Quando os políticos não conseguem chegar a acordo entre si, resta confiar apenas na diplomacia popular, um exemplo disso é a iniciativa de várias organizações não governamentais. Sua essência é a reconstrução do transporte de aeronaves militares sob Lend-Lease em 1942-1945 dos EUA para a URSS. Há sete décadas, essa operação era chamada de "Alsib".
Vale ressaltar que o projeto, apelidado de "Alsib-2015", foi proposto pelo lado americano e, em seguida, calorosamente apoiado pelos russos. No plano deste projeto, o voo de duas aeronaves de transporte "Douglas C-47" do aeroporto de Fairbanks (Alasca, EUA), passando pelo Estreito de Bering, em Chukotka, na Sibéria, até a fronteira oeste da Federação Russa, terá como destino final ser o campo de aviação LII perto de Moscou. Gromova. Em seguida, os aviões farão parte da mostra aérea MAKS 2015 e, futuramente, serão transferidos para o Museu das Forças Armadas da Federação Russa. Esta ação é dedicada ao 70º aniversário da Vitória e ao 40º aniversário do voo espacial conjunto soviético-americano sob o programa Soyuz-Apollo.
CÁLCULOS DE EMPRÉSTIMO-LOCAÇÃO
Agora, quando a relação entre nossos países está longe do ideal, é hora de lembrar que nossos Estados foram aliados naquela guerra e falar sobre a contribuição comum de nossos povos para a grande Vitória.
Nos anos mais difíceis da Grande Guerra Patriótica, os Estados Unidos e a Grã-Bretanha forneceram ajuda significativa à sangrenta União Soviética, expressa no fornecimento de nosso país com os recursos materiais necessários para travar a guerra, denominado "Lend-Lease".
As remessas preliminares anteriores à conclusão do contrato, realizadas antes de 30 de setembro de 1941, foram pagas em ouro. O primeiro protocolo foi assinado em 1º de outubro de 1941. E somente em 11 de junho de 1942, foi concluído um acordo de assistência mútua para travar a guerra contra o agressor entre os governos dos Estados Unidos e da URSS, ou seja, um acordo de lend-lease. Seguiu-se a assinatura do segundo protocolo - 6 de outubro de 1942, com validade até 30 de junho de 1943. O terceiro protocolo foi assinado em 19 de outubro de 1943, segundo o qual os embarques foram realizados até 30 de junho de 1944. O quarto protocolo final foi assinado pelas partes em 17 de abril de 1944; formalmente, operou de 1 de julho de 1944 a 12 de maio de 1945, mas na verdade, os suprimentos foram realizados até a vitória final sobre o Japão, que se rendeu em 2 de setembro, e em 20 de setembro de 1945, os suprimentos de Lend-Lease foram interrompidos.
No total, ao longo de todo o período do Lend-Lease, diversos carregamentos de armas e equipamentos no valor de cerca de $ 13 bilhões chegaram à URSS vindos dos EUA e da Grã-Bretanha. A maior parte dessas entregas caiu nos Estados Unidos ($ 11,3 bilhão). De acordo com o acordo, a parte receptora, após o fim da guerra, tinha que devolver todo o equipamento não destruído e todos os materiais e propriedades não utilizados ou pagar por eles no todo ou em parte. Os materiais militares, armas e equipamentos perdidos durante os combates não foram sujeitos a pagamento.
