Histórias sobre pessoas pertencentes a uma profissão ou outra são às vezes uma espécie de recorte do tempo em que viveram, sua moral e leis, uma ilustração de grandes e pequenos eventos que de alguma forma influenciaram o destino dessas mesmas pessoas, e de muitos outros também. Anteriormente, já publiquei material com uma história sobre uma pessoa notável - um oficial do Corpo de Fuzileiros Navais da Espanha, Don José Gonzalez Ontoria, um engenheiro, artilheiro, organizador e reformador que deu uma grande contribuição para o desenvolvimento da Armada. Hoje, depois de uma longa pausa, quero continuar o ciclo com publicações sobre oficiais e almirantes destacados da Armada Hispaniola. O ciclo percorrerá os tempos dos séculos 18 ao 19 e incluirá não apenas comandantes militares, mas também simplesmente figuras icônicas, de uma forma ou de outra marcadas na história. Aqui você não verá detalhes profundos, genealogias específicas, descrições detalhadas de batalhas - apenas biografias, que, se desejado, podem ser facilmente encontradas no segmento espanhol da Internet, até mesmo na mesma Wikipedia. Mas, surpreendentemente, pouco é dito sobre essas pessoas maravilhosas em russo e, portanto, considero meu dever falar sobre elas com mais detalhes, traduzindo as informações publicamente disponíveis para um idioma que entendamos. E começarei com a primeira das personalidades previstas para o ciclo - Dom José Antonio de Gastaneta e Iturribalsaga.
A serviço dos Habsburgos
José de Gastagneta nasceu em 1656, na cidade de Motrico, no País Basco, no seio de uma família ligada ao mar há várias gerações. Seu pai, Francisco de Gastagneta, possuía navio próprio na Marinha da Índia, cujos navios transportavam mercadorias entre as colônias e a metrópole. Já com 12 anos de idade, José, a bordo de um galeão, partiu em sua viagem inaugural para a Índia (ou seja, América), a partir da qual iniciou seu treinamento sistemático em assuntos marítimos. Combinando teoria e prática, Gastagneta estudou ciências exatas como matemática e astronomia, dominou os fundamentos da ciência da navegação e começou a se familiarizar com as tecnologias de construção de navios. Aos 16 anos no navio "Aviso" ele e o pai foram para o mexicano Veracruz, onde morreu o venerável Francisco, e o jovem José teve que voltar para casa já comandando seu próprio navio. Apesar de esta ter sido a sua primeira viagem como capitão de navio, e o percurso não ser das mais fáceis, José primeiro mostrou-se um marinheiro habilidoso e promissor - sem aventuras o "Aviso" regressou a casa a tempo, e a tripulação do navio estava imbuído de respeito pelo jovem senhor Gastagnet, que, entre outras coisas, provou ser um excelente navegador. Assim começou a história de um dos personagens mais importantes da história da Armada do século XVIII, que ainda terá tempo de deixar sua marca em seu desenvolvimento por muitos anos.
Aos 28 anos, já era um marinheiro experiente que fez 11 viagens independentes para a América, inclusive muito distantes e difíceis - para a Argentina, para a Terra do Fogo e além do Cabo Horn. Todos foram bem-sucedidos, trouxeram-lhe lucro e reputação, e Gastagneta poderia ter continuado com o mesmo espírito - mas a alma do marinheiro exigia mais. Em 1684 ingressou nas fileiras da Armada, passou por treinamento e, dois anos depois, recebeu o título de capitão de mar - ou seja, capitão do mar. Deve-se notar que tal ato no final do século XVII era bastante peculiar, já que o serviço na Armada não lhe prometia grandes sucessos e perspectivas - a marinha espanhola durante o reinado do rei Carlos II estava em uma crise tão severa que vozes foram ouvidas um pouco mais - e ele desaparecerá completamente dos mares. Não é brincadeira - enquanto as principais potências marítimas tinham várias dezenas, ou mesmo centenas de navios da linha que formava o núcleo das frotas daquela época, a Espanha na época da morte dos últimos Habsburgos espanhóis tinha apenas 8 (oito) tais navios, e sua condição era tão triste que quase constantemente 5 deles estavam passando por reparos no cais, ou estavam na reserva! Mesmo países escandinavos como Suécia e Dinamarca se saíram melhor. E foi nessa época que José de Gastagneta se tornou o próximo capitão da Armada. É difícil dizer pelo que ele foi guiado - um impulso patriótico, esperanças de que a frota espanhola fosse reanimada, e novamente seria uma tempestade nos mares, ou outra coisa. Mas o fato permanece - tendo desistido do trabalho empoeirado de um comerciante particular, ele entrou para o serviço público da Armada em tempos muito difíceis para ela.
