27 de junho de 1950. a 16 de julho de 1950 15 violações foram observadas.