Inicialmente, os americanos desembolsaram uma quantia muito significativa, ultrapassando US $ 900 milhões. Mas o lado soviético referiu-se ao fato de a Grã-Bretanha ter recebido ajuda do exterior por US $ 31,4 bilhões, ou seja, três vezes mais, e apenas 300 foram apresentados para pagamento Portanto, a URSS ofereceu aos americanos que avaliassem a dívida no mesmo montante, ao que os representantes dos EUA recusaram. Em 1949 e 1951, durante as negociações, os parceiros estrangeiros reduziram o valor do pagamento duas vezes e o elevaram para 800 milhões, mas Moscou insistiu por conta própria. O acordo final sobre o reembolso da dívida sob o Lend-Lease foi concluído apenas em 1972. Segundo ele, a URSS deveria transferir aos EUA 722 milhões de dólares até 2001, incluindo juros. Até meados de 1973, foram feitos três pagamentos no valor de US $ 48 milhões. Em 1974, os Estados Unidos adotaram a emenda Jackson-Vanik, segundo a qual severas restrições ao comércio entre nossos países foram introduzidas em 3 de janeiro de 1975, e - os pagamentos de aluguéis em conexão com essas ações hostis dos ex-aliados foram suspensos. Foi apenas durante uma reunião entre os presidentes Gorbachev e George W. Bush, em junho de 1990, que as partes concordaram em retomar as discussões sobre os pagamentos do empréstimo e arrendamento. Como resultado das negociações, foi estabelecida uma nova linha de amortização da dívida - 2030. O valor da dívida foi determinado em US $ 674 milhões, seguido do colapso da URSS e a Federação Russa assumiu a obrigação de pagá-la. A dívida foi finalmente paga em 2006.
De junho a setembro de 1941, a URSS recebeu cerca de 16,6 milhões de toneladas de cargas diversas sob um acordo de assistência mútua, enquanto 17,5 milhões de toneladas de mercadorias foram enviadas dos portos do Canadá, Estados Unidos e Grã-Bretanha (a diferença reside principalmente na parte inferior do Oceano Mundial). Subestimar a ajuda material que a URSS recebeu dos aliados é pecar contra a verdade. Nos primeiros meses de guerra, o Exército Vermelho sofreu enormes perdas em mão de obra, equipamento militar e recursos materiais, faltaram na frente cerca de 10 mil tanques, 6 mil aeronaves, 64 mil veículos. O inimigo conseguiu ocupar as ricas regiões industriais e agrícolas do país em pouco tempo. Como resultado, o exército ativo no outono e no início da campanha de inverno de 1941 estava insuficientemente armado (às vezes nem mesmo as armas pequenas eram suficientes) e não recebia alimentos de forma satisfatória.
As entregas de Lend-Lease alimentavam a frente e até mesmo a retaguarda recebia alguns suprimentos. A carne enlatada (que já foi chamada de "segunda frente") foi entregue 664,6 mil toneladas, o que representou 108% da produção soviética em todo o período da guerra. O açúcar granulado foi embarcado 610 mil toneladas (42% do nível de nossa produção), calçados - 16 milhões de pares.
O abastecimento em regime de Lend-Lease permitiu dotar o exército ativo e a retaguarda de meios de comunicação e transporte, sendo estas duas posições produzidas no nosso país em quantidades insuficientes para as necessidades da guerra. A URSS recebeu cerca de 600 mil caminhões e automóveis (o que é mais de 1,5 vezes superior ao nível de produção da União). O país recebeu 19 mil locomotivas a vapor (produzimos 446 unidades), mais de 11 mil vagões de carga (fizemos no máximo 1 mil deles), 622 mil toneladas de trilhos. Foram entregues 35,8 mil estações de rádio, cerca de 5,9 mil receptores e repetidores, 445 localizadores, mais de 1,5 milhão de km rodando de cabo telefônico de campo.
Os Aliados compensaram a aguda escassez de pólvora (22,3 mil toneladas da Grã-Bretanha) e explosivos (295,6 mil toneladas dos EUA), na massa total cerca de 53% desse material militar de sua quantidade produzida durante a guerra na URSS. Também é difícil superestimar o suprimento de materiais militares para a indústria soviética. Mais da metade das aeronaves soviéticas foram produzidas com alumínio importado. No total, a União recebeu 591 mil toneladas de alumínio. Cerca de 400 mil toneladas de cobre primário, mais de 50 mil toneladas de cobre eletrolítico e refinado vieram dos Estados Unidos, o que representou 83% da produção soviética. Durante a guerra, 102.800 unidades de placas de blindagem foram fornecidas dos Estados Unidos. A Grã-Bretanha embarcou 103,5 mil toneladas de borracha natural para a URSS. Para as necessidades da frente e da traseira, foram fornecidos 3.606 mil pneus, 2.850,5 mil toneladas de gasolina, principalmente frações leves, inclusive de alta octanagem (51,5% da produção soviética). Também foram fornecidas 4 refinarias de petróleo, 38.100 máquinas de corte de metais e 104 prensas.
