A escandalosa reputação do novo F-35 não é inferior a seus ancestrais famosos: o tortuoso Starfighter e o Convair B-58 superbomber com o nome autoexplicativo Hustler. Entre os terríveis crimes incriminados pelo F-35, encontram-se características de vôo fracas, um custo incrivelmente alto (como uma peça de ouro da mesma massa), problemas intermináveis com equipamentos e enchimento eletrônico …
Críticos e críticos rancorosos do projeto JSF citam como argumentos falhas típicas e falhas que são inevitáveis durante a "invasão" e operação de uma nova máquina, mas por alguma razão eles ignoram a real desvantagem do JSF. A máquina alada estava à frente de seu tempo! E ela fez isso da pior maneira possível: muitas das tecnologias anunciadas ainda não foram além dos laboratórios científicos - enquanto os aviões já estão maciçamente carimbados em uma fábrica em Fort Worth (Texas).
A maioria dos sistemas F-35 promissores (radares com AFAR, optoacopladores, elementos de tecnologia stealth) poderiam ser integrados com sucesso no projeto de aeronaves de 4+ geração. Exemplos da vida real: F-15SE Silent Eagle e F / A-18 Silent Hornet. Mais alguns esforços dos designers e eles poderiam ser iguais em capacidades de combate ao F-35.
Por que foi necessário realizar P&D caro para criar uma nova plataforma, se em suas características de desempenho o F-35 dificilmente é superior a seus ancestrais? Por que as abordagens assimétricas não foram consideradas - como o sueco SAAB J-39 Gripen? Em vez do notório "stealth", os suecos priorizam o parâmetro "survivability" - um complexo de meios para detectar e configurar o bloqueio ativo, que, segundo os suecos, permite ao Gripen operar com segurança na zona de defesa aérea inimiga.
Os americanos seguiram o caminho mais óbvio e caro, decidindo construir um novo yubersplane e surpreender o mundo com ele. Eles tinham dinheiro e tecnologia. E eles conseguiram. Hoje, o caça-bombardeiro stealth F-35 é a aeronave mais avançada e madura de sua classe, tanto em termos de tecnologia quanto de capacidade de combate.
Onze países ao redor do mundo (Grã-Bretanha, Canadá, Noruega, Israel, etc.) já escolheram o F-35 como um caça promissor para atualizar sua Força Aérea. Resultado de propaganda agressiva e coerção direta de aliados para comprar equipamento militar americano. Mas havia algo para escolher? Qual dos modernos caças multifuncionais poderia competir com o F-35 - com o mesmo custo e as mesmas capacidades de combate? A resposta é … uma cena idiota!
Escândalos, intrigas, investigações …
1. Corridas verticais
Das três modificações do F-35, apenas uma (F-35B) é uma aeronave VTOL. Aviões de combate específicos do Corpo de Fuzileiros Navais, projetados para operar em campos de aviação avançados. Tanto estruturalmente quanto em propósito, é uma máquina completamente diferente, até mesmo externamente diferente do F-35A "básico". Unificação em detalhes: 81% com o F-35A e apenas 62% com o deck F-35C.
F-35A e F-35B. Diferenças sérias são visíveis até a olho nu
O F-35B foi encomendado em uma série limitada de 500 aeronaves (15% do número planejado de F-35s). A parte principal do programa JSF consiste em caças F-35A, cujas características de decolagem e pouso não são diferentes de outras aeronaves de combate. É por isso que o seguinte mito se mostra insustentável.
2. No coração de "Lightning" está o Yak-141 soviético
Como uma aeronave VTOL de meados dos anos 80 e um caça moderno de quinta geração podem ser semelhantes? Só porque as duas aeronaves são mais pesadas que o ar. O objetivo do programa JSF (caça-bombardeiro multiuso stealth) está longe de ser o tema das aeronaves VTOL. O F-35B "vertical" é apenas uma linha lateral do programa e tem pouca semelhança com o resto da família Lightning.
Yak-141
Sobre a semelhança com Yak. O F-35B usa um design diferente com um ventilador de elevação (em vez de dois motores a jato de elevação no Yak-141). Ambos os caças têm apenas contornos semelhantes da popa e do bocal desviado do motor principal - isso é o que confunde as mentes dos jovens teóricos da conspiração. Ao mesmo tempo, a cauda vertical do F-35 com duas quilhas inclinadas é ditada não pela necessidade de decolagem vertical, mas pelos requisitos da tecnologia stealth.
3. Um avião versátil é ruim
Versatilidade? O máximo é a unificação de unidades e peças dentro de uma família de aeronaves de combate (base, convés e "vertical").
Se por "versatilidade" se entende a habilidade dos caças em realizar missões de ataque, então a história conhece muitos exemplos bem-sucedidos de aeronaves polivalentes - F-84, Phantom, MiG-21, Mirage-III, F-15E, Su-30, Rafal… Doido, o impulso dos motores a jato faz maravilhas - a carga de combate dos caças modernos é várias vezes maior do que a do quatro motores "Flying Fortress" (com o mesmo peso de decolagem de ~ 30 toneladas). Pegue um monte de bombas e um contêiner com equipamento de avistamento sob sua asa - e qualquer um dos Raphales e Sushki se transformará em um bombardeiro letal. O F-35 não foi exceção.