Para Gastaneta, não havia navio para comando na Armada, pelo que em 1687 foi atribuído à Cantábria, para o estaleiro real de Colindres, onde supervisionou a construção de várias naus. Aqui, pela primeira vez, o talento de Don José para a construção naval se manifestou claramente, porque ele não só conhecia a teoria, mas também sabia como usá-la na prática e, o mais importante - tendo uma mente analítica curiosa, ele imediatamente começou a procurar formas de melhorar a construção de navios, e escreveu o seu primeiro trabalho sobre este tema - "Arte de fabricar Reales" (deixarei os títulos das obras sem tradução), que considerou a organização de obras para a construção de navios de guerra. Em 1691 foi transferido para Cádiz, onde também passou a comandar navios individuais ou pequenas formações no Mediterrâneo, interagindo com os aliados anglo-holandeses na guerra contra a França. Aqui mostrou-se suficientemente bem para receber primeiro uma promoção a almirante e depois a almirante real (Almirante Real, Almirante Real, posto no final do século XVII na Armada). Em 1694-1695, ele operou ativamente no mar, onde mais uma vez mostrou seu primeiro talento, navegador, habilmente liderando um comboio de navios sob o nariz francês de Nápoles a Mahon, e também atraindo o destacamento do Conde de Tourville sob a fortaleza armas. Também nesta época escreveu e publicou em 1692 outro livro - "Norte de la Navegación hallado por el Cuadrante de Reducción". Este trabalho foi inteiramente dedicado aos assuntos de navegação, e pela primeira vez introduziu o uso de um instrumento de quadrante aprimorado, que mais tarde seria modernizado e introduzido após 1721 em todo o mundo como um sextante, e os direitos dos descobridores seriam atribuídos aos ingleses John Hadley e Thomas Godfrey. Por volta de 1697, quase toda a Armada passou a usar o quadrante de Gastaneta, que simplificava a navegação, e o próprio Gastaneta era considerado um marinheiro de destaque e respeitado não só em casa, mas também no exterior. Ele não teve a chance de descansar sobre os louros - em 1700-1701 ele foi para Nova Granada e foi responsável pela expulsão de colonos escoceses que tentaram se estabelecer nas margens do Golfo de Darién, ameaçando assim a soberania da Espanha sobre a região. Não precisou fazer isso por muito tempo - no início de 1701, chegaram notícias perturbadoras da metrópole: o rei Carlos II morreu sem filhos, e agora há uma guerra entre dois contendores, Felipe de Bourbon e Carlos Habsburgo. José Antonio de Gastagneta voltou imediatamente para casa e jurou lealdade ao francês. A partir desse momento, teve início o período mais ativo e significativo de sua vida.
Almirante Bourbons
Uma vez que a construção naval espanhola estava em profundo declínio junto com a Armada, e tanto navios quanto marinheiros eram necessários para as necessidades da guerra, Gastagnet, como um dos comandantes mais autorizados da Armada, com experiência nos campos necessários, foi nomeado responsável para o renascimento desta indústria. Em 1702, tornou-se superintendente das fábricas e plantações da Cantábria, estabelecendo ali os estaleiros de Guarniso perto de Santander, junto aos quais cresceu a aldeia de El Astillero. A partir desse momento, José Antonio de Gastagneta começou a construir sistematicamente o que a Espanha pode legitimamente se orgulhar no futuro - uma construção naval centralizada e bem organizada, com um amplo uso de elementos padronizados. Além dos estaleiros de Guarniso, ele também fundou várias empresas nos rios Sorrosa, Orio e Pasejas, no País Basco. Don Gastagneta também foi o responsável pela defesa da costa do Golfo da Biscaia e tornou-se prefeito de Motrico, concentrando o poder em muitas áreas da vida em toda a região norte da Espanha. Em 1712, ele publicou um importante tratado "Proporção de las medidas arregladas à construção de um bajel de guerra de setenta codos de quilla", que descreveu todas as nuances e trabalhos preparatórios necessários para organizar uma construção naval eficiente. Ele abordou, entre outras coisas, questões importantes como a correta colheita, secagem e processamento da madeira. Este tratado começou imediatamente a ser distribuído por toda a Espanha, embora surgissem problemas com a implementação de todos os processos nele descritos.