Chegaram à União 7057 tanques e canhões autopropulsados vindos dos Estados Unidos por mar e 5480 da Grã-Bretanha, tendo sido entregues cerca de 140 mil unidades de armas de fogo de cano longo e cerca de 12 mil pistolas. A frota soviética recebeu dos Aliados 90 unidades de navios de carga da classe Liberty, 28 fragatas, 89 caça-minas, 78 grandes navios anti-submarinos, 60 barcos de patrulha, 166 torpedeiros e 43 navios de desembarque.
Durante todo o período da guerra, nossa Força Aérea recebeu 15.481 aeronaves dos Estados Unidos e 3.384 da Grã-Bretanha (na URSS, durante o mesmo período, foram produzidas 112.100 aeronaves).
As entregas do Lend-Lease foram realizadas ao longo de três rotas principais e várias rotas auxiliares. A mais famosa era a rota que cortava o Atlântico Norte, com 22,6% de toda a carga militar destinada à URSS. Mas a rota mais eficaz ainda era a rota do Pacífico, que transportava 47,1% da carga militar. A segunda mais importante foi a rota trans Iraniana, ou sul, ao longo da qual 23,8% da carga foi entregue. As secundárias foram: a rota do Mar Negro (3, 9%), que fazia parte da rota do sul; rota que corria ao longo da Rota do Mar do Norte (2, 6%), que era uma continuação do Pacífico. Além disso, os aviões foram transportados por conta própria ao longo da rota ALSIB (fazia parte da rota do Pacífico) e através do Atlântico Sul, África, Golfo Pérsico, mais adiante ao longo da rota Trans-Iraniana. A última rota, devido ao seu longo comprimento, permitia apenas a ultrapassagem dos bombardeiros. 993 aviões voaram sobre ele para a URSS.
Douglas, Si-47 no campo de aviação intermediário da rota Alsib. Foto do site www.alsib.org
A GUERRA NÃO SPARES NINGUÉM
A mais famosa era a rota mais curta, que ia dos portos dos EUA, Canadá, Islândia e Escócia pelo Atlântico Norte até Murmansk, Arkhangelsk e Molotovsk (Severodvinsk), então as mercadorias seguiam ao longo da linha de frente para o sul ao longo de duas ferrovias linhas (Severnaya e Kirovskaya). Na fase inicial, que abrangia a segunda metade de 1941 e o primeiro terço de 1942, as entregas eram feitas tanto por navios individuais como por pequenos comboios. Em meados de 1942, a viagem solo cessou e os comboios começaram a crescer. Eles se formaram principalmente em Reykjavik ou no Fiorde Hwal na Islândia, com menos frequência na Escócia em Loch Yu ou Scapa Flow. As travessias marítimas duraram de 10 a 14 dias. Os comboios que iam para os portos da URSS recebiam o código PQ e o número de série correspondente e, enquanto se moviam para os portos domésticos, eram chamados de QP e numerados de acordo. A rota seguia ao longo das costas da Noruega ocupada pelo Reichswehr, onde as bases da Kriegsmarine (Marinha do Terceiro Reich) estavam localizadas em vários fiordes convenientes, e bases da Luftwaffe bem equipadas estavam localizadas nas imediações da costa nas montanhas. Os comboios saíam da Islândia ou da Escócia, contornando as Ilhas Faroe, passando pelas Ilhas Jan Mayen e Bear, agarrando-se ao gelo e rumando para a União. Dependendo das condições do gelo nos mares da Groenlândia e de Barents, a rota foi escolhida para o sul (geralmente no inverno) ou para o norte (principalmente no verão) em Jan Mayen e nas Ilhas Bear. Os navios navegaram em uma área com muito gelo à deriva e fortes correntes. Dificuldades adicionais foram associadas à Corrente do Golfo, cujas águas quentes, misturadas com as águas frias do Ártico, são a causa de nevoeiros frequentes e mau tempo com tempestades repentinas bastante fortes e a formação de gelo nas estruturas dos navios. Aconteceu que os comboios se separaram devido ao mau tempo. Durante a noite polar, a influência da corrente quente tornou extremamente difícil manter a ordem do comboio e as formações de batalha dos navios de escolta. Durante o dia polar, o comboio esteve constantemente sob a ameaça de ataques de superfície inimiga e navios de guerra submarinos, bem como do ar. Portanto, no verão, o mau tempo era o mal menor. O único porto soviético não congelante de Murmansk estava localizado perto da linha de frente e era freqüentemente sujeito a ataques aéreos. Os navios de comboio que entravam na foz da Baía de Kola tornaram-se um alvo fácil para os pilotos da Luftwaffe. O porto mais seguro de Arkhangelsk teve um período de navegação muito curto.
