Sistema de defesa aérea da Turquia … Na segunda metade da década de 1980, ficou claro que a frota de caças da Força Aérea Turca estava em grande parte desatualizada e precisava ser atualizada. Em 1985, cerca de metade dos 300 caças turcos não atendiam aos requisitos modernos. Os primeiros caças supersônicos turcos F-100C / D Super Sabre, que foram entregues no início dos anos 1960, em meados dos anos 1980, em meados dos anos 1980, estavam em sua maioria exaustos, irremediavelmente desatualizados e sujeitos a desativação nos próximos anos. Muitos caças F-104G / S Starfighter, devido à presença de um recurso sólido e um grande estoque de peças de reposição, poderiam estar em serviço por mais uma década e meia. Mas a vida mostrou que os caças estelares são ótimos no papel de interceptadores de defesa aérea, e em combate aéreo eles não são capazes de competir com o MiG-21 e o MiG-23, que naquela época eram os principais caças da linha de frente do Varsóvia Países do Pacto. Os caças pesados multifuncionais F-4E Phantom II foram atribuídos principalmente a missões de ataque. Embora o Phantom tivesse boas características de aceleração, era equipado com um poderoso radar aerotransportado e podia transportar mísseis guiados de médio alcance com um buscador de radar semi-ativo, em combate próximo perdeu para o MiG. Três dúzias de caças leves F-5A Freedom Fighter não resistiram ao clima. Essas aeronaves tinham boa manobrabilidade, mas mesmo em meados da década de 1980 não eram mais consideradas modernas. Não havia radar a bordo do caça e sua velocidade máxima de vôo não era muito maior do que a velocidade do som.
Levando em consideração o fato de que desde meados da década de 1980, caças leves da quarta geração MiG-29 começaram a entrar nos regimentos de caças combatentes da Força Aérea da URSS, e no futuro essas aeronaves de combate deveriam substituir o MiG-21 e No MiG-23 nos países do bloco oriental, tornou-se bastante óbvio que a Força Aérea Turca precisa de uma grande atualização. Em 1985, o primeiro grupo de pilotos turcos foi aos Estados Unidos para treinar caças F-16C / D Fighting Falcon. Em 1987, os mais novos lutadores multifuncionais leves da 4ª geração apareceram na Turquia. Entre 1987 e 1995, a Força Aérea Turca recebeu um total de 155 caças F-16C / D (46 Bloco 30 e 109 Bloco 40). A montagem final de algumas dessas aeronaves foi realizada na fábrica de Ancara.
No século 21, a liderança turca embarcou no desenvolvimento da produção militar de alta tecnologia no país. Em 2008, o fabricante de aeronaves turco Turkish Aerospace Industries (TAI) celebrou um acordo com a corporação americana Lockheed Martin para a produção conjunta de caças F-16C Block 50 na fábrica de Ancara. Em março de 2009, a Força Aérea Turca fez um pedido para o primeiro lote de 30 aeronaves no valor total de US $ 1,7 bilhão. Ao mesmo tempo, o acordo previa que o lançamento antecipado do F-16C / D com recursos suficientes seria atualizado durante a revisão.
Em vez do radar AN / APG-66 anterior, uma nova estação multifuncional AN / APG-68 (V) 5 foi instalada nos caças da versão F-16C Bloco 50. A modificação F-16C Block 50+ está equipada com o radar AN / APG-68 (V) 9. O armamento inclui novos mísseis corpo a corpo AIM-9X e mísseis de médio alcance AIM-120C-7. O F-16C / D atualizado recebeu equipamento de troca de informações Link 16, monitores multifuncionais coloridos de cristal líquido, um sistema de designação de alvo montado no capacete e óculos de visão noturna. Os motores Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP com vida útil estendida de revisão reduzem significativamente o custo do ciclo de vida e aumentam a segurança de vôo. Alguns caças são equipados com dois tanques de combustível conformados, o que piorou um pouco a velocidade, as características de aceleração e a capacidade de manobra dos caças, mas aumentou significativamente o parâmetro "alcance-carga de combate".
