A notícia da demonstração de uma nova aeronave russa na MAKS, apoiada por fotos vazadas na Internet e um vídeo da Rostec, agitou os círculos da aviação mundial. Por muito tempo, você deve admitir, não houve novos produtos, então o vídeo "entrou" e causou uma reação muito violenta.
Isso é bom, porque você mesmo sabe que o verão é uma época muito monótona. E então tem essa razão, mas não de alguém lá, mas da empresa Sukhoi, onde eles sabem fazer aeronaves (de combate). Portanto, não havia como passar.
E como não passaram, significa que é preciso discutir. E, para minha grande alegria, quase todas as publicações estrangeiras que podem ser respeitadas deram à novidade uma fração de sua atenção. Este é The Popular Mechanics, The National Interest, The Drive e Naval Aviation News (bem, o próprio Deus ordenou isso) - em geral, todos falaram. Só temos que fazer uma compilação do que os senhores em potencial expressaram e tentar assimilar isso como informação.
Claro, todos examinaram o título do vídeo, onde foi escrito que este é um plano fundamentalmente novo. Alguns com humor, outros com veneno, os americanos fizeram a mesma pergunta: em que se baseia a novidade fundamental da aeronave? Um novo princípio de vôo? Antigravidade, talvez?
Mas o vídeo e as fotos que surgiram um pouco depois foram todos estudados com muito cuidado. E foi isso que os especialistas americanos viram. Vale lembrar, porém, que os Estados Unidos não consideram o Su-57 a aeronave de quarta geração (eles têm este pedido, uma unidade a menos) e, mais ainda, não o consideram um competidor do F -35. Por muitas razões, não faz sentido listá-los agora.
Uma análise preliminar de especialistas americanos diz que as fotografias do produto, com o codinome "Check and Checkmate", não deixam totalmente claro se se trata de uma maquete ou de um avião real. Todos estão ansiosos para o show em Zhukovsky na MAKS, porque esta é a única maneira de tirar conclusões sobre o que o carro é (ou seu modelo em tamanho real).
A maioria dos detalhes são escondidos por painéis pretos, mas o bico circular do motor é visível na vista traseira e no rolo. Uma Coisa. Isso de alguma forma confirma os rumores de que esta aeronave será leve e monomotora.
Em geral, no ano passado (26 de maio), a TASS divulgou um relatório de que a empresa Sukhoi estava desenvolvendo o primeiro caça tático monomotor leve russo com velocidade supersônica e baixa assinatura de radar. De acordo com o mesmo artigo, a aeronave terá peso de decolagem de até 18 toneladas, voará a mais de Mach 2 e terá motor de vetor de empuxo.
Os travessos do The Drive notaram, no entanto, que não podiam ter certeza de que o avião visto em Zhukovsky era o mesmo desenho de Sukhoi, que foi mencionado na mensagem. Mas, em geral, para ser justo, o avião parece corresponder à descrição.
Os americanos observam que nenhum novo caça monomotor russo foi construído desde a Guerra Fria e, desde então, o país tem estado tranquilo em relação à compra de qualquer nova aeronave dessa classe.
A partir disso, nosso potencial conclui que o novo caça visa diretamente ao mercado de exportação, possivelmente como um discreto sucessor de alta tecnologia do MiG-35, o último membro da família MiG-29 da Guerra Fria.
Essa foi a impressão que os americanos ficaram impressionados com a campanha de relações públicas, que incluiu um teaser em inglês no Twitter e um vídeo com pilotos da Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos, Índia, Vietnã e Argentina. O vídeo indica claramente que esta é principalmente uma proposta de exportação.
Na realidade, vários países podem levar a sério a compra de um avião de combate monomotor do que os militares russos, que preferem aviões bimotores mais pesados, mas confiáveis.
É especialmente interessante para os compradores se a oferta for um caça stealth, em cuja criação foram utilizadas as mesmas tecnologias do Su-57. Mas mais leve em termos de peso, isso em termos de preço e custo de manutenção.
De fato, até o momento, o Su-57 não interessou realmente a nenhum país, e as tentativas de vendê-lo não foram coroadas de sucesso. Até a Índia recusou, que sempre esteve mais voltada para o mercado de armas russo.
