Essa tragédia agora esquecida abalou o Império Russo não menos do que a morte da Federação Russa de Kursk. Um evento terrível - em tempos de paz, um navio de combate morreu com toda a tripulação. Não que isso não tenha acontecido antes - aconteceu: houve uma explosão no clipper Plastun em 1860, com 75 mortos.
Houve a morte do clipper "Oprichnik" no Oceano Índico.
O "Oprichnik" saiu de Batávia na terça-feira, 10 de dezembro de 1861 … Ao deixar o Estreito de Sunda no dia 12, às 7/4 horas da manhã, o "Oprichnik" foi visível à vela, mas logo perdeu de vista disso. Passamos pelo estreito de Sunda à noite e rumamos para SW 45 ° e o primeiro ponto de observação, ao meio-dia, foi na latitude 7 ° 58′S, longitude 101 ° 20′0 de Paris. O navio russo estava perto e com vento fraco seguiu mais para o norte. Desde então ele não foi mais visto …"
Mas isso foi realmente diferente. No primeiro caso, houve um acidente. Explosões de depósitos de pó não são incomuns em todos os países do mundo na era da química ainda jovem. No segundo, o oceano é o oceano e, infelizmente, sempre cobra seu preço.
O Rusalka morreu no Golfo da Finlândia, sem explosões ou acidentes.
Nascimento
Depois que perdemos a Guerra da Crimeia, as relações entre a Rússia e a Grã-Bretanha estavam no limite. E a guerra entre impérios parecia inevitável para muitos. Na Rússia, as reformas estavam em pleno andamento, afetando literalmente todas as esferas da vida. Eles também tocaram a Marinha Imperial. Já se foi a era dos navios à vela, e a necessidade de lutar contra um inimigo muito mais forte estimulou o pensamento naval a uma altura sem precedentes até aquele momento. Houve duas respostas para a senhora dos mares: esquadrões de navios sem blindagem, que, segundo a ideia, deveriam paralisar o comércio marítimo dos britânicos, e um esquadrão blindado, para cobrir o Golfo da Finlândia e a capital, São Petersburgo.
Os monitores foram tomados como amostra - navios blindados de metal com as laterais baixas e um calado raso, sem navegabilidade, mas com proteção e artilharia poderosas. Havia lógica em tudo isso - essas unidades de combate não brilharam nas campanhas oceânicas. Seu negócio é parar a frota britânica e salvar a capital atrás dos campos minados e com o apoio dos fortes de Kronstadt. Nem a navegabilidade nem o desempenho de direção são particularmente importantes neste assunto - blindagem e armas são fundamentais. Especificamente, "Sereia" e sua irmã gêmea "Feiticeira" foram gravadas:
Durante a implementação do programa "blindado", o Almirantado Marítimo em 14 de janeiro de 1865 assinou um contrato com o empreiteiro Kudryavtsev para a construção de dois navios blindados de ferro. O projeto foi baseado no projeto de um navio de guerra código "F" da empresa inglesa "Mitchell and Co.", totalmente revisado pelos engenheiros da MTK. Em 29 de maio de 1865, nos estoques da Ilha de Galerny, construtores navais colocaram quilhas para os navios, que mais tarde foram chamados de "Sereia" e "Feiticeira", o que causou um escândalo por parte da Igreja Ortodoxa, que, em consequência, recusou-se a consagrar navios com nomes pagãos.
Este escândalo veio antes do reino das curiosidades. Embora houvesse quem acreditasse que o nome havia matado o monitor. Eles ainda estão lá. Seja como for, mas na primavera de 1869, monitores classificados como barcos-torre blindados entraram nas fileiras da Frota do Báltico.
Serviço
O que foi "Rusalka"?
O comprimento do navio era de 62,9 metros, largura - 12,8 metros, deslocamento - 1871 toneladas.
Velocidade - 9 nós.
A espessura da armadura é de 115 milímetros.
O Rusalka tinha duas torres de artilharia rotativas com quatro canhões de 229 mm e quatro canhões de tiro rápido.
A tripulação é de 177 pessoas.
Vale a pena acrescentar a isso - da linha de água ao convés superior cerca de meio metro. Um alvo pesado para a artilharia, mas uma vítima potencial da tempestade. Embora muitos monitores tenham sido construídos no Báltico, não houve problemas específicos com eles. Dentro do Golfo da Finlândia e com operação adequada, os navios são bastante adequados para suas tarefas.
