O amor alemão de chamar os veículos blindados pelo nome de vários animais não desapareceu mesmo após o fim da Segunda Guerra Mundial. Foi no período do pós-guerra que tanques Leopard, veículos de reconhecimento Lynx e veículos blindados Fox estavam a serviço do Bundeswehr. Os últimos eram veículos blindados anfíbios de três eixos com rodas, colocados em serviço em 1979. O veículo de combate foi exportado ativamente; a Argélia é o segundo maior veículo blindado de transporte de pessoal do parque.
O processo de criação de um transportador de pessoal blindado TPz 1 Fuchs
Os trabalhos de criação de um novo veículo blindado de rodas, que seria incluído na linha de veículos blindados de rodas da segunda geração para as necessidades da Bundeswehr, começaram em 1961. Os primeiros protótipos foram apresentados aos militares em 1964. No decorrer dos trabalhos, o projeto foi modificado repetidamente, os requisitos para o veículo de combate e a composição dos participantes da competição mudaram. Por exemplo, em 1966, Henschel, Büssing, KHD, Krupp e MAN trabalharam na criação de suas versões de veículos de combate, mais tarde Daimler-Benz se juntou a eles. Ao mesmo tempo, o trabalho diretamente no veículo blindado de transporte de pessoal, que foi adotado pelo exército alemão sob a designação de Fuchs ("Fox"), entrou em fase ativa apenas no início dos anos 1970. No Bundeswehr, os novos veículos blindados de transporte de pessoal deveriam substituir parcialmente o M113 SPZ e o Hotchkiss SPz 11-2 da produção americana e francesa, respectivamente.
Ao emitir os termos de referência para a criação de um novo veículo de combate, os militares alemães partiram do desejo de tornar o projeto o mais simples e confiável possível. Isso foi em grande parte ditado pelas condições da época. O exército da República Federal da Alemanha naquela época era formado por conscrição, por isso o novo veículo blindado de transporte de pessoal deveria ser o mais simples possível na gestão e no desenvolvimento. O cálculo foi feito para ensinar os recrutas a operar um veículo blindado o mais rápido possível e, assim, reduzir os custos de treinamento. Foi dada atenção especial ao fato de que o veículo blindado de transporte de pessoal poderia ser facilmente reparado e reparado. Na verdade, os representantes do Bundeswehr esperavam receber um veículo de combate moderno, cujo nível de serviço corresponderia a caminhões em série. A possibilidade de fornecer visibilidade em toda a volta foi discutida separadamente. Nesse caso, não se tratava apenas do local do motorista, era necessária uma boa visibilidade para garantir o pouso. Por isso, no compartimento de tropa, junto com a escotilha principal no teto do casco, destinada à instalação de várias armas, foram instalados dispositivos de observação separados nas laterais e nas portas do casco.
Outro requisito da Bundeswehr era a capacidade do carro. O veículo blindado de transporte de pessoal deveria transportar até 10 soldados com armas completas. Ao mesmo tempo, os soldados no compartimento de tropas foram planejados para fornecer liberdade de movimento satisfatória. Idealmente, a tripulação e as tropas deveriam ter sobrevivido às 24 horas de permanência dentro do veículo de combate sem quaisquer sintomas de fadiga prematura. Como uma das medidas para melhorar a comodidade de localização do pessoal de desembarque no interior do veículo de combate, foi considerada uma opção com o aumento da altura do casco. Mas essa ideia foi rapidamente abandonada, uma vez que um alto centro de gravidade limitaria seriamente a habilidade de cross-country, o carro perdeu estabilidade, o que poderia aumentar a taxa de acidentes. Em última análise, a altura máxima do porta-aviões blindado era de 2.300 mm, o que é bastante comparável ao de seu par - o BTR-70 de fabricação soviética.
Os engenheiros da Daimler-Benz, um dos principais fabricantes de automóveis da Alemanha, trabalharam ativamente no projeto do novo veículo blindado. Foi esta empresa, em 1971, que recebeu um pedido de aperfeiçoamento do transportador de pessoal blindado desenvolvido com um arranjo de rodas 6x6. Desde 1973, a Daimler-Benz entregou à Diretoria Federal de Armamentos um total de 10 protótipos de pré-produção do futuro veículo blindado de transporte de pessoal com rodas, seis dos quais passaram em testes experimentais diretamente no exército. Em 1979, o veículo foi colocado em serviço. O pedido de produção de novos veículos blindados de transporte de pessoal foi transferido para a Thyssen-Henschel em Kassel, que se tornou a empreiteira geral do projeto. Posteriormente, esta empresa foi comprada pela Rheinmetall Landsysteme, desde 1999 que faz parte da grande empresa de defesa Rheinmetall AG. O veículo blindado de transporte pessoal alemão TPz 1 Fuchs entrou na linha de novos veículos de combate com rodas da Bundeswehr, que também incluiu o veículo blindado leve Condor UR-425 com um arranjo de rodas 4x4 e o veículo de reconhecimento de combate SpPz 2 Luchs com um arranjo de rodas 8x8. Todos os veículos de combate com rodas foram unidos por um maior alcance de cruzeiro (em comparação com os veículos sobre esteiras), uma longa vida útil e boa manutenção.
