Fábricas sobre rodas. Know-how do Exército Vermelho

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Anonim
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O conserto de tanques durante a Grande Guerra Patriótica foi de grande importância. Basta dizer que durante os anos de guerra, foram realizados 430 mil reparos em tanques e unidades de artilharia autopropelida (ACS). Em média, cada tanque industrial e SPG passaram pelas mãos de reparadores mais de quatro vezes! Nos exércitos de tanques, por exemplo, cada tanque (canhões autopropelidos) falhou duas ou três vezes e o mesmo número de vezes, por esforço de reparadores, voltou à formação de combate.

O papel principal na reparação de tanques foi desempenhado por equipamento de reparação móvel militar. Sua participação no volume total de reparos de veículos blindados foi de 82,6%. Os tanques restaurados e os canhões autopropelidos foram a principal fonte de reposição para as perdas de unidades de tanques. Os reparadores conseguiram alcançar resultados tão elevados graças à ampla introdução na prática do método agregado de reparação de veículos de combate no campo.

Nos anos anteriores à guerra, o governo soviético lançou um grande trabalho para fortalecer o exército, incluindo o desenvolvimento de forças blindadas, a criação e produção de novos projetos de tanques, a melhoria da engenharia e do serviço de tanques e o treinamento de pessoal de comando e engenharia. No entanto, quando a guerra começou, esse enorme trabalho não havia sido concluído.

Os fundamentos teóricos da organização e tecnologia de reparação de tanques no campo antes da Grande Guerra Patriótica eram insuficientemente desenvolvidos, as instalações de reparo, especialmente as móveis, eram mal desenvolvidas, havia uma escassez aguda no fundo circulante de motores e agregados e peças sobressalentes para seu reparo. As instalações de reparo ainda não estavam prontas para o reparo dos tanques T-34 e KV, que eram novos na época. As instalações de evacuação estavam muito mal desenvolvidas. Tudo isso afetou negativamente a eficácia de combate das forças blindadas. Em 15 de junho de 1941, 29% dos tanques do tipo antigo (BT e T-26) precisavam, por exemplo, de grandes reparos e 44% em média. Com o início das hostilidades, as unidades militares de reparo não conseguiam lidar nem mesmo com os atuais reparos de tanques.

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Como resultado da adoção de medidas urgentes no segundo semestre de 1941, 48 bases móveis de reparo (PRB) foram formadas para o reparo médio de equipamentos no campo de batalha. Em 1º de janeiro de 1943, 108 batalhões de regimento, 23 batalhões separados de reparo e restauração (orvb) e 19 batalhões de reparo e restauração do exército (arvb) já estavam operando nas tropas. Para evacuar veículos blindados danificados do campo de batalha, 56 evacuadores foram formados. A formação de fundos de reparo continuou. O número de tanques sendo consertados aumentou constantemente.

No entanto, o aumento de peças de reposição como PRB e RVB não resolveu o problema principal - seu equipamento técnico era tal que não podiam realizar a revisão de unidades de tanques, e não se destinavam a esse fim.

Devido a uma aguda escassez de unidades de tanques sobressalentes, especialmente motores, os reparadores, apesar dos enormes esforços, não conseguiram lidar com o reparo dos tanques no campo de batalha. As plantas industriais e as plantas de reparo estacionárias localizadas nas profundezas da retaguarda só podiam fornecer unidades para sua própria produção de tanques e seu reparo. Muito poucas unidades de recuperação foram produzidas. Além disso, a entrega de unidades pela retaguarda profunda foi acompanhada por grandes dificuldades ou foi totalmente excluída devido à sobrecarga de transporte. Em operações ofensivas, tanques danificados e desgastados, devido à falta de unidades sobressalentes, permaneceram ociosos no campo de batalha por um longo tempo. Quando foram enviados para reparos no fundo do poço, muitas complicações surgiram com a evacuação e o transporte. Como resultado, muitos meses se passaram antes que os tanques voltassem ao serviço.

Em 1943, o problema de consertar tanques tornou-se particularmente agudo. Isso ocorreu devido à formação de exércitos de tanques e ao início de grandes operações ofensivas das tropas soviéticas. As instalações militares de reparo que existiam naquela época, apesar de seu número significativo, não eram capazes de dar conta das tarefas em operações ofensivas, não forneciam a sobrevivência necessária das forças de tanques em condições climáticas difíceis. Isso é eloquentemente indicado pelos seguintes fatos: o 2º Exército de Tanques da Frente Central, fazendo uma marcha da área de Efremov para a área de Fatezh (200 km) em 12 e 19 de fevereiro de 1943, em condições de fortes nevascas e off- condições das estradas, 226 tanques deixados nas rotas por razões técnicas de 408; em quatro corpos de tanques da Frente Sudoeste, no início da contra-ofensiva dos exércitos nazistas "Sul" (19 de fevereiro de 1943), apenas 20 tanques permaneceram em serviço, e todos os tanques não motorizados foram enterrados e transformados em postos de tiro fixos.

