Não é segredo que, para muitas empresas da indústria de defesa russa, o trabalho de exportação se tornou a única maneira de sobreviver em uma época em que as compras de novas armas para as Forças Armadas da RF eram extremamente mal financiadas. Então a Rússia armou outros, mas manteve seu exército com rações de fome, e este momento histórico é difícil de avaliar positivamente. No entanto, o trabalho ao abrigo dos contratos de exportação permitiu às nossas empresas não só não perder o potencial de produção, mas também oferecer equipamentos mais avançados ao exército russo, quando apareceu o dinheiro para o rearmamento.
Para fazer o que não estava lá
A criação da "filial de Irkutsk" do Su-30MK é uma das histórias mais interessantes da indústria de aviação pós-soviética. Os padrinhos do avião podem ser considerados dois líderes: Diretor Geral da Irkutsk Aviation Production Association (IAPO, reorganizada em Irkut Corporation em 2002) Alexei Fedorov e Designer Geral do Sukhoi Design Bureau Mikhail Simonov. Mais tarde, o presidente da corporação Irkut, Oleg Demchenko, desempenhou um papel importante no desenvolvimento do programa, sob cuja liderança a linha de Irkutsk Su-30s se desenvolveu no interesse do Ministério da Defesa da Federação Russa.
O Su-30MKI (o índice MK significa "comercial, modernizado", e a próxima letra é reservada para o país cliente, neste caso a Índia) tornou-se a primeira aeronave em série em nosso país pertencente à classe dos caças multifuncionais. Historicamente, nenhum carro desta classe foi produzido na URSS. A aviação de combate se especializou nos tipos de tarefas a serem resolvidas: interceptores, caças de linha de frente, veículos de superioridade aérea, aeronaves de ataque. Isso foi parcialmente justificado pela enorme frota soviética de aviões de combate. Nas novas condições históricas para o mercado externo e depois para o interno, era necessária a criação de veículos de combate mais universais - caças multifuncionais.
Inicialmente, o programa Su-30MKI foi concebido para manter para a Rússia um dos mercados mais amplos e atraentes para aeronaves de combate - a Índia. O problema é que o mercado indiano é altamente competitivo. Não era possível promover aeronaves produzidas em massa na Rússia no início da década de 1990. Além disso, a Índia não estava categoricamente satisfeita com o papel de um simples comprador de armas. No novo programa, ela queria atuar como cliente que determina os requisitos da aeronave, além de participante da cooperação e fabricante de aeronaves licenciada.
Soma das inovações
Os pedidos da Força Aérea Indiana foram excepcionalmente altos. Isso exigiu o uso máximo da base científica e técnica acumulada pela indústria russa de aviação e rádio-eletrônica no desenvolvimento do Su-30MKI. Basta mencionar apenas algumas das muitas inovações.
O Su-30MKI se tornou o primeiro caça supermanobrável em série do mundo, proporcionado pela instalação de motores AL-31FP com vetor de empuxo controlado, sistema de controle remoto avançado e desenvolvimentos domésticos no campo da aerodinâmica. A usina de força do Su-30MK inclui dois motores turbojato AL-31FP bypass com um bocal axissimétrico. O empuxo total na pós-combustão de 25.000 kgf fornece vôo horizontal a uma velocidade de 2 M em grande altitude e velocidade em baixas altitudes de 1350 km / h.
O desvio diferencial por ângulos de até ± 15 graus dos bicos axissimétricos dos motores, cujos eixos de pivô estão localizados em um ângulo de 32 graus entre si, permite controlar o vetor de empuxo em passo e guinada. Dependendo da próxima manobra, os bicos podem ser desviados sincronizadamente com a unidade da cauda horizontal ou separadamente dela.
Antes do Su-30MKI, nem um único caça de versão de exportação no mundo estava equipado com um radar a bordo com um conjunto de antenas em fases. Essa tecnologia, que pertence à quinta geração de aeronaves de combate, era usada na época em um número limitado de caças da Força Aérea dos Estados Unidos. O sistema de mira de radar integrado com um phased array, instalado no Su-30MKI, é capaz de detectar e rastrear até 15 alvos aéreos e atacar simultaneamente até quatro deles. Também é importante destacar que, pela primeira vez na prática doméstica, um equipamento rádio-eletrônico de bordo (aviônica), que possui uma arquitetura aberta, foi instalado no serial Su-30MKI.
