MZKT para substituição
A situação em que a tecnologia estrategicamente importante para a produção de plataformas com rodas para o escudo antimísseis da Rússia está nas mãos de um Estado estrangeiro dificilmente pode ser chamada de ultrajante.
Nesse caso, o assunto não se limita apenas aos equipamentos para as Forças de Mísseis Estratégicos. Os sistemas de defesa aérea S-400, Buk-2M, os sistemas de foguetes de lançamento múltiplo pesado Smerch, os sistemas de mísseis táticos Iskander-M, Bal e Bastion dependem do fornecimento de equipamentos da Minsk Wheeled Tractor Plant (MZKT).
Observando a situação turbulenta na República da Bielorrússia, há todos os motivos para acreditar que o fornecimento de equipamentos estrategicamente importantes pode parar. Todo o absurdo da situação foi bem compreendido no departamento militar desde o colapso da União Soviética. No entanto, foi apenas no final dos anos 2000 que eles foram capazes de formular uma tarefa tática e técnica para uma plataforma de rodas pesadas e encontrar financiamento.
Os requisitos para a futura máquina, projetada para substituir os produtos do MZKT, foram formulados no 21º Instituto de Pesquisa especializado do Ministério da Defesa em 2007. A quem se deve confiar o desenvolvimento da tecnologia, tão importante para a pátria?
O bom senso sugere que era mais lógico sugerir isso para o recente backup da Fábrica de Automóveis de Minsk KZKT (Fábrica de Trator de Rodas Kurgan em homenagem a D. M. Karbyshev). Mas na hora do anúncio da competição, o empreendimento, exclusivo para a Rússia, já respirava pesadamente. E em 2011, fechou ingloriamente por falência.
Os especialistas na área de equipamento automotivo militar doméstico provavelmente também citarão o nome de Bryansk Automobile Plant (BAZ), que foi redesenhada na época soviética para a montagem de ZILs de vários eixos.
A empresa também conta com especialistas experientes e a base de produção correspondente está pronta. No entanto, o BAZ, por algum motivo desconhecido, não estava entre os vencedores da competição.
Acredita-se que o empreendimento Bryansk foi raso devido ao status de propriedade privada - no final da década de 2000, o estado não tinha participações nesta fábrica.
Olhando para o futuro, destacamos que desde 2015 o BAZ passou a fazer parte da holding Almaz-Antey. E agora ele está ocupado com o fornecimento de chassis de vários eixos para o complexo S-350 Vityaz. Há esperança de que pelo menos o sistema de defesa aérea doméstico se livre da dependência das importações.
Mas voltemos ao concurso de 2008 para trabalhos de investigação sob o código "Plataforma", em que … KamAZ ganhou.
A fábrica de automóveis em Naberezhnye Chelny nunca tinha feito nada parecido e de repente se tornou o principal desenvolvedor dos mais complexos veículos pesados de múltiplas rodas. Com todo o respeito ao merecido empreendimento, KamAZ nunca desenvolveu um carro do zero.
Uma série de caminhões, que entrou na linha de montagem na década de 70, foi desenvolvida em Moscou na ZiL junto com motores a diesel. Todas as principais atividades de projeto dos operários da fábrica consistiam na adaptação de unidades terceirizadas em um único todo. Freqüentemente, funcionou muito bem.
Foi o que aconteceu com a famosa equipa Dakar “KamAZ-Master”. E no caso de carros blindados "Typhoon", "Tornado" e "Shot". Não há nada de criminoso nisso. E essa prática se provou bem em tecnologia civil.
Mas quando o estado exige do zero a criação do equipamento mais complexo, para o qual não há unidades na Rússia, então os riscos para o vencedor da competição são muito altos.
O nascimento de "SuperKamAZ"
Qual é o principal indicador de um projeto de defesa paralisado na Rússia?
Não falam dele no conhecido programa "Aceitação militar". No canal de TV Zvezda aprendemos com todas as sutilezas as notáveis vantagens da plataforma Armata. Mas não houve uma palavra sobre problemas com o motor, a transmissão e o sistema de mira. Esta é a especificidade do programa de propaganda “Aceitação Militar”.
Mas não existe um único programa de TV popular sobre as máquinas do projeto "Plataforma", embora os primeiros protótipos tenham aparecido em 2017. No Army-2018, um enorme porta-foguetes de dezesseis rodas KamAZ-7850 surpreendeu o público com sua capacidade de se mover como um caranguejo e girar literalmente em um patch. Durante o show, foi até anunciado que os mísseis estratégicos Yars agora seriam baseados exclusivamente em chassis produzidos internamente.
No futuro, os carros que receberam o nome de "Plataforma-0" durante o trabalho de design não apareceram, e nem no Desfile da Vitória em 2019, nem no ano de aniversário de 2020. Eles participaram do desfile modestamente em sua cidade natal, Naberezhnye Chelny, em 2017.
A razão para essa modéstia é muito simples - os desenvolvedores não têm nada do que se gabar ainda.
O que deu errado?