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Muitos tanques que estavam fora de serviço nas batalhas não puderam ser restaurados devido à falta de um fundo circulante de unidades de tanques, principalmente motores. A situação era tal que cada motor da frente equivalia a um tanque. Entre as poucas unidades de reparo do Exército Soviético, a 1ª oficina de reparos blindada estacionária (sbtrm) da Frente Noroeste dominou, no início de 1943, a revisão dos motores a diesel de tanques em Vyshny Volochyok. Os reparadores usaram a melhor experiência do setor, bem como o que há de melhor em tecnologia de reparo na Central de Reparos Militares de Moscou. A reparação de motores a diesel de tanques em 1 SRM foi estabelecida ao mesmo tempo por instruções do comandante das tropas blindadas e mecanizadas da frente, General B. G. Vershinin.

No final de fevereiro de 1943, o chefe da 1ª brigada, o major-engenheiro P. P. Ponomarev, estando em Moscou, se reuniu na sala de recepção da Diretoria Blindada Principal (GBTU) com o comandante do 4º Corpo de Tanques Kantemirovsky de Guardas, General P. P. Poluboyarov. O general falou sobre a difícil situação com a reparação de equipamentos nas tropas, e falou a favor de uma melhoria radical na organização da reparação de tanques no campo de batalha. A mesma questão há muito preocupa os reparadores.

Vários dias depois, P. P. Ponomarev apresentou um memorando ao chefe do GBTU, General B. G. Vershinin, com uma proposta para formar unidades de reparo qualitativamente novas - plantas de reparo de agregado de tanque móvel (PTARZ). O general aprovou essa ideia. Logo, uma pequena equipe foi criada na 1ª brigada para desenvolver um projeto organizacional e tecnológico para tal planta, composta por P. Ponomarev, S. Lipatov, V. Kolomiets e D. Zverko. Mais tarde, literalmente, toda a equipe da oficina se juntou ao trabalho.

A ideia principal era que uma planta móvel poderia funcionar livremente sem instalações de produção estacionárias e usinas de energia. O PTARZ deveria agir em quaisquer condições, movendo-se atrás das tropas. Ao organizar fábricas móveis em tempos difíceis de guerra, era necessário resolver muitos problemas complexos de engenharia e técnicos.

A autoria deste grupo de oficiais da 1ª brigada de desenvolvimento de ATARZs foi legalizada por despacho do comandante da artilharia do Exército Vermelho nº 47 de 20 de julho de 1944. Assim, por exemplo, para criar um sistema coerente de revisão de unidades de tanques no campo, mantendo um processo tecnológico constante, como era praticado em plantas industriais, onde todas as operações eram estritamente regulamentadas, novas instalações de produção leves, quentes, desmontadas com eram necessários equipamentos de elevação para uma linha de produção qualificada conserto de motores-tanque e unidades de transmissão. Foi necessário colocar no chassi de carros e reboques altamente transitáveis um grande número de oficinas diversas, com máquinas-ferramentas e outros equipamentos, estações de teste, laboratórios, usinas de energia, fornecer para a fabricação de comunicações rapidamente montadas e facilmente transportadas (abastecimento de água, tubo de vapor, cabos elétricos).

A criação dos ATARZs era então uma coisa nova, e nem todos os especialistas a apoiaram imediatamente, temendo que não fosse possível fazer uma revisão de alta qualidade de equipamentos tão complexos como os motores diesel tanque do tipo V-2 em plantas móveis. Além disso, alguns estavam empatados pelo projeto de decisão que estava sendo preparado na época sobre o reparo centralizado de motores a diesel de tanques na Fábrica Central de Reparos de Motores Militares em Moscou. Propôs reconstruir radicalmente este empreendimento a fim de aumentar dramaticamente sua capacidade.

Para a solução final do problema, o chefe do GBTU ordenou ao Engenheiro-chefe P. P. Ponomarev que fizesse com urgência a base do PTARZ pela oficina - uma amostra da sala de produção para trabalhos de desmontagem e montagem (uma barraca com veículos elevatórios). Depois de inúmeras pesquisas criativas e do estudo de todas as opções possíveis, uma tenda circular com uma área de 260 m2. m com pavimento em madeira, paredes em lonas duplas, esquentadores e um conjunto de meios de elevação e transporte. O conjunto de equipamentos e a barraca pesavam apenas 7 toneladas e foram transportados em carro com carreta.

