Os primeiros torpedos diferiam dos modernos não menos do que uma fragata a vapor com roda de pás de um porta-aviões nuclear. Em 1866, o "skat" carregava 18 kg de explosivos a uma distância de 200 m a uma velocidade de cerca de 6 nós. A precisão do tiro ficou abaixo de qualquer crítica. Em 1868, o uso de hélices coaxiais girando em diferentes direções tornou possível reduzir a guinada do torpedo no plano horizontal, e a instalação de um mecanismo de controle de pêndulo para lemes estabilizou a profundidade de deslocamento.
Em 1876, a ideia de Whitehead estava navegando a uma velocidade de cerca de 20 nós e cobria uma distância de dois cabos (cerca de 370 m). Dois anos depois, os torpedos deram sua palavra no campo de batalha: marinheiros russos com "minas autopropelidas" enviaram o navio de escolta turco "Intibah" ao fundo do ataque a Batumi.
A evolução posterior das armas de torpedo até meados do século 20 foi reduzida a um aumento na carga, alcance, velocidade e capacidade dos torpedos de permanecer no curso. É fundamentalmente importante que, por enquanto, a ideologia geral das armas permanecesse exatamente a mesma de 1866: o torpedo deveria atingir o lado do alvo e explodir com o impacto.
Torpedos diretos permanecem em serviço até hoje, periodicamente encontrando uso no curso de todos os tipos de conflitos. Foram eles que afundaram o cruzador argentino General Belgrano em 1982, que se tornou a vítima mais famosa da Guerra das Malvinas.
O submarino nuclear britânico Conqueror então disparou três torpedos Mk-VIII contra o cruzador, que está em serviço na Marinha Real desde meados da década de 1920. A combinação de um submarino nuclear e torpedos antediluvianos parece engraçada, mas não vamos esquecer que o cruzador construído em 1938 em 1982 tinha mais valor museológico do que militar.
A revolução no negócio de torpedos foi feita com o surgimento, em meados do século 20, de sistemas de homing e telecontrole, bem como fusíveis de proximidade.
Os sistemas modernos de homing (CCH) são divididos em campos físicos passivos - "captadores" criados pelo alvo e ativos - procurando por um alvo, geralmente usando sonar. No primeiro caso, estamos falando na maioria das vezes sobre o campo acústico - o ruído de parafusos e mecanismos.
Os sistemas de homing, que localizam a esteira do navio, estão um pouco separados. Numerosas pequenas bolhas de ar que permanecem nele mudam as propriedades acústicas da água, e essa mudança é "capturada" de forma confiável pelo sonar do torpedo bem atrás da popa do navio que passa. Depois de consertar o rastro, o torpedo vira na direção do movimento do alvo e busca, movendo-se como uma "cobra". O rastreamento de esteira, o principal método de direcionamento de torpedos na marinha russa, é considerado confiável em princípio. É verdade que um torpedo, forçado a alcançar o alvo, perde tempo e preciosos caminhos de cabos nisso. E o submarino, para atirar "na trilha", tem que se aproximar do alvo do que seria, em princípio, permitido pelo alcance do torpedo. Isso não aumenta as chances de sobrevivência.
A segunda inovação mais importante foram os sistemas de telecontrole por torpedo, que se difundiram na segunda metade do século XX. Via de regra, o torpedo é controlado por um cabo que se desenrola à medida que se move.
A combinação de controlabilidade com um fusível de proximidade tornou possível mudar radicalmente a própria ideologia do uso de torpedos - agora eles estão focados em mergulhar sob a quilha do alvo atacado e explodir ali.
Pegue-a com sua rede
As primeiras tentativas de proteger os navios da nova ameaça foram feitas poucos anos após seu aparecimento. O conceito parecia simples: a bordo do navio havia tiros dobráveis, dos quais pendia uma rede de aço, parando torpedos.
