Cabine do transceptor telêmetro de rádio baseado em solo P-35M
Em 1978, depois de me formar na Escola Técnica de Aviação Militar de Tambov com um diploma em radar baseado em terra, fui enviado para o campo de treinamento do VP Chkalov Air Force Research Institute. Era um "ponto" clássico - um dos muitos no sistema de um complexo de medição de rotas, construído para realizar medições de trajetória durante o teste de novos equipamentos de aviação e sistemas de armas. Agora, quase todo esse território, uma vez alienado pelo Ministério da Defesa, é propriedade do soberano Cazaquistão.
Estou com sorte. Acabei servindo como técnico sênior em um posto de baixa altitude, tendo recebido à minha disposição uma confiável "velha" - um radar P-35M2 "Saturn-U" da classe "Drenage" com o número de cauda V-50454U e um novo rádio altímetro PRV-11A "Cone-A" "Top", e ao mesmo tempo uma tripulação de cinco soldados e sargentos. Aliás, quase nunca usamos o altímetro - a versão de exportação na versão tropical quebrava constantemente e seriamente, e até o fim da garantia, os militares eram proibidos de consertá-lo por conta própria.
Num dos primeiros dias de primavera de 1979, o chefe do departamento apareceu em nosso cargo e avisou que amanhã haveria um trabalho muito importante - haveria três dúzias de carros no ar ao mesmo tempo, e portanto qualquer, mesmo o mais inofensivo situação de emergência com nossa "velha" está repleta de grandes problemas. À noite, de acordo com o dia-a-dia, ia passar um filme no clube da base central, por isso informei a tripulação que precisaria de dois voluntários - um operador e um eletricista, a brincar que lhes daria um filme.
A única coisa com que nosso radar poderia pecar era a baixa sensibilidade dos dispositivos receptores. É verdade que substituímos recentemente todos os clístrons por novos, mas isso não interferiu em ajustá-los - o rápido início da primavera afetou o fato de alguns parâmetros da estação "dispersarem" periodicamente.
Depois do jantar, quando subi para a cabine de recepção e transmissão, começava a escurecer. Enquanto eu media a sensibilidade de seis receptores, eu trouxe as zonas de geração de volta ao normal - ficou completamente escuro fora do limite. Os dois sargentos se sentaram nas cadeiras do operador, no carro indicador, e, como se estivessem em uma corrida, encheram a tampa bastante espaçosa do sensor selsyn com pontas de cigarro do Belomor (o chique dos localizadores - não reconhecemos outro cinzeiros). A ventilação principal, adicional e auxiliar empurrou conscienciosamente a pistola de fumaça do tabaco para a rua.
Indicador do "operador" da visão circular do telêmetro de rádio baseado em solo P-35M. Foto de V. Vinogradov
"Bem", eu disse, "vamos ver por que perdemos a sessão no clube … Se os receptores funcionarem perfeitamente, veremos os aviões decolarem e pousarem em Volgogrado." Sirene, velocidade de rotação - três voltas, seis voltas, os transmissores estão ligados, o ângulo de instalação dos espelhos da antena é zero. Nas telas dos indicadores da visão circular, no sentido horário, os botões do azimute-rangefinder começaram a se desdobrar habitualmente. "Velha" proporcionou uma visão geral do espaço em um "cilindro" com um raio de 375 km e uma altura de 85 km. E como as dunas estavam exalando intensamente a umidade acumulada durante o inverno, então no centro da tela num raio de 58 km uma rosa da "zona morta" floresceu violentamente, na qual nada podia ser esquecido.
Portanto, o aeroporto de Volgogrado (prestávamos atenção a ele apenas quando era necessário avaliar o desempenho do radar) estava aproximadamente nas coordenadas 330, 250 em relação a nós. Um par de aviões realmente oscilava ali, mas outro alvo atraiu a atenção - em o noroeste, quase no limite da tela - a uma distância de 350 km. "Uau! Veja a que distância nós "remamos" objetos! " Eu exclamei. A marca estava clara, o que significa que o sinal refletido pelo alvo era forte, o que indicava a alta qualidade da sintonia do sistema receptor e a grande área de dispersão efetiva do alvo.