Por outro lado, é importante notar que a bem-sucedida família de caças polivalentes Su-30 recebeu muitas encomendas e descobriu-se que o melhor é inimigo do bom. E isso pode explicar o desinteresse pelo mais novo Su-57 e o desejo de adquirir o Su-30 e suas modificações.
Além do F-35, que foi projetado para atender aos requisitos exclusivos de três aplicações, incluindo a versão de decolagem curta e pouso vertical (STOVL), todos os outros caças de quinta geração que fizeram algum progresso significativo até agora adotaram um layout bimotor.
Ao escolher um layout de motor único, a United Aircraft Corporation espera reduzir o custo geral e a complexidade e potencialmente desafiar os concorrentes de um motor no mercado de exportação, como o Sino-Pakistani JF-17 Thunder.
Por algum motivo, os americanos não consideram a nova aeronave um concorrente do F-16 monomotor e do Gripen sueco.
Deste ponto de vista, uma decisão de um único motor pode fazer sentido, mas não está claro qual motor foi escolhido para a aeronave. O motor Izdeliye 30 de nova geração seria uma solução óbvia, se acreditarmos no que a mídia russa publicou, o Izdeliye 30 tem mais potência e maior confiabilidade em comparação com o motor turbofan AL-41F1 atualmente usado no Su-57.
No entanto, o "Produto 30", que deve produzir cerca de 16-17 toneladas de empuxo, ainda está em desenvolvimento. Enquanto isso, é provável que o AL-41F1, que produz cerca de 14,5 toneladas de empuxo, seja usado temporariamente no novo caça, como no Su-57. Sim, o AL-41F1, assim como o "Produto 30", tem um vetor de empuxo controlado, mas com esse motor, tanto o Su-57 quanto a nova aeronave perdem quase metade de seu apelo de mercado.
Na Rússia, falou-se no passado sobre outro novo design potencial para o caça STOVL (decolagem e pouso vertical), que presumivelmente incluiria uma configuração de ventilador de elevação monomotor como o F-35B.
No entanto, a demanda doméstica por caças de decolagem e pouso verticais é atualmente severamente limitada, especialmente devido ao status de único porta-aviões da Marinha Russa, embora os dois navios de assalto anfíbio planejados possam ter o potencial para completar as operações de aviação de asa fixa. Além disso, é duvidoso que haja muito interesse estrangeiro neste tipo de aeronave.
O que mais os americanos poderiam considerar?
A admissão do motor, em particular, é um mistério para eles. De alguns ângulos, a aeronave oculta parece ter entradas de ar laterais semelhantes às encontradas no F-22, ou a entrada supersônica continuamente variável (DSI) encontrada no F-35. Em pelo menos uma vista de perfil, conforme observado pelo editor da Aviation Week Defense Steve Trimble, o avião até parece ter uma entrada de ar em forma de pentágono que começa logo abaixo da frente do dossel da cabine.
Este esquema DSI será semelhante a um modelo de mesa de um design de caça desconhecido que apareceu na mesa do vice-primeiro-ministro russo, Yuri Borisov, no ano passado.
A fuselagem parece usar uma configuração de asa / casco mista comum à maioria dos tipos de caças de nova geração, com um queixo proeminente ao longo da linha central, e possivelmente inclui controladores de vórtice ou levkons proeminentes, como no Su-57. Essas superfícies móveis servem para aumentar a elevação e a capacidade de manobra em velocidades baixas, e no Su-57 também aumentam a capacidade de manobra em velocidades supersônicas.
Obviamente, as mesmas etapas foram tomadas no projeto da nova aeronave.
O chassi do novo lutador parece muito realista, tal chassi até faz você pensar que este não é um mock-up. Por várias gerações, os caças russos baseados em solo foram equipados com um trem de pouso superpotente que lhes permite voar em superfícies mal preparadas. A complexidade do mecanismo indica que este carro é de fato um protótipo e não um modelo em tamanho real.
O dossel da cabine é claramente visível, mas há uma percepção no círculo americano de que existe a possibilidade de que em algum ponto o novo caça também possa ser instalado em uma configuração não tripulada. Os americanos novamente se referem ao artigo da TASS de maio do ano passado, que dizia que a aeronave sendo desenvolvida pela Sukhoi "pode ser uma plataforma universal em versões tripuladas e não tripuladas."
