A primeira fase da operação russa na Síria, cujo início deve ser considerado 30 de setembro de 2015 e o final - 14 de março de 2016, além de muitos momentos positivos para as Forças Armadas da Federação Russa - uma mudança radical na a situação nas frentes na Síria, o teste dos mais recentes sistemas de armas, a aquisição de experiência militar inestimável - e problemas identificados. A mais óbvia delas é a organização de apoio logístico tanto para nosso grupo aéreo quanto para o exército do governo sírio. Foi realizado por ponte aérea e marítima.
Pouco se sabe sobre o primeiro. Segundo o Ministério da Defesa da Federação Russa, durante a primeira fase da operação, a aviação militar de transporte realizou um total de cerca de 640 surtidas. Eles foram carregados no campo de aviação de Chkalovsky, perto de Moscou, e na base aérea de Mozdok. A rota passou pelo Mar Cáspio, território do Irã e Iraque com destino final "Khmeimim" na província síria de Latakia.
Estrada da vida síria
Mais informações sobre a rota marítima. Os navios russos e embarcações de apoio que participaram da operação, apelidada de "Expresso da Síria" na imprensa ocidental, tiveram que viajar de Novorossiysk ou Sebastopol para Tartus, onde está localizado o centro de logística da Marinha Russa, através do estreito do Mar Negro sob o olhar atento de a mídia turca, impressa e eletrônica.
Segundo publicações, pode-se afirmar que o "expresso" começou cerca de um ano após o início do confronto interno sírio. A sua organização resultou da decisão da direção político-militar da Rússia de fazer todo o possível para evitar que se repita a tragédia líbia, cujos principais acontecimentos ocorreram em 2011. Então, a ausência de uma decisão semelhante ou um atraso em sua adoção acabou levando à morte do líder da Jamahiriya Muammar Gaddafi. A Líbia mergulhou no caos, do qual ainda não consegue.
Inicialmente, na ausência de navios da frota auxiliar da Marinha Russa, que havia sido destruída nas duas décadas anteriores, o papel de burros de carga no "Expresso da Síria" foi atribuído a grandes navios de desembarque (BDK) de três frotas - o Mar Negro, Báltico e Norte. Eles começaram a dobrar entre Tartus e principalmente Novorossiysk, realizando a entrega de munições para o exército sírio, que travou duras batalhas com as formações do Estado Islâmico banido na Rússia, a Al-Qaeda afiliada do grupo Jabhat al-Nusra, e outro sentido jihadista e de oposição.
O fornecimento de armas e equipamentos militares, adquiridos por meio de cooperação técnico-militar ou repassados ao governo sírio, também era feito por via marítima: é claro que Assad tem poucos recursos para pagar essas importações.
Pode-se afirmar com segurança que Damasco, cujas forças armadas foram divididas em linhas religiosas (as mais capazes eram formações e unidades, cujo recrutamento veio principalmente dos alauitas), resistiu à internacional jihadista em grande parte graças às munições e armas e equipamento militar de Rússia.
Etapas de uma longa jornada
A legenda inicial e a cobertura da Operação Expresso da Síria foram fornecidas pela formação operacional permanente da Marinha Russa no Mediterrâneo, implantada lá no início de 2013. Consistia em um ou dois, ou até mais navios de primeira categoria, um navio de reconhecimento, vários navios de desembarque grandes e navios de apoio.
Existem três etapas no Expresso Sírio. Na primeira (de cerca de dezembro de 2012 ao final de 2014), o BDK foi incumbido de fornecer ao exército sírio e seus aliados tudo de que precisam. Havia de 30 a 45 saídas para o Mar Mediterrâneo por ano, com escala em Tartus.
O ano de 2014, que antecedeu a entrada do grupo aéreo russo na Síria, foi indicativo. De acordo com os registros disponíveis, durante o ano, 10 grandes navios de desembarque das três frotas russas realizaram pelo menos 45 movimentos ao longo da rota Novorossiysk - Tartus. Kaliningrado (BF) tornou-se uma espécie de detentora de recordes - pelo menos 10 voos, Novocherkassk (Frota do Mar Negro) - 9, Yamal (Frota do Mar Negro) - 8. tudo era determinado principalmente pelo estado de seus nós e mecanismos.
A segunda fase do "expresso" começou em agosto de 2015, imediatamente após a decisão de princípio de entrar um grupo aéreo russo na Síria. A tarefa era fornecer a ele e às unidades anexas tudo o que fosse necessário, levando em consideração o uso posterior em combate. As estatísticas informam sobre o tempo aproximado de início do estágio. Se de 1º de janeiro a 1º de setembro de 2015, 9 BDKs de três frotas russas completaram cerca de 38 cruzeiros para o Mar Mediterrâneo, então nos próximos quatro meses - pelo menos 42. A intensidade mais que dobrou. Além disso, em setembro - dezembro do ano passado, pelo menos quatro navios da frota auxiliar da Marinha Russa juntaram-se ao Expresso da Síria devido ao aumento do volume de tráfego. Os recém-chegados chamaram a atenção.
