Em 13 de março de 1950, o submarino principal do Projeto 613 foi derrubado: o submarino mais maciço da frota russa
A experiência da Grande Guerra Patriótica mostrou claramente o papel colossal que os submarinos desempenham nas operações militares nos mares e oceanos. A União Soviética entrou na guerra com apenas 218 submarinos na Frota Vermelha de Trabalhadores e Camponeses - quase metade do tamanho das forças submarinas da Alemanha em 1943, durante seu auge: 432 barcos. E a nova, desta vez a guerra "fria" que estourou logo após a Vitória exigiu um aumento acentuado no número de submarinos também porque constituíam uma parte significativa das forças de ataque do principal adversário geopolítico da Rússia - os Estados Unidos.
Mas nosso país, exausto e sem sangue pela guerra mais dura, poderia rapidamente desenvolver "músculos subaquáticos" de apenas uma maneira: tomando o exemplo de um inimigo derrotado. Não era segredo para ninguém que, nos melhores anos, a indústria naval alemã lançava submarinos quase um a cada dois dias. Isso significa que foi possível e necessário aproveitar essa experiência e estabelecer sua própria produção de submarinos pelo método de fluxo. E isso significava, entre outras coisas, a necessidade de estudar cuidadosamente - e possivelmente modificar para atender às suas necessidades - e os projetos dos submarinos alemães.
Muito provavelmente, foram essas considerações que nortearam o comando da Marinha, quando no final de 1944 ordenou suspender as obras de um novo projeto do submarino médio soviético, que tinha o código 608, e analisar os barcos capturados da Séries VII e XXI. Demorou um ano e meio: somente em janeiro de 1946, o Comando Principal da Marinha Soviética aprovou um novo termo de referência para o desenvolvimento do barco - assim nasceu o Projeto 613. Dois anos depois, em 15 de agosto de 1948, o projeto técnico do novo submarino foi aprovado pelo governo, e em 13 de março de 1950, o primeiro submarino diesel-elétrico do Projeto 613 - S-80 (pedido 801) foi instalado na fábrica de Krasnoye Sormovo em Gorky. Pouco mais de sete meses depois, em 21 de outubro, três quartos do barco acabado foram lançados e colocados na parede de equipamentos, e já no dia 1º de novembro o S-80 chegou a Baku, onde, após equipamentos adicionais, a partir de 31 de dezembro De 1950 a 26 de abril de 1951, foi submetido a testes de mar. … Finalmente, em 9 de julho, o submarino fez um teste de mergulho em alto mar e, em 2 de dezembro, a comissão estadual assinou um certificado de aceitação. Por esta altura, outro submarino principal do projeto 613 - S-61 já estava sendo concluído no estaleiro do Mar Negro em Nikolaev. Foi lançado em 11 de abril de 1950, lançado em 22 de julho, levado a julgamento de atracação em 12 de janeiro de 1951, depois transferido para Sevastopol e em 24 de maio de 1952, adotado.
No total, ao longo de toda a história do projeto 613, ao longo de sete anos - de 1950 a 1957 - foram construídos 215 submarinos. Isso tornou os submarinos desta série os mais massivos da frota soviética em toda a história de sua existência. No entanto, poderia ter havido mais barcos: de acordo com o plano original, seriam construídos até 340 unidades! Mas durante o tempo em que a construção dos primeiros cem barcos estava em andamento, novos projetos mais modernos apareceram, que foram rapidamente colocados em produção em massa e, como resultado, o 613º projeto foi limitado a duzentos barcos com um pequeno. 116 deles foram construídos pela fábrica Gorky "Krasnoe Sormovo", 72 - a fábrica em Nikolaev, 16 - a fábrica do Báltico com o nome de Sergo Ordzhonikidze em Leningrado e 11 - a fábrica com o nome de Lenin Komsomol em Komsomolsk-on-Amur.
Na verdade, durante os anos de construção mais ativa dos barcos do Projeto 613, a frota soviética recebia um novo submarino desse tipo a cada cinco dias! E foi possível atingir um ritmo de produção sem precedentes devido a uma significativa racionalização e tecnologização da construção de embarcações. Pela primeira vez na prática doméstica, na construção de submarinos, o método de construção de seção de fluxo, soldagem automática e inspeção por raio-X de costuras soldadas foram amplamente utilizados. Além disso, a velocidade de construção também foi afetada pelo fato de que os desenvolvedores do projeto 613, juntamente com os trabalhadores da produção, alcançaram a unificação máxima de partes de produtos e materiais, eles usaram a agregação (ou seja, a intercambialidade geométrica e funcional do indivíduo elementos e unidades) ao montar mecanismos e dispositivos e conseguiu praticamente se livrar do tradicional encaixe manual de elementos da época durante a instalação.
