Se considerarmos o estado de nosso exército, armas e equipamento militar no contexto de uma grande guerra, ou seja, uma guerra com um inimigo numeroso, bem armado e experiente, logo fica claro que não estamos prontos para muitos lados desta guerra hipotética.
Eu não diria que este é um tópico favorito dos leitores de análises militares. Julgo isso pela experiência de meus artigos anteriores, que abordaram um problema semelhante (por exemplo, temos cartuchos suficientes para armas pequenas ou qual é a melhor maneira de lutar em pântanos e lama intransitável). Nem todo mundo gosta desse tipo de raciocínio. As questões militares, no entanto, estão longe do gosto pessoal. Em minha opinião, é melhor ser um autor desagradável para os leitores do que ser derrotado depois. Além disso, mais recentemente começaram a ser escritos sobre este tópico.
Aqui está outro momento em que o exército russo não está pronto para uma grande guerra - batalhas por rios. Isso não significa rios pequenos, mas grandes cursos d'água, como o Dnieper, Don, Volga e assim por diante. Do mais provável teatro de operações, é claro, o primeiro lugar atualmente é ocupado pelo Dnieper e Don, especialmente o primeiro. Em relação à atualidade, quero enfatizar que, com todas as reviravoltas políticas possíveis, temos o direito de considerar teoricamente esse teatro de operações, estudar as condições para conduzir as hostilidades nele, fazer perguntas e buscar respostas para elas.
Bem, se não for útil. Mas pessoalmente, um longo estudo da experiência da Segunda Guerra Mundial me convenceu de que as opções mais incríveis deveriam ser consideradas, para que depois eu não estivesse completamente despreparado para elas. Pelos erros dos teóricos, então, em caso de guerra, será generosamente pago com sangue.
Portanto, grandes rios. Aqui estão as tarefas fluviais mais comuns, a julgar pela experiência da Segunda Guerra Mundial e, em parte, da Guerra do Vietnã.
Forçando (em duas versões: na ofensiva e na retirada), transporte e apoio de fogo das unidades que cruzaram, segurando e ampliando a cabeça de ponte, transferindo grandes formações através do rio com a orientação de travessias, lutando no fairway (principalmente a avanço ao longo do rio com o desembarque e apoio da força de assalto), o uso do rio para contornar, envolver e circundar o inimigo (principalmente para evitar que ele recue para o outro lado do rio).
Agora o exército russo está mais preparado apenas para travessias. Sim, existem exercícios para orientar as travessias do pontão. Mas eles são amplamente condicionais e são realizados praticamente sem levar em conta a resistência do inimigo ou com uma imitação dessa resistência.
Uma revisão dos equipamentos disponíveis (transportadores flutuantes PTS-2, PTS-3 e o mais recente PTS-4, balsas autopropelidas PMM-2, PMM-2M e PDP) mostra claramente que todos são especializados no transporte de cargas pesadas equipamentos: tanques, carros e especializados para a motorização de travessias e a mecanização da construção de pontes provisórias, bem como para a travessia de equipamentos pesados. Para a infantaria existem veículos blindados anfíbios e veículos de combate de infantaria. Anteriormente, havia também um tanque anfíbio muito bom PT-76, que lutou muito bem e agora ainda está em serviço em vários países.
Parece ser o bastante, se tivermos em mente apenas a tarefa de forçar o rio em condições de resistência inimiga bastante fraca e a transferência mais rápida de tropas com equipamento pesado através do rio.