Em testes da novidade na Inglaterra em 1874, a rede repeliu com sucesso todos os ataques. Testes semelhantes realizados na Rússia uma década depois produziram um resultado um pouco pior: a rede, projetada para resistir a uma quebra de 2,5 toneladas, resistiu a cinco de oito tiros, mas os três torpedos que a perfuraram se enredaram em parafusos e ainda assim pararam.
Os episódios mais marcantes da biografia das redes anti-torpedo referem-se à guerra russo-japonesa. No entanto, no início da Primeira Guerra Mundial, a velocidade dos torpedos ultrapassava os 40 nós e a carga atingia centenas de quilos. Para superar obstáculos, cortadores especiais começaram a ser instalados nos torpedos. Em maio de 1915, o encouraçado inglês Triumph, que bombardeava posições turcas na entrada dos Dardanelos, foi afundado por um único tiro de um submarino alemão, apesar das redes baixadas - um torpedo penetrou na defesa. Em 1916, a "cota de malha" colapsada era vista mais como uma carga inútil do que como proteção.
Cercar com uma parede
A energia da onda de choque diminui rapidamente com a distância. Seria lógico colocar uma antepara blindada a alguma distância do revestimento externo do navio. Se ele puder suportar o impacto da onda de choque, os danos ao navio serão limitados à inundação de um ou dois compartimentos, e a usina de energia, armazenamento de munição e outros pontos vulneráveis não serão afetados.
Aparentemente, a primeira ideia de um PTZ construtivo foi apresentada pelo ex-construtor chefe da frota inglesa E. Read em 1884, mas sua ideia não foi apoiada pelo Almirantado. Os ingleses preferiram seguir o caminho tradicional da época nos projetos de seus navios: dividir o casco em um grande número de compartimentos estanques e cobrir as salas das caldeiras de máquinas com minas de carvão localizadas nas laterais.
Esse sistema de proteção do navio contra projéteis de artilharia foi testado repetidamente no final do século 19 e, de modo geral, parecia eficaz: o carvão acumulado nas valas regularmente “pegava” os projéteis e não pegava fogo.
O sistema de anteparas anti-torpedo foi implementado pela primeira vez na Marinha Francesa no encouraçado experimental "Henri IV", construído de acordo com o projeto de E. Bertin. A essência da ideia era arredondar suavemente os chanfros dos dois decks blindados para baixo, paralelos ao tabuleiro e a alguma distância dele. O projeto de Bertin não foi à guerra, e provavelmente foi o melhor - o caixão construído de acordo com esse esquema, imitando o compartimento "Henri", foi destruído durante os testes por uma explosão de uma carga de torpedo presa à pele.
De forma simplificada, esta abordagem foi implementada no encouraçado russo "Tsesarevich", que foi construído na França e de acordo com o projeto francês, bem como no EDR do tipo "Borodino", que copiou o mesmo projeto. Os navios receberam como proteção anti-torpedo uma antepara blindada longitudinal de 102 mm de espessura, a 2m do revestimento externo. Isso não ajudou muito o czarevich - tendo recebido um torpedo japonês durante o ataque japonês a Port Arthur, o navio passou vários meses em reparos.
A marinha britânica dependia de minas de carvão até aproximadamente a construção do Dreadnought. No entanto, uma tentativa de testar essa proteção em 1904 terminou em fracasso. O antigo aríete blindado "Belile" agia como uma "cobaia". Do lado de fora, uma ensecadeira de 0,6 m de largura foi fixada em seu corpo, cheia de celulose, e seis anteparas longitudinais foram erguidas entre o revestimento externo e a sala da caldeira, sendo o espaço entre elas preenchido com carvão. A explosão de um torpedo de 457 mm fez um buraco de 2,5x3,5 m nessa estrutura, demoliu a ensecadeira, destruiu todas as anteparas exceto a última e inflou o convés. Como resultado, o "Dreadnought" recebeu telas de blindagem que cobriam os porões das torres, e os navios de guerra subsequentes foram construídos com anteparas longitudinais de tamanho real ao longo do comprimento do casco - a ideia do projeto veio a uma única decisão.