E as tarefas mudaram. A ameaça de um ataque da frota britânica diminuiu e, depois de 1870 e da criação do Império Alemão, tornou-se mais virtual em tamanho, e a frota estava em constante crescimento, reabastecendo-se com navios de guerra em plena capacidade marítima e cruzadores blindados.
Os monitores perderam seu valor de combate a cada ano. E se sob Butakov era realmente um esquadrão e uma escola para futuros comandantes navais, então, no final dos anos 80, apareceu um museu de exposições que não eram adequadas para a batalha, mas ainda adequadas para o treinamento de recrutas. Embora nos planos para a guerra com a Alemanha, os monitores foram levados em consideração. E ainda, para medo do adversário, foram classificados como encouraçados de defesa costeira. Em 1891 "Rusalka" foi submetido a reparos com substituição de caldeiras. E o navio de vinte e dois anos continuou seu árduo trabalho de treinar marinheiros.
Vale a pena acrescentar aqui - naquela época não havia uma abordagem única para a vida útil dos navios. Por um lado, ao longo do casco, eles podem permanecer na mesma posição por 50-60 anos. Por outro lado, o progresso técnico fez com que os navios de guerra perdessem a esperança em 5 a 10 anos. No Império Russo, como agora, as altas autoridades gostavam quando havia muitos navios. Isso abriu amplas oportunidades para aumentar o financiamento, as classificações e simplesmente consolar a alma. No final, os pares do "Rusalka" (e baterias blindadas mais antigas) servirão como navios de guerra na Guerra Russo-Japonesa. E os marinheiros treinados com equipamentos desatualizados vão causar dor de cabeça a seus comandantes. No contexto da tragédia de uma particular "Sereia", o fato de ela ter permanecido nas fileiras, tendo sobrevivido a sua época, tornou-se o primeiro passo para sua morte.
Ruína
Quando você lê materiais daquela época, e mesmo pesquisadores modernos, é difícil entender o que há de mais nesta história - desleixo, falta de profissionalismo ou é uma coincidência?
Mesmo assim, o navio era antigo, mas confiável. O comandante, o capitão 2 ° posto Viktor Khristianovich Jenish, de 41 anos, foi um brilhante oficial, praticante e teórico da artilharia, autor de várias obras. A tripulação também foi à área em várias ocasiões e conhecia seu navio.
Sim, e a transição estava vindo de rotina, apenas algo de Revel para Helsinfors, e de lá para Kronstadt. E as medidas de segurança pareciam ter sido pensadas - a canhoneira Tucha deveria seguir o Rusalka. E então começou algo que é difícil de interpretar.
Em 7 de setembro de 1893, os navios foram para o mar:
1. Tampas de escotilhas de tempestade não foram aceitas no navio. Para um navio de guerra moderno, isso não é crítico; para um monitor, é um passo em direção ao desastre. Com um deck tão "alto", mesmo de força média, a tempestade é uma ameaça.
2. O navio partiu com mau tempo. Novamente, se não fosse um monitor, nada de terrível teria acontecido. Algo, mas os marinheiros russos sabiam andar no oceano e em qualquer tempo. E aqui não existe nem mesmo um oceano, mas o Mar Báltico, que é bem pisado ao longo de toda a extensão.
3. O comandante do "Rusalka" estava doente, ele sofria de fortes dores de cabeça. Apesar disso, ele liderou seu navio durante o inverno. E o almirante Burachek, sabendo disso, não o proibiu. A lógica de ambos não é difícil de entender: não havia oficiais experientes na reserva, e a transição, repito, foi curta e rotineira.
4. A agitação rapidamente se transformou em uma tempestade de nove pontos, perigosa até mesmo para navios grandes.
5. "Cloud" não combinava com "Mermaid". Mais precisamente - ela foi, mas a canhoneira em condições de navegar sob o comando do capitão da 2ª patente Nikolai Mikhailovich Lushkov rapidamente alcançou seu companheiro de viagem e alcançou Gelsinfors por conta própria. No relatório, Lushkov nada disse sobre o destino do "Rusalka". Nos tempos soviéticos, eles escreveram que sua jovem esposa estava a bordo do Tucha e ele não queria arriscar.