Na primeira fase, os comboios eram compostos principalmente por navios britânicos. Desde o início de 1942, os transportes americanos começaram a predominar em comboios, o número de navios aumentou para 16-25 e mais. PQ16 incluiu 34 veículos, PQ17-36, PQ18-40. Para a escolta de combate de comboios, o Almirantado Britânico alocou um destacamento de navios. Todas as forças de segurança foram divididas em duas partes: um destacamento de cruzeiros (linha próxima), que incluía destruidores de esquadrão e escolta, corvetas, fragatas, saveiros, caça-minas e navios anti-submarinos, e um destacamento de cobertura operacional (longo alcance), que incluíam navios de guerra, cruzadores, às vezes porta-aviões. A leste do 18º (então 20º) meridiano, os comboios entraram na zona operacional da Frota Soviética do Norte, onde nossos navios de guerra e aeronaves já forneciam sua segurança. No início, os alemães não prestaram muita atenção a esses carregamentos. Isso foi seguido por uma contra-ofensiva soviética perto de Moscou, e a situação no Ártico mudou. Em janeiro-fevereiro de 1942, o navio de guerra Tirpitz, os cruzadores pesados Admiral Scheer, Lutzow e Hipper, o cruzador leve Cologne, cinco contratorpedeiros e 14 submarinos foram transferidos para a região de Trondheim (Noruega). Um grande número de varredores de minas, navios patrulha, barcos e embarcações auxiliares foram usados para apoio de combate e apoio a esses navios e linhas de operações. As forças da 5ª Frota Aérea Nazista, com base na Noruega e na Finlândia, aumentaram significativamente. As consequências dessas manobras não tardaram a chegar: no verão de 1942, o comboio PQ17 estava praticamente destruído. Dos 36 navios de sua ordem, liberados de Reykjavik, apenas 11 transportes chegaram aos portos soviéticos. Junto com 24 navios, os alemães afundaram cerca de 400 tanques, 200 aeronaves e 3 mil carros. O próximo comboio PQ18 partiu em setembro de 1942 e perdeu 10 transportes ao longo do caminho. Houve outra interrupção no envio de comboios. O grosso do transporte de carga militar foi transferido para as rotas iraniana e do Pacífico. No verão de 1943, os despachos de comboios através do Atlântico Norte foram retomados. Mais tarde, em 1944-1945, eles se formaram apenas em Loch U (Escócia). Os comboios com destino à União passaram a ser conhecidos como JW (e número de série), e os comboios de retorno RA.