Nas condições de uma grande guerra com um adversário experiente que compreende perfeitamente a importância de um grande rio como uma linha importante, é improvável que haja tais condições de estufa para uma travessia. Se você se colocar na pele do inimigo, o que poderá opor a uma travessia tão mecanizada? Primeiro, ataques aéreos. Apenas alguns F-35Bs com bombas guiadas e outras armas de precisão são capazes de interromper tal travessia. Na mesma função, helicópteros e drones de ataque se sairão bem, especialmente se o inimigo tiver uma costa alta com colinas. Em segundo lugar, você pode especificar o ponto em que balsas autopropelidas com tanques se aproximarão da costa, esperar até que nadem 50-100 metros até a costa e cobrir este local com uma salva do MLRS. Em terceiro lugar, mesmo os guerrilheiros, se tiverem morteiros e RPGs suficientes, serão capazes de repelir uma tentativa de cruzar balsas com tanques. Tudo isso se aplica não apenas a balsas, mas também a veículos blindados flutuantes e veículos de combate de infantaria.
Portanto, muito provavelmente, a travessia, que parece muito legal nos exercícios, nas condições de uma guerra real e grande, simplesmente não funcionará. A situação com a travessia de um grande rio voltará à situação típica durante a Grande Guerra Patriótica. Será necessário primeiro cruzar com destacamentos de infantaria relativamente pequenos, tão secretamente quanto possível, para agarrar uma cabeça de ponte de largura e profundidade suficientes para garantir o ponto de passagem, e somente depois disso iniciar balsas autopropelidas e construir uma ponte flutuante. Antes que a travessia seja estabelecida, haverá batalhas teimosas na cabeça de ponte, nas quais será necessário transferir reforços, entregar munição e comida para o outro lado do rio e tirar os feridos. Para este trabalho de transporte, que é muito difícil e perigoso, não existe nada adequado.
BTR e BMP para a função de transporte e por si só não são muito adequados, além disso, o uso de veículos blindados como uma embarcação fluvial improvisada é impraticável. Cada peça de veículos blindados, ou seja, cada canhão e metralhadora, na cabeça de ponte é muito valiosa, e sua retirada da batalha enfraquecerá significativamente as forças ocupadas com a manutenção e expansão da cabeça de ponte.
Mesmo quando há balsas automotoras operando e uma ponte flutuante construída, ainda existe uma grande necessidade de veículos auxiliares, uma vez que a capacidade de qualquer travessia temporária é muito limitada e não pode acomodar todo o tráfego de carga. Mas quanto mais forças e equipamentos estão concentrados na cabeça de ponte, mais carga eles precisam entregar e o mais rápido possível. Finalmente, uma batalha também está sendo travada pela travessia, o inimigo, sem dúvida, tentará destruir a ponte flutuante com fogo de artilharia ou ataques aéreos. Se ele tiver sucesso, então aqui, sem veículos auxiliares, as tropas na cabeça de ponte podem ser derrotadas.
Precisamos de um navio fluvial de pleno direito, rápido o suficiente, suficientemente em condições de navegar (capaz de navegar em ondas altas e ir para estuários fluviais, estuários e operar ao longo da costa marítima), suficientemente bem armado e ao mesmo tempo adequado para operações de transporte.
Entre os protótipos de uma possível solução, eu colocaria em primeiro lugar uma ideia nazista muito engenhosa - uma barcaça da classe Siebel (Siebelfähre). Foi projetado pelo engenheiro aeronáutico Fritz Siebel para a campanha de pouso na Grã-Bretanha. Esta embarcação foi construída a partir de dois pontões de ponte conectados por vigas de aço para formar um catamarã. No topo das vigas, foi construída uma plataforma para acomodar armas ou carga, bem como uma superestrutura para uma ponte. A barcaça estava equipada com quatro motores. Apesar de despretensiosa, a barcaça apresentava boas características: deslocamento de até 170 toneladas, capacidade de carga de até 100 toneladas, velocidade de 11 nós (20 km / h) e autonomia de cruzeiro de até 300 milhas náuticas. Quatro Flak 8,8 cm poderiam ser instalados nele, o que o transformou em uma poderosa bateria flutuante, comparável em poder de fogo a um contratorpedeiro. A barcaça da classe Siebel foi desmontada em partes e poderia ser transportada por caminhões ou ferrovias e, em seguida, montada e lançada.