6. O almirante Burachek não deu o alarme até 10 de setembro, quando o navio de seu destacamento não estava interessado. Enquanto isso, mesmo um velho barco blindado lento, mesmo em uma tempestade, poderia fazer uma viagem de 90 quilômetros em no máximo um dia. E somente quando o barco com o cadáver do marinheiro foi lançado em terra, a busca começou. Claro, naquela época já sem sentido.
Então o que aconteceu?
Parece-me que no início da transição, o comandante teve outro ataque de doença, caso contrário, um marinheiro tão experiente teria simplesmente voltado para Revel. E a "Sereia", apesar da tempestade, seguiu seu curso. A tripulação se refugiou abaixo, caso contrário, o único cadáver encontrado não pode ser explicado. Quando, a 25 quilômetros de Helsinfors, Ienish deu a ordem de retorno, o navio foi coberto por uma onda e imediatamente afundou, com cerca de um terço do nariz enterrado no lodo. 177 pessoas morreram. Não houve pessoas resgatadas.
"Depois disso, haverá muitas mentiras sobre o que aconteceu."
No outono de 1893, uma busca em grande escala foi organizada, até mesmo um balão foi usado. Desperdiçado. Em 1894, a pesquisa continuou com o mesmo resultado. De novo, nada. Mas houve uma conclusão.
“Encontrar este encouraçado no mar é extremamente difícil, assim como é difícil encontrar uma agulha em uma sala grande ou a cabeça de um alfinete perdida em algum lugar na estrada. É impensável encontrar a "sereia" se a felicidade sobrenatural não vier em seu socorro."
Ele pôs fim à busca.
Devemos prestar homenagem - as famílias foram atendidas, as pensões foram definidas. As doações foram coletadas no país, um serviço memorial foi realizado. E 9 anos depois, um belo monumento foi erguido em Reval. Houve uma investigação e também um julgamento. É verdade que as punições são surpreendentes, para dizer o mínimo. O almirante recebeu uma reprimenda por negligência claramente expressa, que nunca interferiu em sua carreira:
Em 1894, o contra-almirante Burachek foi eleito presidente da comissão para a produção de experimentos de artilharia naval. Em 1898, ele foi demitido e promovido ao posto de vice-almirante. Após sua renúncia, Pavel Stepanovich morou com sua família em São Petersburgo, foi membro do conselho da Imperial Society for Rescue on Waters. Em 1910, foi publicado seu livro Notes on the Fleet, resumindo seus pensamentos e experiências acumuladas ao longo dos longos anos de serviço na Marinha. Pavel Stepanovich Burachek morreu em 1916 em São Petersburgo e foi enterrado no cemitério de Smolensk.
E o comandante das "Nuvens" foi feito o último em tudo e suspenso do serviço por três anos. Lushkov tornou-se o chefe do porto de Rostov. Mas ele tinha um sentimento de culpa. E ele terminou sua vida na enfermaria psiquiátrica do hospital naval.
O Rusalka foi gradualmente esquecido. Além disso, a Guerra Russo-Japonesa, a Primeira Guerra Mundial e a Guerra Civil ofuscaram o velho monitor e a velha catástrofe. Mais uma vez, o assunto veio à tona nos anos 30, mas no contexto da crítica ao "czarismo podre". Foi alegado que os mergulhadores soviéticos encontraram o navio. Mas não existem documentos, existem memórias.
E somente em 2003, o navio foi encontrado pelos estonianos onde esteve por 110 anos. Então tudo o que se suspeitava do abismo do tempo foi confirmado. E a imagem da morte tornou-se completa e completa. Isso, pelo afastamento dos anos, interessa apenas aos historiadores.
Resumindo, foi o descuido e a violação das regras escritas e não escritas que levaram à morte do navio.
E a incapacidade de aprender lições levou ao fato de que esse tipo de desastre não foi o último.
"Mermaid" ainda teve sorte - o circo ruim com a busca por "sabotadores ingleses" foi desativado. Mas os espiões que explodiram a "Imperatriz Maria" e "Novorossiysk" ainda estão procurando. Assim como os vestígios de algum submarino nuclear americano que afundou o Kursk. Os estudos de conspiração são mais interessantes do que buscar seus erros e perceber que a técnica de desvios das regras não perdoa.