O caça F-16C Block 50 com motor F100-PW-229 tem peso normal de decolagem de 12.723 kg (14.548 kg com tanques conformados). Peso máximo de decolagem - 19190 kg. A velocidade máxima a uma altitude de 12000 m é 2120 km / h. Raio de combate ao realizar missões de defesa aérea com tanques de combustível de popa, 2 mísseis AIM-120 e 2 mísseis AIM-9 - 1.750 km. Armamento integrado - canhão Vulcan M61A1 de 20 mm. Para o combate aéreo, os mísseis podem ser suspensos em seis nós externos: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM ou seus equivalentes europeus e israelenses.
O primeiro caça multifuncional F-16C Block 50, produzido pela indústria nacional sob licença americana, foi transferido para a Força Aérea Turca em 23 de maio de 2011. No mesmo local, em Ancara, caças F-16A / B do Paquistão estavam sendo modernizados e novos F-16C / Ds estavam sendo montados para a Força Aérea Egípcia.
De acordo com o The Military Balance 2016, a Força Aérea turca tinha 35 F-16C / D Bloco 30, 195 F-16C Bloco 50 e 30 F-16C Bloco 50+. Levando em consideração o fato de que os F-16C / D Bloco 30 não atualizados foram em sua maioria desativados ou transferidos para armazenamento, e vários caças mais novos foram perdidos em acidentes de vôo ou estão sendo reparados, pouco mais de 200 caças F-16C / D são na verdade pronto para o combate. Depois que o F-4E Phantom II e o F-5A Freedom Fighter foram desativados, o monomotor F-16C / D tornou-se a única aeronave de combate da Força Aérea Turca capaz de realizar missões de defesa aérea e lutar pela superioridade aérea. Além disso, depois que os últimos Phantoms foram cancelados, os Falcões de Ataque Turcos foram designados para as missões de ataque principais.
Em comparação com os tempos da Guerra Fria, a frota de caças da Força Aérea Turca diminuiu cerca de um terço. Levando em consideração as capacidades aumentadas do F-16C / D modernizado, e em conexão com o risco reduzido de guerra global, uma frota muito pequena de aeronaves de combate na Armênia e uma redução de deslizamentos no número de aeronaves de ataque no Iraque e na Síria, duzentos caças multifuncionais leves para a Turquia no momento são o bastante …
No passado, os F-16C / D turcos foram muito agressivos. Em meados da década de 1990, pelo menos dois Falcões de Ataque foram perdidos durante “manobras conjuntas” com caças da Força Aérea Grega. A Turquia tem usado seus F-16 amplamente no conflito com os curdos no sudeste da Turquia e no Iraque. Os combatentes turcos participaram ativamente das hostilidades na Síria. Em 16 de setembro de 2013, os F-16 turcos abateram um helicóptero Mi-17 sírio na província de Latakia, perto da fronteira entre a Turquia e a Síria. Em 23 de março de 2014, a Força Aérea Turca abateu um MiG-23 sírio enquanto bombardeava posições islâmicas a poucos quilômetros da fronteira. Em 24 de novembro de 2015, um caça F-16C abateu um bombardeiro de linha de frente Su-24M russo no espaço aéreo sírio.
Após este incidente, o presidente russo Vladimir Putin chamou o ataque turco ao Su-24M na Síria de uma facada nas costas da Rússia, que foi infligida pelos cúmplices dos terroristas. Segundo ele, o incidente terá graves consequências para as relações entre a Rússia e a Turquia.
A atividade da Força Aérea Turca caiu drasticamente após a tentativa de golpe militar de 15 a 16 de julho de 2016. Durante o golpe à noite e na manhã de 16 de julho na capital do país, Ancara, caças F-16 infligiram ataques aéreos ao palácio presidencial e ao prédio do parlamento durante uma reunião de deputados. Após o fracasso do golpe na Turquia, começaram "expurgos" em grande escala nas estruturas de segurança. Em dezembro de 2016, mais de 37 mil pessoas foram presas no caso de tentativa de golpe de estado. Várias dezenas de pilotos experientes e técnicos altamente qualificados suspeitos de apoiar os rebeldes foram expulsos da Força Aérea. Ao mesmo tempo, vários esquadrões de caças foram dissolvidos. Os esquadrões de caça da Força Aérea Turca estão passando por uma aguda escassez de pessoal qualificado, que dificilmente será eliminado nos próximos anos.