A inspeção da unidade de produção com um conjunto de equipamentos para a montagem de motores diesel tanque, diagramas de todas as decisões fundamentais sobre a tecnologia e alimentação do PTARZ ocorreram no início de abril de 1943, na Central Militar de Reparos de Motores em Moscou. A maioria dos dignitários presentes aprovou a proposta de decisão de princípio, aqueles que se opuseram aos ATARZs receberam explicações abrangentes. Em 19 de abril de 1943, um decreto GKO foi adotado sobre a formação de dois PTARZs - Nos. 7 e 8.

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A primeira planta de reparo de agregado de tanque móvel - PTARZ nº 7 (engenheiro-chefe PP Ponomarev) foi projetada, construída e formada em 3, 5 meses, o que foi uma façanha de trabalho real do pessoal da 1ª brigada, que em a era dos "gerentes eficazes" dificilmente pode ser repetida.

Por ordem do Comissário da Defesa do Povo datado de 28 de agosto de 1943, o PTARZ nº 7 foi colocado à disposição do Quartel-General do Comando Supremo no início de setembro para apoiar as operações de combate nas frentes de Estepe e Voronezh. Atribuindo grande importância à segurança da primeira planta móvel, o comandante supremo I. V. Stalin instruiu pessoalmente os escalões com o PTARZ nº 7 para acompanhá-los ao longo de toda a rota sob a cobertura de aviões de caça. Em pouco tempo foi criado e enviado para a frente sul ATARZ No. 8 (engenheiro-major V. G. Iovenko, mais tarde - engenheiro-coronel N. I. Vasiliev). Grande ajuda no desenho do primeiro ATARZ foi prestada pela brigada do Projeto Militar Central, chefiada pelo arquiteto K. A. Fomin, e na formação de fábricas - generais e oficiais das Direções Centrais e fábricas.

As ações das duas primeiras fábricas de reparo de agregados de tanques móveis nas frentes foram muito bem-sucedidas. Em pouco tempo, eles forneceram às forças de tanques da Estepe, Voronezh e frentes do Sul motores, unidades e instrumentos revisados, e também ajudaram as unidades a dominar rapidamente o reparo de tanques usando o método agregado. O Comitê de Defesa do Estado imediatamente apreciou as vantagens dos ATARZs. E já em 13 de setembro de 1943, uma nova decisão da GKO foi tomada, sobre a formação de cinco fábricas, e em 1944 mais duas. Como resultado dessas medidas, em 1944, 9 frentes - 1ª, 2ª e 3ª ucranianas, todas bielorrussas e bálticas - tinham seus próprios ATARZs. Com base na experiência dos PTARZs, em 1943-1944, foram formadas cinco fábricas de reparação de tanques móveis (PTRZ), que realizavam a reforma dos tanques nas frentes. PTRZ usados motores diesel reparados por PTRZs. Isso deu a harmonia geral ao sistema agregado de revisão.

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A base do PTARZ era composta por quatro departamentos de produção. A primeira destinava-se à reparação de motores-tanque, a segunda - à reparação de unidades de transmissão, equipamentos elétricos, componentes e dispositivos diversos, a terceira - à fabricação e restauração de peças desgastadas. O quarto departamento era um ramo da fábrica, baseado em empreendimentos industriais nas cidades libertadas e periodicamente realocado para trás do PTARZ por via férrea. Ele restaurou as peças mais complexas, fez fundições e peças forjadas complexas. No final de 1944, no PTARZ nº 7, um poderoso trem de reparo foi construído para o quarto departamento, no qual 50 carros de 4 eixos especialmente convertidos foram usados apenas para acomodar oficinas de produção, laboratórios e usinas de energia. Além dos departamentos de produção, a equipe da PTARZ contava com departamentos de apoio - planejamento de produção, controle técnico, controle técnico, chefe de mecânica, material e suporte técnico, além de outras divisões e serviços.

Na PTARZ, para além do 4º departamento, estiveram também presentes 600-700 unidades de máquinas-ferramenta e outros equipamentos colocados em tendas especiais e várias oficinas, em carrocerias de automóveis e caravanas. Sua área de produção total foi igual a 3000-3500 sq. m. A capacidade das usinas móveis era de 350-450 kW.

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O número de efetivos da ATARZ de acordo com o quadro inicial era de 656 pessoas (oficiais - 76, soldados e sargentos - 399, trabalhadores civis - 181). A estrutura organizacional das fábricas tem sido continuamente aprimorada. No final da guerra, o seu pessoal aumentou para 1920 pessoas (oficiais - até 120, soldados e sargentos - até 1300, civis - até 500 pessoas).