No momento do lançamento do programa, não havia sistemas eletrônicos na Rússia que implementassem os requisitos rigorosos dos clientes indianos. Portanto, pela primeira vez na prática doméstica, decidiu-se integrar componentes de fabricação ocidental aos aviônicos. Os designers do Sukhoi Design Bureau, do Ramensk Instrument-Making Design Bureau e de outras empresas domésticas lidaram com isso de forma brilhante.
Mais compradores
No entanto, os problemas do projeto iam muito além da tecnologia. Decisões de gerenciamento fora do padrão exigidas. Pela primeira vez, um programa tão complexo foi organizado por uma empresa comercial - a IAPO, que no início dos anos 1990 foi corporatizada por decisão do Estado. A profundidade do planejamento era extraordinariamente grande. Já com a assinatura do primeiro contrato de fornecimento, em 1996, foi traçado um plano de 20 anos para o desenvolvimento do programa. Além de desenvolvimento e fornecimento, incluiu a transferência de documentação, a criação de instalações de produção, a implantação de infraestrutura operacional, treinamento de especialistas para produção licenciada na Índia pela HAL. Anteriormente, o trabalho desta escala em nosso país era organizado e coordenado no nível de, pelo menos, ministérios setoriais.
Outra dificuldade era que a IAPO precisava formar e coordenar uma cooperação internacional fundamentalmente nova para a indústria de defesa nacional. Finalmente, a IAPO assumiu completamente o ônus de resolver os problemas financeiros associados ao desenvolvimento, teste e preparação da produção de um novo complexo de combate.
Apesar de todas essas dificuldades, em 2002 o primeiro Su-30MKI foi transferido para a Força Aérea Indiana. A aeronave ultrapassou rapidamente o estágio de "doenças infantis" e se tornou o carro-chefe da aviação militar indiana. Uma série de contratos subsequentes, assinados por iniciativa do Ministério da Defesa da Índia, elevaram o pedido total do Su-30MKI para 272 veículos. A experiência positiva da Índia levou mais dois clientes a adquirir os Irkutsk Su-30MKs: Argélia e Malásia. Observe que esses países também pertencem à categoria de compradores exigentes, pois têm a oportunidade de escolher entre a tecnologia russa e a ocidental.
Devido ao sucesso do projeto Su-30MKI, a fábrica de aviação de Irkutsk foi reequipada: tecnologias digitais foram introduzidas, o parque de máquinas foi atualizado, padrões mundiais de qualidade foram estabelecidos e treinamento de pessoal foi organizado. Isso permitirá à empresa construir veículos militares com sucesso, bem como trabalhar em um novo avião russo de alta tecnologia MS-21.
Líder da indústria de aviação
No processo de trabalho no Algerian Su-30MKI (A) e no Malaysian Su-30MKM, a máquina foi constantemente aprimorada. A confiabilidade aumentou, as características operacionais foram aprimoradas, novos sistemas foram introduzidos na aviônica. Os lucros de suprimentos estrangeiros foram investidos no reequipamento técnico da Irkutsk Aviation Plant, uma filial da Irkut Corporation. Como resultado, até o momento, tornou-se um dos melhores em equipamentos tecnológicos para empresas não apenas da indústria de aviação, mas de toda a indústria de defesa russa.
Além da aeronave pertencente à filial "indiana" do Su-30MK, o Yak-130, um avião de treinamento de combate de dois lugares, é produzido aqui. Também foi iniciada no IAP a construção das primeiras amostras do mais novo forro russo de médio curso MS-21, que deverá apresentar características econômicas competitivas devido ao uso de componentes compostos na estrutura.
Oleg Demchenko, Presidente da OJSC Irkut Corporation, falou sobre como o sucesso do projeto MKI teve um efeito benéfico no destino da empresa Irkutsk: “O programa Su-30MKI se tornou a base para o desenvolvimento de nossa corporação. Investimos o lucro das entregas de exportação no desenvolvimento de novos projetos, como o treinador de combate Yak-130 e o avião de passageiros MS-21. Uma área igualmente importante de nosso investimento é o reequipamento técnico radical da planta de aviação de Irkutsk. Realizamos uma implementação abrangente de tecnologias digitais, atualizamos nosso parque de máquinas-ferramenta, introduzimos padrões mundiais de qualidade e conduzimos um grande treinamento de engenheiros e trabalhadores. Como resultado, os recursos da empresa aumentaram significativamente. No passado, nos melhores anos, voamos até 30 caças por ano. Hoje, a produção anual total do Su-30SM e do Yak-130 está se aproximando de 60 aeronaves. O crescimento foi alcançado em um cenário de tremendo trabalho na preparação para a produção em série das aeronaves MC-21 e na produção dos primeiros aviões comerciais MC-21-300 destinados a testes."