Eurofighter Typhoon
4. Substituição da aeronave de ataque ao solo
A família F-35 substituirá todos os caças multifuncionais de quarta geração - F-16, F-15E, F / A-18, o AV-8 Harrier-II vertical e até mesmo a aeronave de ataque antitanque A-10 Thunderbolt. Mas como um caça supersônico pode substituir uma aeronave de ataque blindada subsônica equipada com um poderoso canhão de 7 canos?
Em vez de uma salva NURS e rajadas de canhão - uma bomba planadora SDB de 113 kg ou míssil Mavrik. Em vez de voos corajosos sob o fogo de MANPADS e metralhadoras antiaéreas do Basmachi - ataques de armas de alta precisão de uma altura inatingível. Para erradicar "os insatisfeitos com a democracia", já estão sendo utilizados aviões leves de ataque anti-guerrilha (como o "Caravana Cessna Kombat"). As demais funções do A-10 devem ser assumidas por helicópteros de ataque e drones. Os Yankees estão reestruturando sua própria força aérea, distribuindo tarefas entre classes de aeronaves de combate e retirando de serviço equipamentos desatualizados e ineficazes.
5. O F-35 abre caminho pelo céu apenas para o benefício da força bestial do motor F-135 (c)
Máx. O peso de decolagem do F-35A é 30% maior que o de seu predecessor F-16 (29 contra 22 toneladas), e seu motor desenvolve 40% mais empuxo (13.000 kgf sem pós-combustor versus 8.000 kgf). Ao mesmo tempo, o F-35A e o F-16 têm uma carga de combate igual (declarada - cerca de 8 toneladas).
Evidência direta das falhas aerodinâmicas e características de desempenho do Lightning. Caso contrário, em que foi gasta a reserva de carga alocada?
F-16I
Os tanques de combustível internos do F-35 excedem 10.000 litros de querosene - o dobro de qualquer caça de quarta geração. O Lightning não requer PTBs para realizar a maioria de suas missões, enquanto outros lutadores são forçados a ocupar seus hardpoints, aumentando assim seu RCS, arrasto e reduzindo a carga de combate.
O F-35 é equipado com um sistema integrado de mira e navegação para trabalho "no solo" - com termovisores, telêmetros a laser, sensores de rastreamento de alvos e um correlacionador de linha de visão de mísseis. Tudo o que os caças convencionais carregam em contêineres aéreos como parte de sua carga útil.
Finalmente, existem compartimentos internos de bombas, entradas de ar em forma de S e elementos de tecnologia furtiva. Como resultado, a figura 8 toneladas apareceu nas tabelas. Só que não são mais tanques suspensos e PNK, mas verdadeiras bombas e mísseis.
6. A andorinha voa
Todos os lutadores da quarta e quinta gerações são gêmeos em suas características de vôo. As diferenças mínimas de 10-20% nos valores da razão de subida, razão empuxo-peso e carga da asa são niveladas pela posição da aeronave no espaço, a carga de combate e as qualificações do piloto. As únicas exceções são caças exóticos com motores com vetor de empuxo desviado, mas suas capacidades reais de combate são determinadas não tanto pelo OVT, mas pela presença de armas externas. Qualquer bomba ou foguete em uma funda externa impõe suas próprias restrições severas às acrobacias (sobrecarga / aquecimento térmico) e degrada as características de vôo do porta-aviões.
No ar, o F-35 não só não cederá aos caças de quarta geração, mas terá vantagem devido aos compartimentos de armas internos, onde os mísseis não temem o aquecimento térmico e não criam resistência adicional em vôo.
7. Emergência
150 F-35s construídos, 7 anos de operação, nenhum caça perdido em acidentes de vôo. Mas os relâmpagos são operados nas condições mais adversas, muito além de laboratórios e bancadas de teste. Eles voam dia e noite. Decole e pouse no convés dos navios. Usado para treinamento de pilotos em massa.
Ao contrário dos rumores e afirmações de pseudo-especialistas, o JSF mostra um nível fantástico de confiabilidade. Os especialistas da Lockheed Martin testam metodicamente o carro em todos os modos possíveis e eliminam as deficiências identificadas.
E se alguns anos atrás parecia que o F-35 estava "perdendo a batalha", agora está se tornando óbvio: um poderoso veículo de combate está nascendo no exterior. O Pentágono deixou de se interessar por projetos de profunda modernização dos caças existentes e se concentrou totalmente no programa JSF. A tendência foi captada pelos aliados - os pedidos para o F-35 estão crescendo, enquanto seus principais concorrentes (projetos F-15SE, F / A-18E / F e F / A-18 International Roadmap) estão perdendo pontos rapidamente e voando fora das propostas.