No total, durante os anos de guerra, 40 comboios passaram por esta rota da Islândia e Escócia para a URSS, 811 navios, dos quais 58 foram afundados, 33 lutaram contra a ordem dos comboios e retornaram aos portos de partida. Na direção oposta, 35 comboios deixaram os portos soviéticos, 715 navios, 29 transportes foram afundados, 8 retornaram aos portos de partida. No total, as perdas foram de 87 navios de transporte, 19 navios de guerra, entre os últimos 2 cruzadores e 6 destróieres. Neste épico, cerca de 1.500 marinheiros e pilotos soviéticos e mais de 30 mil britânicos, canadenses e americanos militares e marinheiros civis e pilotos militares foram mortos.
ESTRADAS IRANIANAS
O segundo em termos de giro de carga sob o Lend-Lease foi o "corredor persa", também chamado de caminho trans-iraniano, ou sul. Os suprimentos materiais foram entregues dos portos dos Estados Unidos, domínios britânicos, através dos oceanos Pacífico e Índico, o Golfo Pérsico para os portos de Basra e Bushehr. Além disso, as cargas passaram pelo Irã até as costas do Mar Cáspio, até a Transcaucásia soviética e a Ásia Central. Esse caminho tornou-se possível após a ocupação conjunta do território iraniano por tropas britânicas e soviéticas em agosto de 1941.
Até 22 de junho de 1941, os países da coalizão anti-Hitler consideravam a URSS como aliada da Alemanha nazista. A invasão das forças da Wehrmacht no território da União mudou dramaticamente esta situação, a URSS automaticamente entrou na coalizão. A primeira operação militar conjunta dos aliados foi a ocupação do Irã.
Na diretriz do Quartel-General do Comando Supremo No. 001196, o Distrito Militar da Ásia Central (SAVO) foi ordenado a implantar o 53º Exército na fronteira com o Irã para uma nova transição para a ofensiva no Sul, Sudoeste e Sudeste instruções. E pela diretriz nº 001197 do SVGK, o Distrito Militar Transcaucasiano foi reorganizado na Frente Transcaucasiana, encarregado das forças dos 44º e 47º exércitos, apoiadas pela Flotilha do Cáspio, para avançar nas direções Sul e Sudeste.
A operação foi batizada de "Rosto". A URSS usou cinco exércitos de armas combinadas, apesar da situação catastrófica na frente soviético-alemã. Além do acima exposto, mais dois exércitos, o 45º e o 46º, foram posicionados na fronteira soviético-turca, apenas para garantir. O apoio aéreo às tropas foi realizado por quatro regimentos de aviação. Antes da eclosão das hostilidades, o Irã conseguiu realizar uma mobilização parcial, com o que 30 mil reservistas foram colocados em armas e o número total do exército foi reduzido para 200 mil. Mas, na realidade, Teerã foi capaz de colocar não mais de nove divisões de infantaria de sangue puro na linha de frente.
A Frente Transcaucasiana lançou uma ofensiva em 25 de agosto, e o 53º Exército do SAVO cruzou a fronteira iraniana em 27 de agosto. A aviação soviética atingiu aeródromos, comunicações, reservas e recursos de retaguarda do inimigo. Nossas tropas avançaram rapidamente, sem encontrar resistência teimosa, e em uma semana, em 31 de agosto, completaram a tarefa operacional que lhes foi atribuída.
A frota britânica atacou as forças navais iranianas no Golfo Pérsico em 25 de agosto. Ao mesmo tempo, as forças terrestres britânicas, apoiadas pela aviação, partiram para a ofensiva do território do Baluchistão e do Iraque com uma direção geral para o norte. O ar era dominado pela aviação aliada, as tropas do xá recuavam em todas as direções. Já no dia 29 de agosto, Teerã assinou trégua com a Grã-Bretanha e no dia 30 com a URSS, mas as hostilidades continuaram por cerca de duas semanas e meia. Teerã caiu em 15 de setembro, no dia seguinte o intratável Xá do Irã Reza Pahlavi abdicou do trono (em favor de seu filho). Um acordo foi concluído entre Teerã, Londres e Moscou, segundo o qual todo o território do Irã foi dividido em zonas de ocupação britânica e soviética.