Tal programa possivelmente poderia usar a tecnologia desenvolvida para a aeronave de combate não tripulada S-70 Okhotnik, que a Sukhoi está desenvolvendo como parte do chamado programa de veículo aéreo não tripulado de Reconhecimento de Strike.
Assim, é possível que variantes não tripuladas ou possivelmente tripuladas deste projeto possam funcionar ao lado de aeronaves tripuladas como um ala leal ou como veículos aéreos não tripulados independentes. Embora possa parecer um conceito interessante, é mais difícil de implementar do que parece.
Como esperado, os americanos estavam interessados no compartimento de armas conformal relativamente estreito localizado na frente do chassi. Com apenas um ângulo à nossa disposição, é difícil tirar muitas conclusões claras, mas parece ser mais adequado para mísseis ar-ar, provavelmente de curto a médio alcance. Isso é semelhante ao projeto do Su-57, que tem compartimentos em cada lado para mísseis ar-ar de curto alcance. Presumivelmente, dadas as dimensões mais espessas da fuselagem central, a nova aeronave também terá um compartimento sob a fuselagem para armas.
Ser capaz de oferecer um caça a jato econômico com algumas características sutis e sensores e aviônicos avançados no mercado internacional seria um golpe significativo, mas há poucas evidências de que a Rússia possa fazer isso por conta própria, sem sacrificar outras iniciativas importantes de defesa. Para tanto, a Rússia provavelmente está procurando um parceiro estrangeiro para trabalhar em conjunto, o que compensa pelo menos uma parte significativa dos custos de desenvolvimento. Mais uma vez, usando o máximo das lições aprendidas e até mesmo os subsistemas e componentes do programa Su-57, o risco poderia ser reduzido, e o custo de tal programa poderia se tornar um pouco menos complicado, mas para implementar o programa novamente vários anos, ainda teria que usar recursos significativos.
No entanto, é importante que a Rússia acredite que pode entrar no mercado mundial na categoria de lutadores de peso leve a médio, que antes era dominada por designs mais baratos, como o JF-17, ou aviões a jato modernizados da Guerra Fria, como o F-16.
Afinal, pode muito bem haver um mercado para uma alternativa mais barata ao F-35, então, na realidade, Moscou não caçará muitos clientes em potencial. Existem clientes potenciais, como Argélia, Egito e Vietnã, que terão interesse em tal aeronave.
No entanto, muito bem, os americanos lembram aos que lêem suas publicações que existe um programa como o de combater os adversários da América com a ajuda da Lei de Sanções ou CAASTA, que impõe sanções a países que compram equipamento militar da Rússia (e outros oponentes dos EUA). a menos que uma recusa específica de fornecer equipamento similar dos Estados Unidos seja fornecida. A Índia, por exemplo, foi forçada a receber uma recusa de compra dos sistemas de defesa aérea S-400 de fabricação russa, o que pode complicar a aquisição dessa aeronave para alguns países.
Se o cliente não puder comprar o F-35 por razões políticas ou orçamentárias e puder contornar os obstáculos CAASTA, o caça russo ainda enfrentará a concorrência de outros tipos avançados de caças leves e médios, desde que continuem a produção. Isso inclui ofertas da China, Coreia do Sul e Turquia, para citar apenas três.
Por tudo o que foi dito, os especialistas americanos acompanharão com indisfarçável interesse o que acontecerá no MAKS.
E por falar nisso, os americanos, mestres consumados de RP, acreditam que a campanha de marketing em torno da apresentação dessa aeronave foi bastante profissional. Mas as opiniões do outro lado do oceano estavam divididas. Quase meio a meio entre aqueles que acreditam que o novo protótipo é apenas um modelo, um modelo em tamanho real, o mais complexo, mas um modelo. Os oponentes acreditam que este é um modelo real da aeronave.
Apenas um vôo de demonstração em Zhukovsky pode confirmar ou negar. Portanto, estamos aguardando a inauguração do MAKS-2021 e o voo de uma nova aeronave.