Nós fazemos por nós mesmos
A combinação ideal de eficácia de combate e características operacionais dos Irkutsk Su-30s e os parâmetros de custo do programa atraiu a atenção do Ministério da Defesa da Rússia, que começou no início de 2010 para reequipar radicalmente a frota de aeronaves de combate. Como resultado, em 2012, foram assinados contratos para o fornecimento de dois grandes lotes de caças multifuncionais Su-30SM para a Força Aérea Russa. Esta aeronave se tornou um desenvolvimento das aeronaves de exportação Su-30MKI e Su-30MKM. Em pouco tempo, o Irkut e o Sukhoi Design Bureau finalizaram a aeronave para atender aos requisitos do Ministério da Defesa de RF e, em 2013, ela passou com sucesso nos testes que abriram caminho para se juntar às tropas. Hoje, o regimento armado com caças Su-30SM, estacionado na base aérea de Domna do Distrito Militar Oriental, domina totalmente a nova aeronave e está em alerta.
O multifuncional Su-30SM de dois lugares foi escolhido para suas unidades costeiras pela aviação naval da Marinha Russa. Já estão sendo fornecidos às tropas. O novo cliente estrangeiro do Su-30SM é o CSTO aliado da Rússia, o Cazaquistão.
A família Irkutsk Su-30 tem boas perspectivas. O pedido total para as aeronaves Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM excedeu 400 aeronaves. Espera-se que aumente. Cerca de 300 aeronaves são operadas com sucesso pelas tropas. As primeiras máquinas entregues à Índia estão entrando no estágio intermediário de seu ciclo de vida, que promete pedidos de conserto sérios.
O processo de encaixe de diferentes elementos do Su-30SM
Nesta fase, a aeronave assumirá o aspecto de aeronave, após o que irá para a oficina de montagem final.
Ainda é difícil reconhecer o treinador de combate Yak-130 na estrutura carregada pelo guindaste sobre a oficina da fábrica de aeronaves de Irkutsk. A aquisição de asas está à frente. Linha de montagem Su-30MKI e Su-30SM. Hoje, se falamos sobre o interesse dos clientes e os volumes de produção, a indústria de aeronaves militares russas se sente muito melhor do que a civil. Resta esperar que nem sempre assim seja e que as obras civis também ganhem força e dinamismo.
Mais "BrahMos"
O trabalho está em andamento para modernizar os lutadores. O primeiro projeto é equipar uma parte do Su-30MKI com mísseis de cruzeiro supersônicos BrahMos. BrahMos é outro projeto russo-indiano de alto nível, do qual, de nossa parte, participou o Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia. O BrahMos é construído com base no míssil anti-navio de exportação Yakhont (na versão doméstica é chamado de P-800 Onyx). O míssil é projetado para destruir uma ampla gama de alvos, tem um alto alcance de vôo (até 290 km), uma alta velocidade supersônica (até 2, 8 M), uma poderosa carga de combate (até 250 kg), também como baixa visibilidade para radares. O vôo do foguete, cujo peso na versão básica é de 3.000 kg, é realizado na faixa de altitude de 10 a 14 mil metros ao longo de uma trajetória variável. No novo foguete, o princípio de “disparar e esquecer” é implementado na prática, desde que o próprio míssil encontre o alvo. O míssil lançado do ar é 500 kg mais leve que o de base. De acordo com especialistas, ainda não existem no mundo análogos a esse foguete, que teria velocidade supersônica e alcance de vôo semelhante. Em relação às congêneres estrangeiras, que atualmente estão em operação, o “BrahMos” tem vantagens na velocidade três vezes, na faixa - duas vezes e meia, no tempo de resposta - três a quatro vezes.
A primeira aeronave modificada na Índia, projetada para testar a versão de aviação do míssil BrahMos-A, foi entregue à Força Aérea Indiana em fevereiro de 2015. O complexo Su-30MKI + BrahMos possui recursos exclusivos para engajar alvos marítimos com forte defesa aérea. Está em discussão o programa de "grande modernização", com o qual o "Irkutsk" Su-30 receberá um radar mais eficiente e aviônicos atualizados.
É interessante que a linha de aeronaves Su-30MK tenha não só o braço "indiano", mas também o "chinês". A produção do Su-30MKK foi organizada na fábrica de aeronaves em Komsomolsk-on-Amur. Mas essa é uma história completamente diferente.