Em 2008-2009, o Ministério da Defesa deu à KamAZ a difícil tarefa de criar uma família de plataformas pesadas com rodas 8x8, 12x12 e 16x16 com uma capacidade de carga de 25, 50 e 85 toneladas. Além disso, foram planejados 8x8 caminhões e tratores de lastro, capazes de rebocar equipamentos de até 165 toneladas, além de aeronaves em aeródromos de até 400 toneladas.
A ideia é ótima. E se bem-sucedido, "superKamAZ" salvaria para sempre a Rússia da dependência de Minsk e até mesmo entraria em mercados estrangeiros com equipamento exclusivo.
Não está claro apenas por que criar competição interna com BAZs domésticos? Em particular, com tratores BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Outra repetição de um erro com KamAZ off-road e Urais semelhantes em características de desempenho?
Dada a falta de desenvolvimentos em chassis de rodas multieixos pesados, no 21º Instituto de Pesquisa do Ministério da Defesa, os funcionários da KAMAZ foram convidados a criar máquinas da sexta geração de uma só vez. (Aliás, mesmo no MZKT eles estão pensando apenas na quinta geração. Os mais recentes porta-mísseis MZKT-79221 pertencem apenas à quarta).
Nesse sentido, o financiamento do tema "Plataforma" foi muito generoso - segundo alguns relatos, a maior parte do dinheiro destinado ao desenvolvimento de veículos militares por muitos anos foi gasto no projeto.
O atraso crescente dos caminhões táticos polivalentes do exército russo (KamAZ e Ural) dos líderes mundiais é em grande parte devido ao financiamento generoso da Plataforma-O.
No total, os custos para o desenvolvimento e produção de carros de uma família promissora são estimados em 10 bilhões de rublos (fonte - a publicação "Correio Industrial Militar", autor - Alexander Privalov, editor-chefe do "Catálogo de automóveis").
Ao mesmo tempo, não há nem mesmo uma fábrica para a montagem dessas máquinas em grande escala - as instalações de produção da KamAZ e da subsidiária Remdiesel não são adequadas.
Uma pequena digressão lírica.
Em 2015, estava sendo cogitada a possibilidade de compra do MZKT bielorrusso do governo do país. Então Lukashenka, com seu jeito característico, disse para a câmera:
"Se três bilhões de dólares forem depositados, consideraremos a questão."
Então, o dinheiro não foi encontrado na Rússia. Obviamente, eles estavam ocupados transferindo o BAZ sob a asa de Almaz-Antey.
A quantia exigida por Minsk parecia excessivamente superestimada, e muitos no complexo militar-industrial consideraram que na Rússia eles iriam lidar de forma independente com tais tarefas por US $ 2 bilhões.
Cinco anos se passaram. Mas ainda não há sinais de um trabalho de desenvolvimento bem-sucedido.
Nave elétrica de sexta geração
Era necessário algo novo para combinar com a mítica sexta geração de tratores de rodas.
“Platform-O” optou pelo conceito de navio elétrico pesado. Ao mesmo tempo, em nenhum lugar do mundo tal técnica foi construída com base em tais soluções. Entre as estruturas civis, em primeiro lugar, vêm os caminhões basculantes de mineração do Bielorrusso Zhodino.
Os supercarros Kamaz deveriam ser equipados com motor diesel, gerador e motores de cubo. Em teoria, isso é muito benéfico - não há necessidade de um conversor de torque, caixa de engrenagens, caixas de transferência, diferenciais e eixos de hélice. Como resultado, a transmissão é visivelmente mais leve, liberando espaço na estrutura para carga útil adicional.
Os motores elétricos atingem sua potência máxima quase instantaneamente quando a tensão é aplicada - este é um bônus importante para todos os navios elétricos. A implementação da modularidade de design e produção tornou-se importante para a Platform-O. Em teoria, é possível montar um veículo todo-o-terreno de dois eixos e uma centopéia de 20 eixos a partir de rodas motorizadas. O principal é escolher o motor e o gerador adequados.
Um dos motivos da transição para a transmissão elétrica foi a falta de conversores de torque de produção própria na Rússia - a competência no desenvolvimento dessa tecnologia parece ter se perdido para sempre. Os militares só podem comprar (licenciados ou não) cópias da American Allison na China.
Os motores individuais nos cubos "Platform-O" permitem controlar a rotação de cada uma das 16 rodas do chassi, frear ou acelerar seletivamente. A capacidade de girar todas as rodas do motor em fase e em antifase com o resto também parece revolucionária - essa é a chamada direção em todas as rodas.
Os gigantes adquirem a habilidade de se mover como um caranguejo, diagonalmente, e também se virar em condições de aperto. Truques semelhantes podem ser demonstrados pelo guindaste móvel Liebherr G-LTM do exército de quatro eixos, que foi comissionado na Bundeswehr em 2017.
Vários autores apontam para a capacidade do chassi de frear segundo o princípio da recuperação, ou seja, de gerar eletricidade ao desacelerar.