Até recentemente, parte da carga para garantir a inviolabilidade do espaço aéreo da República Turca era fornecida pelos caças da Força Aérea dos Estados Unidos posicionados nas bases aéreas de Konya e Inzherlik. Ao mesmo tempo, os militares turcos tiveram a oportunidade de conhecer em detalhes os caças americanos F-15C / D / E. Os caças pesados bimotores da Força Aérea dos EUA realizam missões de defesa aérea e participam regularmente de exercícios militares americanos-turcos.
Os caças da base aérea de Konya participam de patrulhas conjuntas e fornecem cobertura para aeronaves E-3S AWACS, e os Eagles baseados em Ingerlik fazem parte da força aérea da OTAN permanentemente presente na Turquia.
Em shows de aviação internacional, representantes turcos no passado estavam ativamente interessados no caça pesado F-15SE Silent Eagle, que é um desenvolvimento adicional do F-15E Strike Eagl, e hoje é o mais avançado da família Orlov. Israel e a Arábia Saudita se tornaram os compradores dessa modificação. Os caças F-15SE também foram oferecidos ao Japão e à Coréia do Sul. A Turquia, se desejado, poderia muito bem ter recebido o F-15SE, mas os americanos se recusaram a vender essas aeronaves a crédito e se ofereceram para participar do programa JSF. Ao mesmo tempo, o custo do F-35A é de US $ 84 milhões e, para o bimotor F-15SE, a Boeing Corporation pediu US $ 100 milhões em 2010.
No futuro, os F-16s seriam complementados com caças F-35A Lightning II. Em primeiro lugar, o Lightning planejava substituir os caças-bombardeiros F-4E desativados. Segundo os militares turcos, esta máquina com velocidade máxima de voo de 1930 km / h, peso máximo de decolagem de 29.000 kg, raio de combate sem reabastecimento e PTB de 1080 km é mais adequada para realizar missões de ataque do que para interceptar e manobrar combate aéreo.
Para ser justo, deve-se dizer que o F-35A está equipado com aviônicos bastante avançados, embora de acordo com uma série de critérios seja difícil considerá-lo um caça de 5ª geração. A aeronave está equipada com um radar multiuso AN / APG-81 com AFAR, que é eficaz tanto para alvos aéreos quanto terrestres. O piloto do F-35A possui um sistema ótico-eletrônico AN / AAQ-37 com abertura distribuída, composto por sensores localizados na fuselagem e um complexo de processamento de informações computacionais. O EOS torna possível alertar oportunamente sobre um ataque de mísseis de aeronaves, detectar as posições dos sistemas de mísseis de defesa aérea e da artilharia antiaérea e lançar um míssil ar-ar contra um alvo voando atrás da aeronave. A câmera de TV CCD-TV infravermelho omnidirecional de alta resolução AAQ-40 fornece captura e rastreamento de quaisquer alvos terrestres, de superfície e aéreos sem ligar o radar. É capaz de detectar e rastrear alvos em modo automático e a grande distância, bem como fixar a irradiação laser de uma aeronave. A estação de interferência AN / ASQ-239 em modo automatizado neutraliza várias ameaças: sistemas de defesa aérea, radares terrestres e de navios, bem como radares aerotransportados de caça.
A Turquia aderiu ao programa F-35A em 2002 e, em janeiro de 2007, Ancara tornou-se membro do programa de produção Joint Strike Fighter (JSF). No âmbito do programa JSF, cerca de 900 tipos de componentes seriam produzidos em empresas turcas. Durante todo o ciclo de vida do F-35, a Turquia poderia ganhar US $ 9 bilhões com a produção de componentes.
O primeiro F-35A foi planejado para ser entregue à Força Aérea Turca em 2014. No total, o contrato previa o fornecimento de 100 aeronaves, a uma taxa de 10 a 12 unidades por ano. No entanto, devido a um prazo perdido, os dois primeiros veículos construídos para a Força Aérea Turca foram transferidos para a base aérea de Luke no Arizona em 2018.
