Para a maioria de nós, a Suíça está principalmente associada a bancos e ao sistema financeiro, queijos e relógios. A maioria das associações é absolutamente pacífica, até mesmo o famoso canivete suíço é uma invenção puramente prática. E o próprio país, que alcançou um elevado padrão de vida para os seus cidadãos e se orgulha da sua neutralidade, é visto hoje como um dos Estados europeus mais pacíficos que não são membros de nenhum bloco militar ou aliança. Tendo escapado da participação em duas guerras mundiais do século passado, a Suíça preservou e aumentou seu potencial industrial e econômico. Ao mesmo tempo, apesar de toda a sua tranquilidade, o país possui uma indústria de defesa que, em alguns aspectos, está em um nível mundial elevado.
A indústria de defesa da Suíça está perdida em um cenário de prados e vales alpinos emoldurados por altas montanhas e vacas pastando pacificamente. No entanto, de acordo com o CAST, em 2015 a Suíça exportou várias armas no valor de US $ 1,7 bilhão, o que representou 1,8 por cento de todos os embarques de armas globalmente. Entre as 100 maiores empresas do complexo militar-industrial do mundo, pelo menos duas grandes empresas suíças, a industrial militar RUAG e a construtora de aeronaves Pilatus Aircraft, foram incluídas em anos diferentes.
O pequeno país, a maior parte montanhoso, tem sua própria indústria de aviação. Hoje, sob a marca Pilatus, são produzidos pequenos aviões turboélice polivalentes PC-12, que também podem ser encontrados na Rússia, onde são utilizados para voos inter-regionais como um pequeno táxi aéreo. A linha da empresa também inclui aeronaves de treinamento PC-21, que são utilizadas pelas Forças Aéreas de Cingapura, Suíça, Austrália, Catar, Emirados Árabes Unidos e outros países. Com base neste modelo, também foram desenvolvidas aeronaves de ataque leve, que podem ser utilizadas como antipartidárias. Mas se a Suíça conseguiu montar a produção de sua própria aeronave (houve até tentativas de criar um caça a jato para sua Força Aérea), então de alguma forma ela não funcionou com veículos blindados de sua própria produção. Historicamente, a Alemanha e a Suécia foram os principais fornecedores de veículos blindados para o exército suíço. Atualmente, todos os principais tanques de batalha das forças terrestres suíças são German Leopard 2 (134 veículos), e todos os veículos de combate de infantaria são suecos CV 9030 e 9030CP (154 + 32 veículos).
Ao mesmo tempo, em diferentes fases de sua história, a Suíça tentou desenvolver suas próprias amostras de veículos blindados. Por exemplo, o projeto mais famoso de um tanque de guerra suíço é o Neuer Kampfpanzer (NKPz). Este tanque na década de 1980, se o projeto tivesse sido concluído, definitivamente não teria se perdido no mercado global de armas, mas os militares suíços decidiram economizar dinheiro e não tentar a sorte, preferindo o já comprovado tanque alemão. Um exemplo de uma abordagem original para a criação de um veículo de combate de infantaria é o experiente Mowag Tornado BMP, que foi uma iniciativa de desenvolvimento da empresa suíça Mowag.
Também é importante entender que este projeto teve a influência dos vizinhos. A empresa suíça Mowag esteve diretamente envolvida no desenvolvimento do veículo de combate de infantaria alemão Marder, que foi considerado muito bem-sucedido. Na época de sua criação, o alemão "Marten" era o veículo mais protegido de sua classe e se distinguia por uma ótima velocidade de movimento em terrenos acidentados, acompanhando facilmente os tanques Leopard. Em serviço com o Bundeswehr, esses veículos continuaram em serviço até 2010. A empresa suíça Mowag participou de seu desenvolvimento até 1988. Por exemplo, o suporte para metralhadora, característico do Marder BMP, colocado na parte traseira do veículo, foi o desenvolvimento dos especialistas suíços: eles queriam instalar duas dessas metralhadoras traseiras com controle remoto em seu próprio BMP de uma vez. Os suíços na verdade transferiram alguns elementos do Marten para seu veículo de combate de infantaria Tornado, que, entretanto, permaneceu em estado de desenvolvimento experimental.
O veículo de combate de infantaria Mowag Tornado foi desenvolvido na segunda metade da década de 1960. O primeiro protótipo foi concluído em 1968. Como especialistas suíços participaram do desenvolvimento do alemão Marder BMP, os veículos eram muito semelhantes até na aparência, enquanto o suíço BMP também foi criado levando em consideração todos os requisitos táticos e técnicos que foram impostos a este tipo de veículo blindado pelos países da OTAN.. O layout do veículo era tradicional, na frente os projetistas colocavam o compartimento do motor (deslocado para a direita), no meio do casco ficava o compartimento de combate e na popa ficava o compartimento da tropa, que poderia acomodar até para 7 soldados de infantaria, a tripulação do veículo blindado era composta por três pessoas. Na parte traseira do BMP, localizava-se uma rampa dobrável, que servia para entrar e sair dos pára-quedistas do carro, podendo também utilizar as quatro escotilhas localizadas no teto do compartimento de tropas. Era possível disparar uma força de assalto sem sair do veículo de combate, para isso, de cada lado, havia duas canhoneiras para armas de fogo nas laterais do compartimento de tropa.