Já em novembro de 1941, começaram as primeiras entregas de suprimentos militares ao longo do "corredor persa". A principal desvantagem desta rota eram as longas rotas marítimas dos portos dos EUA e da Austrália, passando pelos oceanos Pacífico e Índico. O transporte marítimo durou no mínimo 75 dias. A onda de ofensiva das forças armadas japonesas em meados de junho de 1942 atingiu as costas da Austrália. A hidrovia ainda estava alongada nessa época.
Para as necessidades de Lend-Lease, os Aliados reconstruíram grandes portos marítimos iranianos no Golfo Pérsico e na costa do Cáspio, ferrovias e rodovias construídas. Várias fábricas de montagem automotiva foram erguidas pelas principais montadoras americanas no Irã. Durante a guerra, essas empresas produziram 184.112 veículos, a maioria deles enviados para a União por conta própria. Em maio de 1942, o volume de mercadorias transportadas pela rota iraniana chegava a 90 mil toneladas por mês. Em 1943, esse número ultrapassava 200 mil toneladas.
Dificuldades adicionais para entregas por essa rota surgiram durante o período em que as tropas alemãs alcançaram as margens do Volga e a linha da cordilheira do Cáucaso Principal. Devido ao aumento da frequência dos ataques aéreos da Luftwaffe, as forças da flotilha militar do Cáspio e da aviação militar, cobrindo a rota marítima do Irã ao norte, foram aumentadas. A desorganização do trabalho de transporte nesta região foi provocada pelos fluxos de refugiados e pela evacuação de empresas de diversos fins das regiões afetadas pela guerra para a Ásia Central. O principal fluxo de carga passou pelas águas do Mar Cáspio, o que exigiu esforços adicionais de Moscou para reconstruir os portos marítimos soviéticos e aumentar a tonelagem da frota de transporte. No total, durante os anos de guerra, 23,8% da carga fornecida à URSS no âmbito do Lend-Lease foi transportada desta forma.
Na primavera e no verão de 1942, um grande número de navios no Cáspio foram desviados para evacuar para o Irã o exército polonês do general Andrés, formado por prisioneiros de guerra poloneses mantidos nos campos do NKVD após a campanha militar de outono de 1939. Este exército, numerando de 80 mil a 112 mil, recusou-se a lutar como parte das tropas soviéticas. No início, foi retirado para a zona de ocupação soviética no Irã, depois foi assumido pelos britânicos. Mais tarde, o 2º Corpo de exército polonês foi formado a partir dele, que lutou como parte das forças aliadas na Itália.
UMA LONGA VIAGEM PELO OCEANO PACÍFICO
O maior volume de carga Lend-Lease foi transportado ao longo da rota do Pacífico. Os navios eram carregados nos portos do Canadá e dos Estados Unidos e, via de regra, seguiam sozinhos por várias rotas até a costa soviética, não havendo comboios nesse sentido. A maioria dos navios voava sob bandeiras soviéticas, as tripulações também eram soviéticas. Todo o oceano Pacífico, desde o mar de Bering, no norte, até a costa norte da Austrália, no sul, era um enorme teatro de operações, onde os exércitos e marinhas do Japão e dos Estados Unidos se reuniam em combate mortal.
Ao mesmo tempo, até 300 navios participaram do transporte marítimo do Pacífico. Não havia posto avançado, mas as tripulações incluíam equipes militares e os navios tinham metralhadoras pesadas a bordo. A maior parte do transporte foi realizada por navios de carga seca de fabricação americana do tipo "Liberty"; mais tarde, esses navios foram operados por empresas de navegação soviéticas por um longo tempo, a última delas ainda estava em fuga na década de 1970.
Tripulações americanas navegaram em seus navios ao longo da costa do Pacífico da América do Norte até o arquipélago das Aleutas no porto de Cold Bay, onde foram realizadas recargas em navios soviéticos ou substituição de tripulações e bandeirolas em transportes americanos. Com o início da navegação, os navios navegaram pelo Mar de Bering até a Baía de Provideniya (Chukotka), alguns deles cruzaram o Estreito de Bering e seguiram para Murmansk e Arkhangelsk pela Rota do Mar do Norte. Para garantir a navegação, os americanos traíram três quebra-gelos para a frota soviética.