O processo tecnológico de reparação de unidades de tanques nas PTARZs foi alinhado e organizado com base na experiência de fábricas da indústria de tanques e de reparos militares estacionários. Em essência, os PTARZs eram empreendimentos industriais puros, mas apenas sobre rodas.

Sua interação com as instalações de reparos militares, que realizavam reparos atuais e médios de tanques, foi realizada da seguinte forma. Os tanques danificados e desgastados concentraram-se nos pontos de coleta de veículos de emergência (SPAMs), onde foram implantados batalhões de reparação e recuperação e bases de reparação de tanques móveis. O fundo de reparos de motores tanques, unidades de transmissão, componentes e instrumentos foi despersonalizado e enviado à ATARZ para revisão e, em vez deles, as fábricas distribuíram outros reformados em troca. Graças a isso, o RVB e o ATRB foram capazes de reparar tanques usando o método agregado. A transferência de unidades em uma curta distância dentro da retaguarda militar e frontal foi realizada tanto pelo transporte de unidades militares de reparo quanto pelos próprios ATARZ.

Os PTARZs não só providenciaram a reparação de tanques pelo método agregado, mas também contribuíram para o reequipamento técnico radical de todas as instalações militares de reparação - ATRB, RVB e até fábricas de reparação de tanques móveis, sendo a sua organização básica. Eles essencialmente assumiram a liderança na indústria de reparo de tanques de campo. Habilmente manobrando e escalonando meios técnicos, os ATARZs, mesmo durante as realocações, não interromperam suas atividades de produção. Quando necessário, eles enviaram grupos de produção operacional o mais próximo possível da linha de frente. A alta mobilidade dos ATARZs e sua capacidade de seguir diretamente as tropas são claramente evidenciadas pela queda na cabeça de ponte de Dnieper (na área de Onufriyevka no outono de 1943) da unidade avançada do ATARZ No. 7.

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No território libertado, os PTARZs auxiliaram as organizações soviéticas e econômicas na organização do trabalho das fábricas, na organização da produção de produtos para o front e a economia nacional.

Juntamente com as tropas da Estepe e das 2ª frentes ucranianas, o PTARZ nº 7 percorreu cerca de 5000 km ao longo das estradas da guerra. Durante os anos de guerra, ele consertou 3.000 motores de tanques, mais de 7.000 unidades de transmissão de tanques, um número significativo de vários componentes e dispositivos, cerca de 1.000 unidades para veículos blindados e tratores, restaurou e fabricou novas peças por 3,5 milhões de rublos.

Por trabalho altruísta, o PTARZ No. 7 em 1944 foi premiado com a Ordem da Estrela Vermelha. 70% do pessoal da fábrica recebeu encomendas e medalhas. Por ordem do Alto Comando Supremo, o trabalho de PTARZ nº 7 na frente foi capturado no longa-metragem de som "Factory at the Front".

Outros ATARZs também operaram com sucesso.

As ações dos ATARZs são caracterizadas por uma grande mobilidade e mobilidade. Eles não se afastaram das formações avançadas por mais de 100-150 km e, em muitos casos, trabalharam 10-12 km de distância delas. Eles poderiam rapidamente (em 18-20 horas) dobrar-se e, com a mesma rapidez (em 24-28 horas), dar meia-volta e começar a trabalhar em um novo lugar.

A experiência da guerra mostrou que o apoio técnico e, sobretudo, a organização da reparação do equipamento militar durante as operações, é um dos principais factores da elevada prontidão de combate das forças blindadas. Com a formação das fábricas móveis, lançaram-se as bases para a criação de um sistema científico de reparação de tanques. A restauração dos veículos de combate foi de natureza abrangente, abrangendo todos os tipos de reparos de tanques. Conseguiu-se uma redução acentuada no tempo de reparo devido à aproximação máxima das unidades militares de reparo às áreas de hostilidades, bom equipamento técnico e capacidade suficiente de suas instalações de reparo.

O sistema de reparo de tanques adotado em nosso exército durante a Segunda Guerra Mundial teve uma vantagem decisiva sobre o alemão, principalmente porque com a ajuda dos ATARZs, o método agregado de reparar veículos de combate diretamente no campo de batalha foi amplamente introduzido. Não havia fábricas de reparos móveis no exército alemão. Até o final da guerra, o comando alemão não entendia por que, apesar da perda de equipamentos, tanques russos e formações mecanizadas logo voltaram à batalha.

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