O casco do Swiss BMP foi totalmente soldado. No lado esquerdo dianteiro estava o banco do motorista, atrás dele estava o comandante do BMP. A armadura corporal protegia de forma confiável os pára-quedistas, a tripulação e componentes e montagens importantes do veículo de combate de balas e fragmentos de projéteis e minas, bem como de projéteis de pequeno calibre. Na projeção frontal, a armadura proporcionava proteção confiável contra bombardeios de várias munições de calibre 20-25 mm. As placas de blindagem frontais (superior e inferior), bem como a parte superior das placas de blindagem laterais do casco, estavam localizadas em ângulos racionais de inclinação.
O coração do veículo de combate de infantaria Tornado era um motor a diesel de oito cilindros em forma de V, que desenvolveu uma potência de 287 kW (390 cv), sua potência era suficiente para acelerar um veículo de combate pesando cerca de 22 toneladas a uma velocidade máxima de 66 km / h (ao dirigir em rodovia). A autonomia de combustível não ultrapassou 400 km. A transmissão, o motor e o mecanismo de giro foram projetados em uma única unidade. O material rodante do Mowag Tornado BMP consistia em seis rodas de diâmetro médio (emborrachadas), três rolos de transporte, rodas motrizes (dianteiras) e guias (traseiras) aplicadas em cada lado. A suspensão, tradicionalmente para este tipo de equipamento, era com barra de torção, na primeira, segunda e sexta rodas havia amortecedores hidráulicos.
O destaque e principal característica do Swiss BMP era a variedade de opções de armas. Inicialmente, os projetistas planejaram colocar um canhão automático de 20 mm na máquina, instalado em uma torre blindada monoposto de rotação circular, além do Bantam ATGM (para eles, havia pontos de fixação especiais na torre). Este ATGM para a época era bastante avançado, proporcionando penetração de blindagem ao nível de 500 mm e um alcance de tiro de pouco mais de dois quilômetros. O armamento da metralhadora do BMP consistia em duas metralhadoras 7, 62 mm com controle remoto, que estavam localizadas na parte traseira do casco em suportes de pivô especiais. Conforme concebidas pelos desenvolvedores, essas metralhadoras também podiam ser usadas para disparar contra alvos aéreos, os ângulos de orientação no plano vertical eram de -15 a +60 graus e o setor de orientação horizontal era limitado a 230 graus. A munição da metralhadora impressionou - 5 mil tiros, para a metralhadora de 20 mm estava previsto 800 tiros.
Em 1975, os engenheiros suíços apresentaram um conceito ainda mais interessante, instalando no mesmo chassi uma instalação dupla de canhões sem recuo Oerlikon Contraves de 80 mm. Os ângulos de orientação vertical das armas variaram de -10 a +20 graus. Fragmentação de alto explosivo ou foguetes cumulativos de 80 mm com estabilizadores dobráveis foram usados como munição principal. Outra inovação foi um carregador automático e um sistema de alimentação da loja, foram 8 rodadas nas lojas. Munição - 16 cartuchos por barril. Os disparos podiam ser realizados tanto em disparos simples como em burst, era possível disparar 8 projécteis com uma velocidade inicial de 710 m / s em apenas 1,7 segundos.
Infelizmente para a indústria suíça, a questão de adotar um veículo de combate de infantaria de sua própria produção nunca foi resolvida; no final, os militares suíços escolheram o veículo de combate de infantaria sueco CV 9030SN. Apesar de uma série de vantagens óbvias, Mowag Tornado não conseguiu encontrar compradores no mercado internacional, principalmente devido ao preço bastante elevado. Ao mesmo tempo, a empresa Mowag não abandonou as tentativas de lançar seu próprio BMP.
Já na década de 1990, os designers suíços apresentaram a segunda versão de seu BMP, a novidade previsivelmente recebeu a designação Mowag Tornado-2 (após a qual a primeira versão tornou-se automaticamente Mowag Tornado-1). O novo veículo de combate se destacou por um motor mais potente, transmissão aprimorada, dispositivos de observação modernos e também recebeu uma mira combinada que permite a busca de alvos não só durante o dia, mas também à noite. O armamento principal do BMP atualizado foi planejado para fazer o canhão automático de 25 mm Oerlikon Contraves, que foi planejado para ser colocado em uma carruagem blindada de torre, ou em uma torre blindada padrão de rotação circular, modificações Mk.1 e Mk. 2, respectivamente. Opções também foram consideradas para aumentar as capacidades de combate da novidade, colocando um canhão automático de 35 mm mais poderoso e instalando o Milan ATGM. Ao mesmo tempo, todas as versões do BMP ainda mantinham dois suportes para metralhadoras com controle remoto na parte traseira do veículo, que os projetistas suíços, por algum motivo, não puderam recusar. Mas quando essa tentativa não levou a nada, a empresa Mowag se concentrou completamente no desenvolvimento e produção de equipamento militar com rodas, e o veículo de combate de infantaria Mowag Tornado permaneceu para sempre na história apenas na forma de alguns protótipos lançados em anos diferentes.
Em conclusão, podemos dizer que Mowag teve muito mais sorte com equipamento militar com rodas. Atualmente, o exército suíço está armado com 443 veículos blindados MOWAG Eagle para diversos fins, com um arranjo de rodas 4x4. Essas máquinas são produzidas em série desde 2003. Os engenheiros suíços já lançaram cinco gerações de veículos de reconhecimento de combate MOWAG Eagle, que são vendidos com sucesso para exportação. Por exemplo, a Alemanha tem cerca de duas vezes mais veículos blindados Eagle em serviço do que a Suíça, e um grande lote de veículos blindados (90 peças) está em serviço com o exército dinamarquês.