Modificações de submarinos do projeto 613. Foto: www.deepstorm.ru
É de se admirar que, no mais curto espaço de tempo possível, a frota soviética não só tenha conseguido construir "músculos subaquáticos", mas também tenha um submarino à sua disposição, que gozou de boa fama entre os submarinistas. Basta dizer que de 215 submarinos, apenas dois foram perdidos - o resultado mais raro para qualquer frota do mundo!
Quais foram os seiscentos e treze? Eram submarinos simples, poderíamos até dizer, um tanto primitivos, com o clássico desenho de casco duplo, que tinham três compartimentos de abrigo, dez tanques de lastro principais, dois motores a diesel com capacidade de 2.000 hp. cada um e dois motores elétricos de 1350 hp Os motores a diesel aceleraram o barco a uma velocidade de 18,5 nós e permitiram que ele subisse à superfície por até 8500 milhas. Sob os motores elétricos, os barcos do Projeto 613 podiam ficar submersos a uma velocidade máxima de 13,1 nós, e a reserva de energia com baterias era de 352 milhas. Todos os barcos estavam armados com seis tubos de torpedo de 533 mm - quatro de proa e dois de popa. A propósito, os torpedos com que o "seiscentos e treze" estavam armados também podiam ter ogivas nucleares. Além disso, os barcos da primeira série também possuíam armas de artilharia: a obrigatória metralhadora antiaérea dupla de 25 mm 2M-8 na guarda frontal da casa do leme, e alguns também o suporte universal de canhão duplo SM-24-ZIF de Calibre 57 mm, localizado atrás da casa do leme. Mas aos poucos foram abandonando os canhões e canhões de artilharia, o que permitiu reduzir a tripulação de 53 para 52 pessoas (incluindo 10 oficiais) e, o mais importante, aumentar a velocidade subaquática devido à melhor aerodinâmica do casco.
Os submarinos do projeto 613 conquistaram o verdadeiro respeito dos submarinos soviéticos não apenas por sua confiabilidade e facilidade de manuseio e controle, mas também por sua despretensão. Mesmo que esses submarinos não fossem os melhores do mundo, e nem mesmo os melhores da Rússia, eles tornaram possível restaurar rapidamente a frota de submarinos e fazê-lo sem fazer esforços sobre-humanos e sem desviar recursos humanos para um treinamento de pessoal muito complexo. Nesse sentido, o "seiscentos e décimo terceiro" eram muito semelhantes ao rifle Mosin - "três linhas": embora não fosse o melhor do mundo, era mais adequado às necessidades e capacidades do exército russo, pelo que resistiu em serviço por quase um século.
O mesmo destino estava reservado para os submarinos do projeto 613º. Eles estiveram em serviço até 1990, e o último deles foi sucateado em 1991. Por exemplo, de 54 submarinos do projeto 613, que faziam parte da 14ª divisão de submarinos da Frota do Mar Negro da URSS, 18 submarinos permaneceram em serviço em 1990, a maioria dos quais foram construídos em 1954-56. Aliás, eram os barcos do Projeto 613 da 14ª divisão que constituíam os próprios submarinos para os quais o famoso "objeto 825" foi construído em Balaklava (onde ficavam a sede da divisão e duas brigadas de sua composição) - uma base subterrânea com canal de passagem, destinado a abrigar embarcações em caso de ataque nuclear, além de arsenal de armas atômicas e posto de comando de divisão protegido com centro especial de comunicações.
Além disso, foram os "seiscentos e décimo terceiro" submarinos que se tornaram os primeiros submarinos russos a entrar no mercado internacional. Em 1954, os desenhos de trabalho e a documentação técnica dos submarinos do Projeto 613 foram transferidos para a China, para o qual os três primeiros barcos da série "Chinese" foram construídos na União Soviética, depois transportados desmontados para um estaleiro chinês em Xangai e já lançados lá. Além disso, 12 submarinos do projeto 613 foram transferidos para a Indonésia, 10 para o Egito, quatro voaram sob a bandeira da Albânia, o mesmo número serviu nas marinhas da RPDC e da Polônia, três na Síria, dois na Bulgária e um em Cuba. Na OTAN, esses submarinos soviéticos mais famosos ganharam o codinome de "Whisky" - que, curiosamente, também enfatizava sua massividade e prevalência. E a cabeça dos marinheiros ocidentais, inesperadamente para si próprios diante da presença maciça de submarinos russos no Oceano Mundial, não sofreu mais com essas reuniões …