Características de design do APC TPz 1 Fuchs
Para o transporte de pessoal blindado Fuchs, os engenheiros da Daimler-Benz escolheram um layout com um compartimento de controle montado na frente, um compartimento do motor central e um compartimento aerotransportado na popa. Ao mesmo tempo, o MTO foi separado dos compartimentos com a tripulação e a força de pouso por divisórias de fogo. Você pode ir do compartimento de controle para o compartimento de tropas ao longo do corredor abandonado no lado direito do veículo de combate. O corpo do veículo blindado de transporte de pessoal é totalmente de metal auto-sustentável, feito de placas de blindagem de aço localizadas em ângulos racionais de inclinação. A seção transversal do corpo forma um losango. O casco protege a tripulação e as tropas do fogo de armas pequenas de calibre de rifle (incluindo balas perfurantes), bem como de granadas e fragmentos de minas. Mais tarde, no decorrer da modernização, as capacidades de proteção da tripulação e do pouso aumentaram significativamente com o uso de blindagem composta com dobradiças.
No departamento de controle estavam os lugares do motorista e do comandante do veículo de combate. A visão de trás da estrada e dos arredores é fornecida por um grande vidro frontal blindado, comparável aos de automóveis convencionais. Além disso, a visão é melhorada pelo vidro à prova de balas instalado nas portas laterais. Em condições de combate, todos os vidros blindados são facilmente cobertos com amortecedores blindados de aço. Nessas condições, a tripulação monitora o terreno com o auxílio de dispositivos de observação periscópica localizados no teto do casco. Além das portas para saída do veículo de combate, a tripulação pode utilizar duas escotilhas no teto do casco.
O compartimento de tropas, localizado na parte traseira do veículo blindado de transporte de pessoal, pode acomodar até 10 pessoas. Dependendo dos modelos, o número de pára-quedistas pode variar. Gradualmente, para a versão padrão do veículo blindado de transporte de pessoal, o número de paraquedistas foi reduzido para 8 pessoas, e o próprio esquadrão foi seriamente modernizado, inclusive em termos de ergonomia. Dentro do veículo de combate, fuzileiros motorizados estão localizados nos assentos ao longo das laterais do casco - um de frente para o outro. O principal método de embarque / desembarque de um veículo de combate é a porta traseira dupla-asa, esta é a forma mais segura de sair do carro blindado de transporte de pessoal, que é implementado em quase todos os representantes da classe. Além disso, os paraquedistas podem usar as escotilhas no teto do casco para fuga de emergência do veículo de combate.
O TPz 1 Fuchs era movido por um motor diesel tipo V de 8 cilindros Daimler-Benz OM 402A. Este motor desenvolve uma potência máxima de 320 cv. a 2500 rpm. O diesel funciona em conjunto com uma caixa automática de 6 velocidades. A potência do motor é suficiente para acelerar um carro blindado de transporte de pessoal com peso de combate de cerca de 17 toneladas (equipamento padrão) a 100 km / h ao dirigir em uma rodovia, a velocidade de um blindado de transporte de pessoal na água não excede 10 km / h. A reserva de marcha é de 800 km. O veículo blindado de transporte de pessoal tem propriedades anfíbias; ele se move na água com a ajuda de duas hélices e rodas. Declarações de carga útil máxima sem perda de flutuabilidade - 4 toneladas.
No decorrer da modernização, a massa de combate do veículo blindado de transporte de pessoal cresceu. Por exemplo, a versão TPz 1A7, que recebeu armadura de cerâmica tipo MEXAS montada adicional, forro de lascas e proteção aprimorada contra detonação em minas, incluindo um sistema de bloqueio para proteção contra minas terrestres controladas por rádio, "recuperou" para 19 toneladas. Esses veículos blindados foram usados ativamente pelo Bundeswehr em missões internacionais, inclusive no Afeganistão.
Como todos os veículos blindados com distância entre eixos, o transporte de pessoal blindado TPz 1 Fuchs tem excelente mobilidade e mobilidade. A disposição das rodas 6x6 e uma distância ao solo impressionante de 400 mm fornecem ao Fox uma boa habilidade em cross-country. O chassi de três eixos com rodas uniformemente espaçadas ao longo da base é a marca registrada do carro. Um esquema semelhante foi freqüentemente usado pelos fabricantes europeus de veículos blindados com rodas. Dois eixos dianteiros são controláveis, o raio de giro total do carro blindado de transporte de pessoal é de 17 metros. Em condições de combate, o transporte de pessoal blindado usa pneus especiais resistentes a balas com um limitador de deformação de metal interno embutido, cujo diâmetro é menor que o diâmetro do próprio pneu. Esse dispositivo permite que você viaje em velocidade reduzida por um longo tempo, mesmo com pneus seriamente danificados.
O armamento do veículo é representado por uma combinação diferente de metralhadoras: de uma metralhadora MG-3 de 7,62 mm a três dessas metralhadoras. Em máquinas com ATGM Milan, foram instaladas no máximo duas metralhadoras. Para fins de autodefesa, 6 lançadores de granadas de fumaça instalados nas laterais do casco também são usados. Após a atualização para a versão TPz 1A8 (no total, está planejado reequipar 267 veículos de combate que permanecem a serviço da Bundeswehr) por Rheinmetall, um módulo de armamento FLW 200 controlado remotamente com uma máquina pesada M2HB de 12,7 mm a arma está instalada em parte do veículo blindado de transporte de pessoal.
O veículo blindado de transporte de pessoal desenvolvido na década de 1970 continua a servir no Bundeswehr em 2020, bem como nos exércitos de outros estados: Argélia, Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita e Venezuela. Após as atualizações que aumentaram seriamente a proteção da tripulação e da força de pouso, incluindo de serem explodidos por minas e artefatos explosivos improvisados, o transporte de pessoal blindado ainda mantém sua relevância.