Esta não é a função mais urgente para um porta-mísseis, exigindo a instalação de complexos motores-geradores nos hubs, bem como a instalação de baterias de íon-lítio ou capacitores para armazenar a energia da frenagem regenerativa. Em primeiro lugar, essas baterias não são produzidas na Rússia. E em segundo lugar, essas são unidades perigosas de fogo que podem disparar de uma bala inimiga. Será muito difícil apagar baterias de íon de lítio em chamas.
Porta-foguetes com coração americano
Entre os requisitos para a promissora "Plataforma-O" aberta para ampla publicação estavam a velocidade média no solo - 40 km / h, na rodovia - 60 km / h (para MZKT-79221 - 40 km / h), também como o maior ângulo do obstáculo a ser superado - 30 graus (contra 10 para os porta-foguetes de Minsk).
A reserva de marcha da novidade deveria ser de pelo menos 1200 km e o recurso total de trabalho antes da reforma era de 200 mil km. A profundidade do vau a ser superado não é inferior a 1,8 m. Presumiu-se que um veículo com rodas com suspensão independente poderia alterar a distância ao solo em 400 mm.
A transmissão elétrica é muito boa para veículos civis pesados. Para as necessidades militares, muitos obstáculos tecnológicos terão que ser superados.
A transmissão elétrica de alta tensão requer um isolamento meticuloso e difícil para superar os vaus. Talvez por isso as primeiras cópias de máquinas da família "Platform-O" estejam prontas apenas para 1,3 metros de profundidade.
Mudanças na temperatura e operação em um clima ártico inevitavelmente levarão à formação de condensação nas unidades de transmissão elétrica com todas as consequências decorrentes. A resistência a explosões em minas na transmissão elétrica não é pior - uma onda de explosão e um campo de fragmentação interrompem os fios de alta tensão (até 900 V), o que ameaça parar todo o porta-foguetes.
Testes de rodas motorizadas mostraram baixa capacidade de sobrevivência quando alvejados, mesmo com armas pequenas.
Em 2013 (após cinco anos de trabalho de design), vários veículos experimentais foram fornecidos - o porta-foguetes KamAZ-7850 (16x16), o chassi KamAZ-78509 (12x12), o caminhão trator KAMAZ-78504 (8x8) e o KAMAZ-78508 (8x8) trator de lastro.
O departamento militar não aceitou esta técnica. E os funcionários da KAMAZ tiveram que reciclar protótipos por mais 4-5 anos.
O resultado é uma família paradoxal de carros.
Instalou um motor americano Detroit Diesel com capacidade de 918 litros. com. - para implementar as características técnicas exigidas na Rússia, não foi encontrado um motor diesel adequado.
Talvez, a participação de 15% na KamAZ, de propriedade da empresa alemã Daimler AG, que, por sua vez, é dona da estatal Detroit Diesel, tenha desempenhado um papel.
Opcionalmente, é considerada a instalação do motor alemão MTU R1238K40-1822.
Fornecedores da OTAN - parceiros das Forças de Mísseis Estratégicos nacionais?
De acordo com Alexander Privalov do Catálogo de Automóveis, uma máquina de válvula indutora exótica com um enrolamento de excitação independente foi escolhida como o gerador principal. Como resultado, obtivemos uma configuração muito barulhenta (até 100 decibéis), que em nenhuma circunstância é consistente com o TTZ.
Também havia um problema com as rodas do motor.
Os militares do 21º Instituto de Pesquisa exigiram que a massa não ultrapassasse 60 kg. Mas no final, os funcionários da KAMAZ forneceram protótipos de 300 quilos.
No total, quatro toneladas extras de massa são coletadas para o KamAZ-7850 de 16 rodas. No entanto, em protótipos de porta-mísseis, os motores nos cubos acabaram sendo ainda mais pesados que 300 kg. E o próprio porta-mísseis em ordem de operação puxa 40 toneladas contra as 20 toneladas planejadas!
Obviamente, com tamanha vantagem, não se pode falar em transporte dos Yars.
Um semelhante bielorrusso MZKT-79291 foi comparado com o irmão mais novo do KamAZ-7850 de 16 rodas, o KamAZ-78509 de seis eixos. Os resultados foram desencorajados - a massa do navio elétrico era 10 toneladas maior e a capacidade de carga era menor na mesma proporção. Em teoria, novamente, tudo deveria ter sido ao contrário.
Desde 2019, o exército russo (mais precisamente, em operação experimental) tem agora 5 porta-mísseis Kamaz-7950. Não há previsão de compra mais, já que os carros são complexos, pouco confiáveis, equipados com unidades estrangeiras e caríssimos. Os veículos com mísseis Yars não vão para o serviço de combate, mas desempenham um papel insignificante como chassis auxiliar.
Dois anos atrás, KamAZ decidiu reiniciar a natimorta "Platform-O". E em cooperação com outras montadoras (em particular, com o BAZ), finalmente, crie um porta-mísseis russo viável.
Segundo alguns relatos, decidiu-se abandonar as rodas-motor em favor do esquema motor-eixo, em que é muito mais fácil isolar os motores elétricos da umidade, fragmentos e projéteis.
As novas máquinas estão planejadas para serem colocadas em produção até meados desta década.
Dado o volume de trabalho, é difícil de acreditar.