Os acontecimentos na Europa logo forçaram Don José Antonio Gastagneta a retornar à frota ativa e liderá-la. Filipe V, tendo finalmente se estabelecido na Espanha no final da Guerra da Sucessão Espanhola, começou a seguir uma política externa ativa, o que significava, entre outras coisas, guerras com os oponentes. Um de seus planos globais era a criação de estados satélites ao redor da Espanha, que seriam governados pelos filhos de seu casamento com Isabella Farnese, uma mulher muito brilhante e politicamente ativa de Parma. Em preparação para a guerra, Gastaneta teve que viajar para a Holanda em 1717 para negociar a compra de navios lá, e então liderou a frota de invasão da Sicília. O desembarque foi bem sucedido, uma flotilha de 23 navios de guerra (navios de guerra e fragatas) estava estacionada em Passaro quando a frota britânica (22 navios) chegou lá sob o comando do almirante George Byng. Apesar da tensão política, a guerra entre Espanha e Grã-Bretanha não foi declarada, portanto, não houve reação especial ao aparecimento de estrangeiros, e em vão - apesar da paz entre os dois estados, Byng atacou os espanhóis e causou um massacre geral. Dois navios foram afundados, 11 foram capturados pelos britânicos e levados como prêmio, quatro navios e fragatas conseguiram escapar. As principais forças da Armada foram derrotadas, o almirante Gastagneta foi capturado. Apenas quatro meses depois, teve início a Guerra da Quádrupla Aliança, que dois anos depois terminou com a derrota da Espanha. O próprio Gastaneta de grandes problemas devido à batalha de Passaro foi salvo pelo fato de que ele e seu navio lutaram bravamente, o almirante foi gravemente ferido na perna e os britânicos fizeram seu ataque traiçoeiro, sem declarar guerra - o que, no entanto, poderia foram previstos, conhecendo o caráter dos próprios britânicos.
Logo, Dom José Antonio, de 62 anos, voltou do cativeiro, mas devido aos ferimentos e à idade deixou a frota ativa por algum tempo, voltando aos problemas com a construção naval. Em 1720, foi publicado seu novo tratado em larga escala, "Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", que tratava diretamente da teoria do navio - cujos contornos são mais adequados para determinados fins, o que é a proporção entre comprimento e largura que os navios de guerra devem ter e as fragatas, a melhor forma de construí-los, etc. Juntamente com as demais obras, formou-se um sistema, que em 1721 foi reconhecido como obrigatório por decreto real especial, e logo depois, certos elementos do sistema criado passaram a ser utilizados não só na própria Espanha, mas também no exterior.. Depois disso, Gastaneta voltou à frota ativa, tornando-se um dos almirantes da Marinha da Índia, responsável pelo transporte da riqueza colonial para a metrópole. Durante a guerra seguinte com a Grã-Bretanha, em 1726-1727, usando suas habilidades como navegador, ele habilmente liderou um comboio de ouro e prata sob o nariz da frota inglesa com um valor total de 31 milhões de pesos, e em algum momento ele tiveram de romper literalmente as patrulhas inglesas no meio da noite, mas não conseguiram nem mesmo encontrar os espanhóis que chegaram livremente às costas da Galiza. Ao saber disso, o rei ficou encantado e concedeu uma pensão vitalícia de 1.000 ducados por ano ao próprio almirante, e 1.500 ducados por ano a seu filho José Antonio. No entanto, Gastaneta não teve notícias disso - tendo uma idade muito respeitável (71 anos), faleceu em Madrid a 5 de fevereiro de 1728, pouco depois de regressar das Índias.