Até recentemente, pilotos turcos dos esquadrões 171º e 172º, que já haviam pilotado o F-4E, eram treinados nesses caças. O comando da Força Aérea Turca planejou implantar o F-35A na base aérea de Malatya, na Anatólia Central, onde uma importante instalação de radar da OTAN também está localizada. Após a compra dos S-400 russos, as relações entre Ancara e Washington se deterioraram tanto que os pilotos turcos foram convidados a deixar o território dos Estados Unidos, e o futuro destino da aeronave ainda não foi determinado.
No futuro, os caças F-16С / D da Força Aérea Turca foram planejados para serem substituídos pelos caças TF-X de 5ª geração (caça turco - experimental). O desenvolvimento desta aeronave é realizado pelo fabricante nacional de aeronaves TAI desde 2011. Também participam do projeto a sueca Saab AB, a britânica BAE Systems e a italiana Alenia Aeronautica. O desenvolvimento do radar está a cargo da empresa turca de rádio eletrônica ASELSAN. O motor seria fornecido pela empresa americana General Electric. De acordo com dados abertos, o planador para o TF-X é criado usando desenvolvimentos turcos e estrangeiros no campo da ciência dos materiais, o que deve garantir uma diminuição do radar e da assinatura térmica.
Pela primeira vez, informações sobre o desenvolvimento de um lutador TF-X promissor foram oficialmente anunciadas na Exposição Internacional de Defesa IDEF-2013 em Istambul. O modelo em escala real foi apresentado em 17 de julho de 2019 no Le Bourget Air Show.
A aeronave bimotora com asa dobrada e duas quilhas parece caças estrangeiros de última geração. O comprimento do modelo chega a 21 m, a envergadura é de 14 m. O peso máximo de decolagem da aeronave de produção será superior a 27 toneladas. Poderá atingir velocidades de até 2.300 km / h, subindo até uma altitude de 17.000 me carregam uma variedade de armas nos compartimentos interno e externo.
Em 2013, dizia-se que os testes de voo do protótipo começariam em 2023, posteriormente foram transferidos para 2025. Ao mesmo tempo, Ancara anunciou a possível compra de 250 novas aeronaves. No entanto, a implementação desses planos está em questão. Desde o início, observadores de aviação de várias publicações estrangeiras especializadas no campo da aviação de combate expressaram dúvidas razoáveis sobre a capacidade dos desenvolvedores turcos de cumprir os prazos. A TAI não tem experiência na criação de aeronaves de combate modernas e, depois que Ancara entrou em conflito com Washington, os americanos têm 100% de probabilidade de bloquear a transferência de tecnologias críticas e impedir a cooperação com empresas europeias. É claro que sem assistência científica, técnica e tecnológica estrangeira, a Turquia não tem chances de criar de forma independente um caça de 5ª geração.
No contexto do agravamento das relações entre a Turquia e os Estados Unidos e o congelamento do cronograma de entrega do F-35A, Ancara começou a falar sobre a possibilidade de adquirir caças russos pesados Su-35SK.
A alta liderança político-militar turca teve a oportunidade de conhecer o Su-35S russo durante o festival de tecnologia Technofest, que aconteceu em Istambul de 17 a 22 de setembro de 2019. Conforme relatado no MAKS-2019 no Serviço Federal de Cooperação Técnica Militar da Federação Russa, os lados russo e turco estão discutindo a possibilidade de fornecer caças russos Su-35 e Su-57. Mais tarde, o presidente turco Recep Tayyip Erdogan disse que não descartava a compra de caças russos Su-35 e Su-57 em vez de aeronaves F-35 americanas. Em 11 de dezembro de 2019, a edição turca do Daily Sabah publicou as palavras do ministro das Relações Exteriores turco, Mevlut Cavusoglu: "A Rússia pode fornecer (à Turquia) uma alternativa aos caças F-35 se os EUA se recusarem a vendê-los."
