Apesar da assinatura adiada dos contratos de compra de caças MiG-29K / KUB pelos departamentos militares russos, bem como do treinamento de combate Yak-130, todas as ordens do Ministério da Defesa da Rússia podem servir como uma verdadeira locomotiva para o renascimento do indústria de aviação doméstica. Para isso, os órgãos governamentais precisam definir as regras para a cooperação.
Na última década, empresas estrangeiras foram os principais clientes de aeronaves russas. O mais novo caça multiuso Su-30MK projetado pelo Sukhoi Design Bureau, que foi desenvolvido na década de 90, também era destinado apenas para a Força Aérea Russa. No entanto, desde 2002, Índia, Malásia e Argélia são os principais compradores deste veículo de combate, produzido pela empresa Irkut. Os contratos com a Indonésia são descritos. Agora a Irkut tem cerca de 300 caças Su-30MKI em contratos, mais da metade dos quais já foram entregues aos clientes. O chefe da Rosoboronexport, Anatoly Isaikin, declara confiantemente que os caças pesados SU-30MK representam uma nova página no desenvolvimento da cooperação da Rússia com parceiros estrangeiros na esfera técnico-militar.
Mas, de acordo com o chefe do setor analítico da empresa Aviaport, Panteleyev, a situação está mudando radicalmente. Oleg Panteleev diz que hoje o Ministério da Defesa russo está pronto para comprar novos equipamentos em grande escala do que há alguns anos. Essa tendência para os compradores domésticos não pode deixar de se alegrar.
Claro, é uma pena, dizem os especialistas, que durante o MAKS-2011 não tenha ocorrido a assinatura de contratos de fornecimento de aeronaves no valor de mais de US $ 3 bilhões, mas neste caso não vale a pena dramatizar. Os analistas estão confiantes de que o contrato será apenas ligeiramente adiado para dar maiores garantias às partes. Talvez a versão final do acordo possa ser vista já no próximo ano. Oleg Panteleev declara que não há problemas insolúveis perante as partes da transação, tudo depende de um compromisso. Até agora, os negociadores decidiram não se comprometer, mas isso não significa a quebra do contrato.
Tudo isso sublinha mais uma vez que os oficiais militares russos estão determinados a iniciar um diálogo construtivo genuíno. Agora não é um sinal simples, dizem eles, não tem dinheiro, e vendem o equipamento para qualquer um. As perspectivas de cooperação promissora já se aproximam, porque não se pode negar o fato óbvio de que há um bom apoio financeiro para o Ministério da Defesa proveniente do orçamento do Estado. As tendências de aumento das compras governamentais de equipamento militar são óbvias.
Um dos vice-presidentes do governo de Ulyanovsk disse que no empreendimento Aviastar SP, que faz parte do UAC russo, em um futuro próximo, não 2, mas cinco novos Il-476 “aeronaves de transporte” serão produzidos. O responsável afirma que tal acordo foi alcançado no aniversário do MAKS-2011 entre a UAC e o Ministério da Defesa. Anteriormente estava planejado que as tropas receberiam apenas duas aeronaves desta modificação.
A produção em série do Il-476 está planejada para ser lançada em 3 anos. Esta máquina é considerada muito confiável e eficiente. Do Il-76, apenas a fuselagem permaneceu nele, e mesmo ele, como dizem os analistas, apenas lembra externamente a aeronave da geração anterior. A tecnologia de produção atingiu um nível completamente diferente. Ao projetar, decidiu-se abandonar o usual trabalho "no papel" e traduzir todas as atividades para o "digital".
Já surgiram informações de que o Ministério da Defesa está pronto para adquirir 50 aeronaves Il-476 em duas versões principais: uma aeronave de transporte e uma aeronave-tanque. Outros 34 Il-476 desejavam comprar a China. Recorde-se que, em 2004, os chineses previam também a compra de 34 aeronaves Il-76 da TAPOiCH (Tashkent Aircraft Building Plant), mas o negócio foi condenado pela impossibilidade de execução do projeto pelo lado uzbeque. A propósito, este não é o único caso em que uma das partes não consegue cumprir as obrigações que lhe são impostas.
No entanto, como dizem os representantes da Aviastar SP, seu empreendimento está em alto nível de desenvolvimento e conta com profissionais 100% qualificados. Portanto, não há evidências de qualquer desconfiança no Aviastar SP hoje. Ao mesmo tempo, a empresa nunca passa por uma mudança unilateral nas cláusulas do contrato. Em particular, o preço inicial estipulado no acordo não muda no sentido de seu aumento acentuado.
O presidente da UAC, no entanto, observou que existem algumas questões delicadas em termos de celebração de novos contratos. Portanto, até agora não foi possível encontrar uma solução aceitável para o preço da aeronave Tu-204SM entre fabricantes e compradores. Porém, como já foi sabido sobre o preço, mais cedo ou mais tarde dá para acertar.
Em Samara, a situação com a aquisição de aeronaves evoluiu da seguinte forma: a empresa Aviakor, que faz parte da holding de Máquinas Russas de Oleg Deripaska, desde 2006 dominava a produção de um novo, então, An-140, que era o sucessor do o An-24. Ordens militares podem permitir que a Aviakor sinta um solo sólido sob seus pés. E já temos esses pedidos. O Ministério da Defesa quer adquirir 10 An-140 até 2013 e, a partir de 2014, uma fábrica de aeronaves na cidade de Samara deve começar a produzir 50 aeronaves desse modelo para venda no exterior. Konstantin Grek, vice-chefe do Rosoboronexport Air Force Directorate, informou a mídia sobre a venda do An-140 no exterior. A aeronave, aliás, será fornecida a clientes estrangeiros exclusivamente na configuração militar.
Claro, o mesmo problema financeiro pode surgir nesta grande ordem. Portanto, a companhia aérea Yakut, que encomendou o fornecimento de três An-140s com vista a várias dezenas de outros modelos da fábrica de aviões de Samara, tomou a seguinte decisão: primeiro os aviões e depois o dinheiro. Como no conhecido romance: dinheiro pela manhã, cadeiras à tarde … E isso aconteceu porque os representantes da Aviakor não puderam nomear a empresa Yakutia o preço final do modelo An-140. Hoje, o custo de um An-140 chega a US $ 20 milhões, o que não é mais acessível para a transportadora aérea russa média, que é a empresa Yakutia.
A este respeito, as autoridades russas precisam de tomar uma decisão sobre o caminho a seguir pela cooperação a longo prazo entre o departamento militar russo e os fabricantes de aeronaves nacionais. Especialistas falam sobre três opções para uma possível saída do impasse financeiro. Primeiro: financiamento direto do orçamento do Estado, segundo: modernização da indústria da aviação com redução dos custos de produção, terceiro: deixar o Ministério da Defesa com o fabricante de aeronaves um-a-um, e depois dar um teto para ambos no caso de falha do pedido. A última opção ainda está tentando trabalhar conosco, mas sua eficácia é próxima de zero.