Herança
Como almirante, don José Antonio de Gastagneta mostrou-se bastante peculiar. Ele perdeu a única grande batalha naval com o inimigo (em Passaro), mas dificilmente foi sua culpa aqui, porque os britânicos atacaram sem declarar guerra e, estritamente falando, com uma igualdade numérica de forças, eles tinham mais armas, e melhor tripulações treinadas. Este último foi geralmente extremamente notável - em uma época em que tudo era decidido por uma batalha de artilharia, os espanhóis "ficaram para trás", ainda fazendo embarque, e as consequências do declínio do país durante os últimos Habsburgos levaram ao fato de que não houve muitos bons marinheiros, então mesmo que Gastagneta estivesse pronto para a batalha, o resultado ainda seria triste. Mas, ao mesmo tempo, não se pode dizer que como comandante naval fosse mau - pelo contrário, mostrando-se um excelente navegador e um mestre nas ações de manobra, foi também claramente um excelente organizador, então que conhecimentos em navegação não poderia ter salvo seus esquadrões se os navios não flutuassem. Enquanto isso, as ações no Mar Mediterrâneo e no caminho das Índias dizem o contrário - as frotas comandadas por Gastaneta agiram de maneira bastante decisiva, em conjunto, cumprindo claramente as ordens do almirante, que também lhe podem ser creditadas.
Mas nenhuma conquista no domínio do comando de frotas pode cobrir a contribuição da Gastagnet para o desenvolvimento da construção naval na Espanha. Encontrando-se praticamente em ruínas, este inventivo Biscacian lançou as bases para o seu magnífico renascimento, ocorrido na segunda metade do século XVIII. Os estaleiros Guarniso por ele fundados para todo o período de suas obras colocaram em operação 37 navios, sem contar os pequenos, e foi sobre eles que foi construído o Real Felipe - o primeiro navio de três conveses da história do estado, que foi projetado de acordo com os preceitos do próprio Gastaneta. Esses convênios foram formalizados em um sistema específico que definiu claramente como armazenar materiais para a construção de navios, como armazená-los e processá-los, quais características os navios devem ter, qual é a relação entre comprimento e largura, etc. - enfim, era todo um conjunto de leis para a construção naval, a "Bíblia do Construtor Naval", a partir da qual era possível construir belos navios, o que os espanhóis mais tarde conseguiram fazer. Ele também definiu o projeto de navios espanhóis que mais tarde se tornou o "destaque" da Armada - excelente proteção a bordo de navios, até quatro camadas de carvalho ou mogno, até um metro de espessura, e ainda mais, como resultado do que às vezes era impossível perfurar os costados de navios espanhóis, mesmo com tiros perto dos canhões mais pesados. Além disso, um sistema de construção naval bem desenvolvido e padronizado permitiu construir navios não só mais baratos e de melhor qualidade, mas também mais rápidos - em particular, graças ao "sistema Gastaneta" em Ferrol, eles puderam construir fragatas em poucos meses. depois que o pedido foi emitido, em série e em grandes quantidades e, o mais importante - barato. É verdade que isso foi conseguido após a morte do próprio Gastaneta - demorou muito para configurar toda a infraestrutura, resolver as nuances do mecanismo, desenvolver habilidades práticas e treinar pessoal. O mesmo "Real Felipe", sendo um excelente navio segundo o projeto, e bastante bem construído, devido à falta de madeira, que estava mal preparada e armazenada, alguns anos após a entrada em serviço começou a vazar e secar - o que, no entanto, não o impediu de servir bastante respeitável para sua época de 18 anos. Na verdade, toda a construção naval subsequente na Espanha foi construída sobre as obras de Gastagneta, e no exterior seus desenvolvimentos foram usados e apreciados.
Em Motriko, sua cidade natal, Gastagneta construiu um solar, onde seus descendentes viviam. Um deles acabou por ser um menino modesto e muito inteligente que, inspirado por histórias sobre seu ancestral, também foi servir na Armada e alcançou conquistas impressionantes durante seu serviço, repetindo em muitos aspectos a trajetória de Gastaneta como organizador e analista.. Mas ele não foi ouvido pelas autoridades e morreu na Batalha de Trafalgar. O nome desse menino é Cosme Damian Churruka e Elorsa, e sua figura deixou uma marca tão grande na história da Armada que ele precisa dedicar um artigo separado. Isso significa que a história ainda não acabou.