A maioria dos transportes foi para Petropavlovsk-Kamchatsky. 60 km ao sul dela, na baía de Akhomten (hoje russa), havia um posto de piloto militar, onde se formavam caravanas de três ou quatro navios. Se a situação do gelo permitisse, as caravanas iam para o sul; do contrário, eram descarregadas em Petropavlovsk, depois do qual voltavam para a América. Em condições favoráveis de gelo, as caravanas entraram no mar de Okhotsk ao longo do estreito entre o cabo Lopatka (o extremo sul de Kamchatka) e a ilha de Kuril mais ao norte - Shumshu. Outros transportes foram enviados para Nikolaevsk-on-Amur, Nakhodka e Vladivostok. Alguns dos navios passaram contornando a crista Kuril através do Estreito La Perouse para o Mar do Japão.
A parte sul de Sakhalin e todo o arquipélago da Curila pertenciam ao Japão (a Rússia os perdeu na Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905). No início de junho de 1942, uma formação japonesa de navios de guerra composta por dois pequenos porta-aviões, cinco cruzadores, 12 contratorpedeiros, seis submarinos, quatro navios de desembarque com numerosas forças de assalto anfíbio a bordo e um grupo de navios de apoio se aproximou das ilhas Attu e Kiska (Arquipélago Aleutian, EUA), capturou-os e manteve-os até agosto de 1943. Além disso, muitos outros fatores interferiam no movimento dos transportes ao longo da rota do Pacífico. O oceano Pacífico não é tão calmo e tempestuoso que causou a morte de alguns navios. Os campos minados estavam localizados perto da baía de Avacha, ao longo de Sakhalin e das ilhas Curilas, no estreito de Tatar e no estreito de La Perouse perto de Vladivostok e Nakhodka. Em tempo de tempestade, algumas das minas foram arrancadas e carregadas para o mar aberto. Os japoneses, embora raramente, capturaram e afundaram transportes, pelo menos três navios foram torpedeados pelos americanos. No Oceano Pacífico, 23 navios morreram, cerca de 240 marinheiros.
Durante os anos de guerra, mais de 5 mil navios passaram da América para Petropavlovsk e vice-versa. Mais de 10 mil transportes chegaram a Vladivostok, a cidade estava "sufocando com o Lend-Lease" todo esse tempo. A única ferrovia que o ligava a todo o país não aguentou com a carga. Não apenas os territórios portuários, mas todas as ruas adjacentes a eles estavam cheias de materiais e equipamentos militares. Se somarmos todas as cargas transportadas ao longo da rota do Pacífico, incluindo a Rota do Mar do Norte, isso representará 49,7% do volume total de suprimentos sob o Lend-Lease.
NÃO A MANEIRA MAIS SEGURA
A rota Alsib fazia parte da rota do Pacífico. Pilotos americanos e canadenses (incluindo o esquadrão feminino) transportaram aeronaves de fabricantes de aeronaves espalhadas pelos Estados Unidos até Great Falls (Montana, EUA), e depois através do Canadá até Fairbanks (Alasca, EUA). Aqui, os representantes da URSS levaram os carros, depois os pilotos soviéticos sentaram-se ao leme. No total, 729 bombardeiros Bi-25 médios, 1355 bombardeiros leves Ai-20, 47 caças Pi-40, 2616 caças Pi-39 (Airacobra), 2396 caças Pi-63 (Kingcobra), três caças-bombardeiros Pi-47, 707 Aeronave de transporte Douglas C-47, aeronave 708 Curtis Wright C-46, aeronave de treinamento 54 ET-6 (Texan), 7.908 unidades no total. Além do contrato, os russos ganharam duas fortalezas voadoras Bi-24. No final da guerra, a Força Aérea Soviética recebeu 185 hidroaviões Nomad e Catalina.