No entanto, na próxima revolução da varredura, o alvo desapareceu. Em qualquer caso, não apareceu um novo num raio de 10 km da marca anterior. Não importa, isso às vezes acontece quando o avião gira e sua posição sob um determinado ângulo de observação contribui para a reflexão do feixe do radar para o lado e não para trás. "Bem, na próxima curva, ela definitivamente vai emergir!" - o operador comentou sobre a situação após outro indicador.
Desesperado para estabelecer contato com o alvo de controle - grande como uma manada de elefantes, recostei-me na cadeira e, com o canto do olho, percebi que ele não desapareceu em parte alguma, mas correu para mim com o mesmo curso a uma velocidade vertiginosa e está muito perto - pouco mais de 100 km … A voz da operadora imediatamente soou: "Camarada Tenente, o alvo está na nossa área!" Na escola, éramos constantemente ensinados a priorizar a meta que passa para o centro da tela. Um de nossos instrutores foi um conselheiro militar no Vietnã, onde os americanos fizeram amplo uso de mísseis teleguiados ar-radar.
No entanto, nossa própria experiência em operações de vôo também significava algo. A velocidade de rotação do sistema de antena do radar é de 6 rpm, ou seja, ele dá uma volta completa em 10 segundos, o que é muito conveniente para calcular a velocidade de objetos no ar. Normalmente, durante este tempo, a marca do bombardeiro foi misturada por 2 km, e do caça no modo de vôo pós-combustor - por 7 km. Nosso "elefante" voou 72 km em 10 segundos! Em geral, nada incomum, bastante feito pelo homem, quase a primeira velocidade espacial. O alvo mergulhou no "ponto cego" do radar. Falando francamente, os sargentos não ficaram impressionados com tudo isso.
"Nada", eu disse, "agora veremos para onde ela vai no leste." No entanto, não esperamos que o "elefante" saísse do funil da "zona morta". Mas em vez dele, outro apareceu no mesmo curso e alcance. Com a mesma velocidade, ele percorreu 350 km em 50 segundos e também se escondeu em algum lugar sobre nossas cabeças. Atrás dele apareceu o próximo, e mais, e mais … Com regularidade invejável, os alvos voaram para o centro da tela, e todos eles eram claramente visíveis no hemisfério frontal e não eram observados na parte traseira.
Poucos relatos de aeronaves capazes de voar em velocidades hipersônicas vêm à mente. Quando o número de "infratores" de velocidade superalta se aproximou do segundo dez, perguntei ao sargento: "Sasha, olhe para a rua, talvez você ouça uma batida, como os aviões ouvem quando quebram a barreira do som?" Um gerador a diesel rugia a dez metros de distância, mas os estrondos da frente do amortecedor geralmente abalavam até mesmo nosso carro indicador, que estava pendurado nos blocos. O sargento puxou a cortina de blecaute para evitar que miríades de mariposas voassem para as luzes da cabine e enfiou a cabeça pela porta.
- Bem, o que você ouve aí? Já três "elefantes" passaram por cima de nós, o quarto está se aproximando!
- Sim, nada a ouvir, camarada tenente, - veio de trás da cortina, - apenas três estrelas caíram.
“Uma coincidência interessante”, pensei, e acrescentei em voz alta: “Olha, o quarto está prestes a desabar!
Por trás da cortina, o rosto do sargento apareceu, pálido sob o brilho dos indicadores. Com a voz caída, ele disse:
- Isso mesmo, e o quarto caiu …
- Uau! E isso já é interessante! Agora vou ver em que direção eles estão derramando? Operador, dê-me as últimas coordenadas da estrela!
- Em algum lugar 303, 122! Incluído na nossa zona!
Poucos segundos depois, um meteorito cruzou o céu, emergindo do nada e indo a lugar nenhum. Em vez disso, era uma faixa de luz, como uma trilha de uma bala traçadora que apareceu por uma fração de segundo. De nossa posição no plano do céu, foi observado traçado cerca de 30 quilômetros para o lado, mas por algum motivo do sudoeste para o nordeste com uma ligeira diminuição.
Reconstrução da imagem no indicador de visão geral (o corredor de passagem dos objetos é marcado em vermelho)
Acendendo um cigarro, sinto um leve tremor em meus dedos. Depois de algum tempo, na designação do alvo do operador, tenho a oportunidade de contemplar a queda estelar controlada várias vezes.