Não houve perguntas especiais sobre o grande transporte marítimo de carga seca (BMST) "Yauza" do projeto 550 - anteriormente fazia parte da frota auxiliar da Frota do Norte. Mas o seu envio para o Mediterrâneo causou perplexidade: o quê, não há mais nada? Afinal, antes do "Expresso da Síria" o BMST estava resolvendo a tarefa mais importante de fornecer tudo o que é necessário para um local de teste nuclear em Novaya Zemlya.
O antigo Yauza (construído em 1974) não decepcionou após uma grande reforma e voltou a funcionar no início de 2015. Em setembro-dezembro, ela fez pelo menos quatro voos para Tartus.
Mas muitas questões surgiram em relação a outros recém-chegados ao "Expresso da Síria". No final de 2015, tratava-se de navios da frota auxiliar da Marinha Russa "Vologda-50", "Dvinitsa-50" e "Kyzyl-60".
A agência de notícias Interfax-AVN forneceu alguma clareza em relação ao seu repentino aparecimento sob a bandeira da Marinha Russa. Em 15 de outubro de 2015, informou que em conexão com um aumento na intensidade do tráfego militar da Rússia para a Síria, até 10 navios de carga seca civis foram mobilizados para a frota auxiliar, incluindo vários navios que anteriormente voavam sob bandeiras estrangeiras.
Já em 2016, Alexander Tkachenko e Kazan-60 foram adicionados aos mencionados novos participantes no expresso. O conceito de "mobilização" é totalmente aplicável ao primeiro deles - antes era uma balsa na balsa da Crimeia. O resto dos navios com os números “50” ou “60” em seus nomes não é muito bom.
De acordo com uma versão, todos eles pertenciam a armadores turcos e foram adquiridos pela Marinha russa em caráter de emergência, mesmo antes do incidente com a destruição do bombardeiro russo Su-24. É claro que eles não foram comprados de uma vida boa - era necessário por qualquer meio garantir o trabalho de combate do grupo aéreo russo na ausência de navios desta classe na frota auxiliar.
Por sua vez, o Ministério da Defesa da RF considerou indigno esclarecer a história do aparecimento de bandeiras russas em Vologda, Dvinitsa e Kyzyl. As questões ficaram sem resposta: em que condições foram feitas as transações com o lado turco, em que estado os tribunais foram aceites?
Conforme observou um dos marinheiros nas redes sociais, cada navegação até eles, tendo em conta a deplorável condição técnica, é um jogo de roleta russa, principalmente tendo em conta a sua carga.
Sem cavalos gastos
Pode-se considerar que a segunda etapa do “Expresso da Síria” terminou no dia 14 de março, quando foi anunciada a decisão de reduzir o grupo aéreo russo na Síria. Naquele dia, a operação havia completado pelo menos 24 voos desde o início do ano. 17 deles estão no BDK, o resto - nos recém-chegados.
De acordo com o Ministério da Defesa da Federação Russa, de 30 de setembro de 2015 a 14 de março de 2016, foram realizados 80 voos para entrega de mercadorias por via marítima à Tartus. Isso corresponde aproximadamente aos dados não oficiais fornecidos neste artigo.
No dia 14 de março, teve início a contagem regressiva da terceira etapa do "Expresso da Síria", durante a qual será necessário resolver as tarefas de apoio ao grupo aéreo russo, que foi reduzido pela metade, bem como as operações militares de o exército sírio. No entanto, já é possível resumir alguns resultados intermediários da operação e fazer previsões separadas.
Em primeiro lugar, a Marinha russa em breve correrá o risco de ficar sem uma grande embarcação de desembarque, que assumiu o transporte da maior parte da carga militar para a Síria. Eles esgotaram em grande parte sua vida útil e precisam urgentemente de reparos.
Em segundo lugar, é de se esperar que em um futuro próximo os navios da frota auxiliar da Marinha, em conexão com a situação descrita, assumirão cada vez mais volumes de tráfego, livrando o BDK dessas funções.
Em terceiro lugar, parece que devido, para dizer o mínimo, à situação crítica no que diz respeito à presença de navios de carga seca na frota auxiliar da Marinha Russa, seria lógico supor que o comando principal se preocuparia com sua aquisição, e não de "fontes" turcas. E aqui o mais surpreendente: não foi assim! Conforme explicado ao "Correio Militar-Industrial" da United Shipbuilding Corporation, até o momento não foram recebidas consultas do Comando Principal da Marinha em relação a possíveis encomendas para a construção de novos transportes … E se amanhã for uma guerra ?
Para obter informações: "Vologda-50" no passado, a vida turca era chamada de Dadali, "Kyzyl-60" - Smyrna, "Dvinitsa-50" - Alican Deval.