No entanto, com um alto grau de probabilidade, pode-se presumir que a liderança turca está chantageando a Casa Branca. Quaisquer que sejam as contradições e queixas que possam existir entre Ancara e Washington, deve-se lembrar que a Turquia, membro da OTAN, depende muito do apoio militar e econômico dos Estados Unidos e da União Europeia. Se ignorarmos os componentes emocionais e políticos da história com o congelamento dos suprimentos de F-35A, a compra de caças russos Su-35SK e Su-57E por Ancara parece improvável.
Não há dúvida de que nossa alta liderança pode facilmente autorizar o envio do mais moderno equipamento militar e armas a um país que faz parte da Aliança do Atlântico Norte, mesmo que a longo prazo isso possa prejudicar a capacidade de defesa da Rússia. Outra questão é quanto a própria Turquia precisa disso. Não é segredo que a situação econômica e política na República da Turquia é bastante difícil e o país está em crise econômica. De acordo com o SIPRI, a Turquia gastou US $ 19,0 bilhões em defesa em 2018, o que representou 2,5% do PIB do país. Ao mesmo tempo, os gastos militares aumentaram 65% ao longo da década. Para efeito de comparação, a Rússia gasta US $ 61,4 bilhões em defesa. Mas, ao mesmo tempo, nosso país tem um território muito maior e é forçado a investir pesadamente em um escudo de mísseis nucleares, financiar uma série de programas de defesa caros e manter grandes contingentes militares em situações adversas condições climáticas. Mesmo com um orçamento militar muito sólido para um país como a Turquia, Ancara não tem recursos financeiros gratuitos para comprar aviões de combate modernos.
O caça F-35A foi projetado como uma plataforma multifuncional monomotor leve com tecnologia de baixa assinatura de radar e equipamento avançado de navegação de avistamento. A ênfase principal na criação do F-35A foi colocada em suas capacidades de choque. Embora esta aeronave tenha algum potencial como caça, será inferior aos caças pesados para obter superioridade aérea. No entanto, deve ser entendido que a Força Aérea Turca, que tem operado exclusivamente aeronaves de combate de fabricação americana desde 1952, ou construída sob uma licença americana, é orientada para os padrões ocidentais. Embora o caça Su-35S seja um dos melhores do mundo, dificilmente é possível equipá-lo com equipamentos MIDS. O sistema MIDS é um sistema de comunicações táticas da OTAN que reúne vários tipos de plataformas de informação em uma rede tática comum de transmissão de dados com equipamento Link 16. Em outras palavras, se a Turquia comprar aviões de combate russos, eles não poderão ser combinados com os automatizados da OTAN sistema de controle e troca de dados, sem o qual o valor de combate dos caças cairá. Além disso, o ciclo de vida do Su-35S é significativamente mais caro do que o dos caças monomotores F-16C / D, bem dominado pelo pessoal de vôo e técnico turco. De acordo com informações publicadas em fontes abertas, dois motores turbojato AL-41F1S bypass com vida útil de 4000 horas estão instalados no combatente Su-35S. A vida útil do motor Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP instalado no turco F-16C Block 50+ é de 6.000 horas. O único argumento decisivo pode ser a venda do Su-35SK a crédito, com o preço de exportação de uma aeronave acima de US $ 30 milhões. Mas, nesse caso, surge a pergunta: o que nosso país ganha além de uma deterioração de curto prazo nas relações entre a Turquia e os Estados Unidos?
É claro que podemos nos orgulhar merecidamente dos melhores lutadores russos do mundo, mas, a longo prazo, estamos interessados em que os especialistas militares da OTAN se familiarizem completamente com eles em um futuro próximo? Podemos lembrar os danos que nossas defesas sofreram depois que os caças MiG-29 e Su-27 estiveram nos centros de teste americanos e os "parceiros em potencial" puderam estudar em detalhes não apenas os dados de voo da aeronave e as características das armas, mas também para remover os parâmetros das estações de radar a bordo e sistemas de detecção optoeletrônicos passivos. Aqueles que defendem a venda antecipada do Su-35SK para a Turquia devem entender que, independentemente de Recep Tayyip Erdogan permanecer no poder ou outra pessoa ser presidente, a República da Turquia permanecerá na zona de influência dos EUA e não deixará a OTAN, como não importa o quanto gostemos.