- Bem, águias! Você tem uma grande oportunidade de fazer um monte de desejos de desmobilização - os alienígenas ainda têm muitas estrelas cadentes em sua gaiola - digo aos sargentos. - Por enquanto, vou tentar descobrir a que altura eles construíram um corredor acima de nós …
Desde que nosso altímetro estragou alguns meses atrás, tentei determinar aproximadamente a altitude no telêmetro. É verdade que o erro neste caso é, como dizem os localizadores, “mais ou menos duas paradas de bonde”, mas mesmo assim é melhor do que nada.
O fato é que a "pá" do padrão de radiação no radar tipo P-35 consiste em cinco lóbulos estreitos e um largo, localizados um acima do outro com uma ligeira sobreposição. Portanto, desligando sequencialmente os transmissores, mas mantendo a visibilidade do alvo, é teoricamente possível julgar o nível de ar do alvo. A tarefa acabou sendo muito difícil, pois cada estrela foi marcada na tela apenas cinco vezes. Mas, tendo desligado todos os canais inferiores, notei que na faixa máxima o alvo foi observado pelo terceiro canal. Na minha opinião, isso correspondia a uma altitude de 35.000-40.000 m.
Enquanto isso, os sargentos, tendo se decidido o suficiente, violando todos os regulamentos militares, trouxeram uma sentinela que estava entediada nas proximidades. Em resposta ao meu olhar surpreso, eles oraram: "Camarada tenente, bem, quando uma pessoa verá tantos OVNIs em sua vida!" Um soldado do pelotão vizinho também serviu no radar e não precisou explicar quais velocidades são consideradas normais na Força Aérea.
Tendo admirado OVNIs o suficiente na tela e no céu, mais para fazer piadas, apertei o botão do sistema para identificar a nacionalidade dos objetos aéreos. Imagine minha surpresa quando a marca "meu" foi impressa ao lado da linha de destino!
Nossa "velha" foi equipada com o interrogador "Silicon-2M", agora fora de serviço. O sistema de reconhecimento de estado da época era organizado de acordo com um cronograma especial, segundo o qual dois dos doze filtros de quartzo numerados eram emitidos por dia na unidade especial e o horário de sua mudança era nomeado de acordo com um cronograma deslizante. Assim, os “meteoritos” responderam claramente às consultas através do filtro definido para a tarde. Mas eu também tinha um filtro antes do jantar disponível. Colocando em um bloco rapidamente, apertei o botão de solicitação novamente. O resultado foi semelhante, com um sinal muito forte. Bem, como você pode chamar esses objetos voadores de não identificados depois disso ?!
Se falamos sobre a força dos sinais recebidos, deve-se notar que no modo normal o radar opera na faixa de ondas de rádio de três centímetros (modo passivo). No entanto, todos os P-35s também possuem um sistema de resposta ativo. Ele é projetado para aumentar o alcance de detecção de aeronaves equipadas com um transponder SOD-67 e opera na faixa de decímetros. Eles raramente voavam ao alcance com respondentes ativos, mas quando isso acontecia, eles conseguiam escoltar o alvo até a borda da tela. Enquanto isso, nosso interrogador estava sempre ligado. Assim, ao que parece, foram fornecidas marcas claras de nossos "elefantes" no alcance máximo de detecção, graças à operação conjunta dos receptores em ondas centimétricas e decimétricas.
Reunidos na sala do indicador, os sargentos e eu começamos a discutir: o objeto é visível simultaneamente em três faixas de ondas eletromagnéticas, em duas rádios e ópticas, o que significa que ele realmente existe. A velocidade do movimento não é proibitiva, mas bastante acessível à humanidade, embora a hipótese de centenas de veículos feitos pelo homem em uma noite seja demais! Isso não será puxado por nenhuma economia do país. Se um objeto brilha no céu noturno, ele ioniza camadas de ar ao seu redor ou lança um jato de gases, mas por que o vemos no radar apenas de frente? E então, se através dos canais de reconhecimento de estado em ambas as versões - "próprio", então o objeto pensa?
