A versão de exportação do caça russo de quinta geração T-50 / FGFA será oferecida ao mercado mundial não antes de 2018-2020, disse Konstantin Makienko, vice-chefe do Centro de Análise de Estratégias e Tecnologias.
O caça russo de quinta geração T-50 completou seu segundo vôo de teste em 12 de fevereiro de 2010. Ele decolou pela primeira vez em 29 de janeiro. O T-50 fará uma série de voos de teste em Komsomolsk-on-Amur, após os quais será transferido para o campo de aviação Zhukovsky, perto de Moscou, no Gromov Flight Research Institute, onde começarão os principais testes.
Em 21 de dezembro de 2010, durante a visita do presidente russo Dmitry Medvedev à Índia, um contrato no valor de US $ 295 milhões foi assinado para o projeto preliminar da versão indiana do caça.
Quanto vai custar?
“Isso significa que quaisquer previsões sobre as perspectivas de sua exportação para terceiros países fora da Rússia e da Índia serão por definição imprecisas devido à impossibilidade de prever como será o mundo neste momento. Mas hoje é bem possível descrever a chave fatores que determinam o potencial de exportação de T-50 / FGFA , disse Makienko.
Os mais importantes deles serão, segundo ele, o custo da aeronave russo-indiana, a dinâmica de criação do projeto chinês do caça de quinta geração e o desenvolvimento de sistemas de aeronaves não tripuladas. Também entre esses fatores estão fatores básicos para o mercado de armas como um todo, como o nível de potencial de conflito e o estado da economia mundial.
O custo do caça será determinado com base em quanto estados relativamente pequenos estão dispostos a pagar por ele.
Atualmente, presume-se que em preços de 2010, o preço do T-50 será de 80-100 milhões de dólares. Nesse caso, o caça estará à disposição de todos os compradores modernos do russo Su-30, superará o americano F-35 no critério de preço e se manterá competitivo em relação às hipotéticas aeronaves chinesas.
Volumes de exportação
Os volumes de exportação do T-50 também dependerão do ritmo de desenvolvimento do caça chinês de quinta geração. O veículo chinês pode se tornar um competidor ainda mais perigoso para o T-50 do que o F-35 americano. As armas russas são vendidas principalmente para países com políticas externas e de defesa independentes, que, via de regra, preferem a compra de equipamentos não americanos, disse a fonte.
Embora a RPC não tivesse ofertas sérias de equipamento de aviação militar, nos mercados desses estados a Rússia tinha quase um monopólio ou competia com os europeus. "Está claro que o surgimento de um complexo de quinta geração na China levará à competição direta e direta entre o T-50 e as futuras aeronaves chinesas", disse Makienko.
Finalmente, o tamanho do mercado será determinado por novas tendências tecnológicas, cujo desenvolvimento pode desvalorizar o valor das aeronaves de combate tripuladas, disse o especialista. Hoje, o principal risco desse tipo parece ser o progresso no campo dos sistemas de aeronaves não tripuladas de ataque, acrescentou.
"Só podemos esperar que até 2020 esse fator não tenha tempo de influenciar negativamente o mercado de caças tripulados", disse Makienko.
Os compradores mais prováveis do T-50 são, a priori, países que possuem caças russos pesados Su-27/30, com exceção da China.
"A má notícia é que ao substituir o Su-30, o T-50 provavelmente não será comprado na proporção de um para um, mas no máximo de um para um e meio", disse Makienko.
Mercados de vendas
Segundo o especialista, os mercados mais promissores são os estados do Sudeste Asiático, que, por questões políticas, não consideram a possibilidade de comprar na China. Em primeiro lugar, são o Vietname, mas também a Malásia e a Indonésia. Com um alto grau de confiança, sugere o especialista, a Argélia também permanecerá fiel à tecnologia russa.
"Com relação a um comprador tradicional de tecnologia soviética como a Líbia, há incerteza associada às perspectivas pouco claras para a orientação política deste país no caso de seu líder já de meia-idade partir por razões naturais", disse Makienko.
O estado líbio é governado por Muammar Gaddafi desde 1969.
Devido ao alto risco de mudança no regime político e de contenção do projeto revolucionário bolivariano do atual presidente Hugo Chávez, é difícil prever as encomendas venezuelanas depois de 2020. Se o governo de esquerda for preservado neste país, a Rússia enfrentará a indústria de aviação chinesa, que já conquistou uma vitória aqui no segmento de aeronaves de treinamento, prevê o interlocutor da agência.
“Finalmente, pode-se esperar que algumas repúblicas pós-soviéticas, em primeiro lugar, Cazaquistão e Bielo-Rússia, se tornem um mercado natural para aeronaves russas”, disse o especialista.
Ele lamentou que os potenciais mercados russos, como o Irã e a Síria, possam ficar sob o controle chinês.
"Em qualquer caso, a liderança política russa, que cancelou os contratos de fornecimento dos complexos tático-operacionais de Iskander-E para a Síria, e do sistema de defesa aérea S-300PMU-2 para o Irã, está trabalhando ativamente em favor desse cenário, "Makienko enfatizou.
Por outro lado, segundo ele, em 10-20 anos podem se abrir mercados para a Rússia, o que hoje parece incrível. A Tailândia estava a um passo de comprar o Su-30.
“Em 20-30 anos, talvez, o potencial econômico colossal de Mianmar, dormente hoje, será revelado”, sugeriu o especialista.
Para a Argentina, a compra do T-50 seria uma excelente resposta assimétrica aos planos brasileiros de adquirir 36 e, no futuro, 120 French Rafale.
Hoje uma coisa é certa - a aliança russo-indiana certamente será um dos três protagonistas mundiais no mercado de caças de quinta geração. Isso significa que a Rússia garantiu a si mesma o status de potência industrial mundial da aviação durante toda a primeira metade do Século 21”, disse Makienko.