A segunda ideia muito boa já é nacional: o concurso de Ladoga. Essas licitações foram construídas para transporte ao longo de Ladoga durante o bloqueio de Leningrado. Era a mais simples barcaça autopropelida com 10,5 metros de comprimento e 3,6 metros de largura, equipada com motor ZIS-5. Sua velocidade era de 5 nós (9 km / h), mas após uma ligeira atualização, a velocidade aumentou para 12 nós (22,2 km / h). A direção era leme, às vezes o volante era instalado. O equipamento de navegação foi limitado a uma bússola de barco salva-vidas. Os concorrentes às vezes estavam armados com uma metralhadora leve ou pesada, mas sua principal vantagem era um porão espaçoso de cerca de 30 metros cúbicos. metros, acomodando 12-15 toneladas de carga e até 75 pessoas. O projeto era muito simples, montado em seções, e houve um caso em que tal licitação foi construída em apenas três dias. Era algo como um barco de ferro, que, no entanto, tinha uma navegabilidade fenomenal e navegou com sucesso na parte mais tempestuosa e perigosa de Ladoga, incluindo em condições de gelo difíceis. Esses navios participaram da Batalha de Stalingrado e da ofensiva contra a Crimeia.
Em um país com um grande número de rios, a fraqueza das forças do rio e a quase completa ausência de navios de guerra fluviais são simplesmente surpreendentes. Mas você tem que fazer algo a respeito. Em vista de nossa fraqueza geral em produzir algo, sugiro começar com o mais simples e mais útil - com um concurso.
Em primeiro lugar, não só qualquer construção naval ou fábrica de reparação naval irá lidar com a construção de tal barco de ferro, mas qualquer oficina em geral onde você possa cortar metal e soldar o casco desta barcaça automotora. Incluindo um workshop improvisado. 118 tendas Ladoga foram construídas desta forma, em uma oficina criada às pressas na costa desequilibrada do Lago Ladoga.
Em segundo lugar, para equipar o tender, você pode levar um motor mais potente. Se o modelo original tinha um motor de 73 cv, o agora difundido motor a diesel KamAZ-740.63-400 tem uma potência de 400 cv.
Em terceiro lugar, para carregar e descarregar mercadorias, é aconselhável instalar um manipulador hidráulico dos mesmos tipos que agora são amplamente utilizados para equipar caminhões.
Quarto, armamento leve. É melhor levar as metralhadoras pesadas "Cliff" ou "Kord". Embora a proposta seja geralmente destinada ao transporte de mercadorias, ela pode ser usada para operações anfíbias nas quais pode ser necessário atirar contra alvos em terra.
Em geral, obtém-se um navio fluvial relativamente pequeno, que pode ser utilizado em quase qualquer rio e em quase qualquer lago (exceto os menores e com margens pantanosas), onde haja profundidade suficiente para ele e haja espaço para um caminhão transportando um barco de ferro por terra. Os lados do barco são suficientemente altos, o que lhe confere uma boa navegabilidade e permite que seja utilizado nas águas costeiras dos mares Azov, Negro e Báltico. Em geral, os mares Negro e Báltico são as áreas marítimas ideais para navios desse tipo. Uma vantagem importante da licitação sobre os navios fluviais especiais de maior deslocamento é que a licitação não precisa de bases equipadas e remansos para o inverno. Basta puxá-lo para terra com um guincho e escondê-lo em um hangar ou logo abaixo de uma cobertura de lona.
Finalmente, a licitação pode (e, em minha opinião, deve) também ter uso civil - como uma pequena mas onipresente embarcação adequada para o transporte de carga ao longo de rios, lagos, para operações rodoviárias. As propostas podem ser produzidas em grandes lotes (imediatamente com uma torre para uma metralhadora) e tê-las em todos os rios para que em caso de guerra possam ser mobilizadas para o exército.