Para garantir esta rota, 10 aeródromos foram reconstruídos e oito novos foram construídos a uma distância da aldeia de Uelkal (Chukotka) a Krasnoyarsk. Durante a navegação de verão de 1942, ao longo da Rota do Mar do Norte, mais ao longo dos rios da Sibéria Oriental, as forças navais jogaram materiais, equipamentos de comunicação e combustíveis e lubrificantes para pontos de desembarque intermediários, então em cada navegação essas quedas se repetiram. Os campos de pouso da base estavam localizados em Uelkal, Seimchan, Yakutsk, Kirensk e Krasnoyarsk. Aeródromos alternativos foram construídos em Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelekh e Markov. As pistas de reserva foram preparadas em Bodaibo, Vitim, Ust-May, Khandyga, Zyryanka, Anadyr. A maior parte das obras foi executada pelo Dalstroy NKVD, ou seja, pelas mãos de prisioneiros.
Foi formada a primeira divisão de aviação de balsas (PAD), cuja sede estava localizada em Yakutsk, e cinco regimentos de aviação de balsas (PAP) desceram nela. De Fairbanks a Uelkal, a aeronave foi transportada pelo 1º PAP (em 10 de janeiro de 1943, foi transferida do PAD para a subordinação do chefe de aceitação militar da Força Aérea do Exército Vermelho no Alasca). De Uelkal a Seimchan, os aviões foram pilotados pelos pilotos do 2º PAP. Seguindo para Yakutsk existia a área de responsabilidade do 3º PAP, para Kirensk os aviões foram transportados pelos pilotos do 4º PAP, e na última etapa para Krasnoyarsk os pilotos do 5º PAP sentaram-se ao leme. Bombardeiros e aviões de transporte voaram um de cada vez. Os caças eram transportados apenas por um grupo, acompanhados por bombardeiros ou aeronaves de transporte. Bombardeiros e veículos de transporte voaram de Krasnoyarsk para a frente por conta própria, e os caças foram entregues desmontados por ferrovia.
Não sem perdas. Os acidentes foram causados por condições climáticas, mau funcionamento técnico e fator humano. Durante a corrida no território dos Estados Unidos e Canadá, durante todo o período de operação do Alsib, 133 aeronaves caíram, 133 pilotos morreram, 177 aeronaves não cruzaram o estreito de Bering e pilotos soviéticos também descansam no Alasca. No segmento de Uelkal a Krasnoyarsk, 81 aeronaves caíram, 144 pilotos morreram e muitos aviadores desapareceram.
VÔO 70 ANOS DEPOIS
O vôo de Fairbanks para Moscou é feito por duas aeronaves Douglas СB-47 de 1942. A velocidade de cruzeiro do vôo é de 240 km por hora. Acompanhando os Douglases no ar está o AN-26-100, fretado especialmente para este fim. Combustível para toda a viagem, peças sobressalentes para o Sy-47 foram carregadas a bordo dos veículos.
Um dos C-47 tem o nome do cosmonauta Alexei Leonov e tem o logotipo da Soyuz-Apollo em sua fuselagem. Outro "Douglas" tem o nome de Air Marshal Evgeny Loginov. O orçamento para todo o evento foi de cerca de US $ 1 milhão.
Segundo o ex-comandante-chefe da Força Aérea de RF, Pyotr Stepanovich Deinekin, que participa ativamente do projeto, não há radar no Douglas, os equipamentos de proteção anticongelamento e oxigênio foram retirados dos veículos. Portanto, o vôo ocorre apenas em boas condições climáticas a uma altitude de 3,6 mil metros, eles esperam o mau tempo no solo. A composição das tripulações é mista, russo-americana. Será conduzido um C-47: comandante Valentin Eduardovich Lavrentyev, co-piloto Glen Spicer Moss, técnico John Henry Mackinson. A equipe de outro "Douglas": comandante Alexander Andreevich Ryabin, co-piloto Frank Warsheim Moss, técnicos - Nikolai Ivanovich Demyanenko e Pavel Romanovich Muhl.