Sugeri: “E se um determinado corpo cósmico, entrando nas camadas densas da atmosfera, girar com uma frequência angular que coincide com a frequência de referência de nosso interrogador ou com um múltiplo dos harmônicos de seu espectro? Então, pelo menos traga a caixa inteira com filtros de código aqui, teremos uma resposta positiva a todas as 12 perguntas. " Eles dizem que os americanos no Vietnã tinham essas estações para obstruir o sistema de identificação do estado em alguns aviões. É verdade que os nossos também comeram arroz vietnamita não com sapatilhas e rapidamente modificaram o equipamento com o sistema de "códigos falsos", que em tais situações se comportavam ao contrário - o nosso não respondia, e o "estranho" continuava respondendo como " nosso próprio."
E aqui está o mesmo botão "LK"! Após executar os "códigos falsos", não encontrei nenhuma reação na tela. Isso pode indicar uma de duas coisas: ou o alvo desafia deliberadamente a provocação ou meu sistema LK não funciona. Em tempos de paz nunca foi utilizado, durante a manutenção do equipamento não foi sujeito a controlo, por isso não avaliei o funcionamento do sistema em condições reais e não posso avaliar a sua eficiência e fiabilidade.
A cabine do transceptor do altímetro de rádio terrestre PRV-11, que nos deixou cair naquela noite
Em suma, a situação estava se desenvolvendo de tal forma que era justo relatar o que estava acontecendo ao comandante da unidade e pedir-lhe para coletar medidas de trajetória e serviços de tempo uniforme em alerta. Isso poderia ser feito sob comando, notificando o oficial de serviço da unidade para o início. Meia hora depois, ele subiu em nosso carro indicador, olhou para o indicador, enxotou a sentinela que vagava perto da posição e se recusou terminantemente a relatar ao comandante: "Se você quiser, ligue para ele você mesmo." Como meu relacionamento pessoal com o comandante deixava muito a desejar, não segui o conselho do oficial de plantão.
Percebendo que nunca mais veria algo assim novamente, duvidei ligeiramente de ligar a câmera de gravação (tínhamos um suporte com RFK-5 montado em um indicador do operador de uma visão circular). E embora no fundo do meu coração já tenha decidido que não o faria, pelo contrário, por segurança, fiz questão de que o calendário fosse marcado para a data de ontem, o relógio marcasse a primeira hora da noite e a cassete estava totalmente carregado - 60 metros de filme seriam suficientes para 8 horas de filmagem.
Talvez minha decisão tenha sido errada, mas conhecendo o ponto de vista oficial do comando sobre problemas com OVNIs, não tentei o destino. Estar no papel de um personagem de "The Elusive Avengers", interpretado por Savely Kramarov, e constantemente contando como "os mortos com foices ficam ao longo da estrada …", eu não gostei muito. Não proibi os sargentos de compartilharem com ninguém suas impressões sobre o que viram, mas nenhum boato se espalhou pela base central. Algum tempo depois, contei a alguns amigos os acontecimentos daquela noite, mas eles parecem ter se esquecido rapidamente da história, pois esse assunto nunca mais apareceu em nossas conversas.
Na manhã seguinte ocorreu o trabalho responsável. As três dúzias de alvos prometidos estavam "suspensos" no ar, movendo-se em suas velocidades normais. Os dois sargentos "com olhos de arenque louco" por falta de sono murmuraram continuamente as coordenadas de aeronaves e helicópteros por várias horas. Nossa "velha" funcionou perfeitamente.
Um ano depois, recebemos uma ordem do Chefe do Estado-Maior da Força Aérea, exigindo que registrássemos qualquer fenômeno anômalo. Depois disso, meus colegas soldados nas estações ópticas oficialmente fizeram observações astronômicas. À pergunta: "Para quem estamos olhando?" - responderam: “Tiramos os pratos”. Alguns anos depois, por acaso, conheci por acaso uma cópia de seu relatório sobre este trabalho. Falando francamente, é impossível comparar o que vi com meus próprios olhos em minha estação de radar naquela noite e o que meus colegas viram.
P. S. Trocamos cartas curtas com um de meus ex-sargentos. Praticamente não há outras testemunhas desses eventos. Este ano eu estava novamente em uma viagem de negócios para aquelas partes. Sem a menor esperança de esclarecer as dúvidas não respondidas, indaguei sobre a data do evento que me interessou. Esse trabalho tão responsável serviu como um ponto de referência "impossível de matar". Dizem que uma das primeiras pessoas a supervisionar os testes respondeu à pergunta sem olhar para o caderno - em 11 de maio de 1979.