Gradualmente, o design do PTZ tornou-se mais complicado e suas dimensões aumentaram. A experiência de combate tem mostrado que o principal na proteção construtiva é a profundidade, ou seja, a distância do local da explosão às entranhas do navio cobertas pela proteção. Uma única antepara foi substituída por designs intrincados que consistiam em vários compartimentos. Para empurrar o "epicentro" da explosão o mais longe possível, bocais foram amplamente usados - acessórios longitudinais montados no casco abaixo da linha de água.
Um dos mais poderosos é o PTZ dos couraçados franceses da classe "Richelieu", que consistia em um antitorpedo e várias anteparas divisórias que formavam quatro fileiras de compartimentos de proteção. O externo, que tinha quase 2 metros de largura, foi preenchido com enchimento de espuma de borracha. Isso foi seguido por uma fileira de compartimentos vazios, seguidos por tanques de combustível e, em seguida, outra fileira de compartimentos vazios, projetados para coletar o combustível derramado durante a explosão. Só depois disso, a onda de choque teve que tropeçar na antepara anti-torpedo, depois da qual outra fileira de compartimentos vazios se seguiu - a fim de certamente pegar tudo o que havia vazado. No encouraçado Jean Bar do mesmo tipo, o PTZ foi reforçado com boules, pelo que a sua profundidade total atingiu 9,45 m.
Nos navios de guerra americanos da classe North Caroline, o sistema PTZ era formado por uma bala e cinco anteparas - embora não de blindagem, mas de aço de construção naval comum. A cavidade boule e o compartimento seguinte estavam vazios, os próximos dois compartimentos estavam cheios de combustível ou água do mar. O último compartimento interno estava vazio novamente.
Além de proteger contra explosões subaquáticas, vários compartimentos poderiam ser usados para nivelar a margem, inundando-os conforme necessário.
Desnecessário dizer que esse desperdício de espaço e deslocamento era um luxo permitido apenas nos navios maiores. A próxima série de navios de guerra americanos (South Dacota) recebeu uma instalação de turbina-caldeira de diferentes dimensões - mais curta e mais larga. E não era mais possível aumentar a largura do casco - caso contrário, os navios não teriam passado pelo Canal do Panamá. O resultado foi uma diminuição na profundidade do PTZ.
Apesar de todos os truques, a defesa ficou para trás das armas o tempo todo. O PTZ dos mesmos encouraçados americanos foi projetado para um torpedo com carga de 317 kg, mas após sua construção, os japoneses tinham torpedos com cargas de 400 kg TNT e mais. Como resultado, o comandante do North Caroline, que foi atingido por um torpedo japonês de 533 mm no outono de 1942, escreveu honestamente em seu relatório que nunca considerou a proteção subaquática do navio adequada a um torpedo moderno. No entanto, o encouraçado danificado permaneceu à tona.
Não deixe você atingir a meta
O advento das armas nucleares e mísseis guiados mudou radicalmente a visão sobre as armas e a defesa do navio de guerra. A frota se separou com navios de guerra com várias torres. Nos novos navios, o lugar das torres de canhão e dos cintos blindados foi ocupado por sistemas de mísseis e radares. O principal não era resistir ao golpe do projétil inimigo, mas simplesmente evitá-lo.
Da mesma forma, a abordagem da proteção anti-torpedo mudou - as balas com anteparas, embora não tenham desaparecido completamente, ficaram claramente em segundo plano. A tarefa do PTZ de hoje é atirar no torpedo certo, confundindo seu sistema de homing, ou simplesmente destruí-lo a caminho do alvo.
O "conjunto de cavalheiros" do PTZ moderno inclui vários dispositivos geralmente aceitos. As mais importantes são as contra-medidas hidroacústicas, tanto rebocadas como disparadas. Um dispositivo flutuando na água cria um campo acústico, ou seja, faz barulho. O ruído dos meios do GPA pode confundir o sistema de homing, seja imitando os ruídos do navio (muito mais alto que ele mesmo), ou "martelando" a hidroacústica inimiga com interferência. Assim, o sistema americano AN / SLQ-25 "Nixie" inclui desviadores de torpedo rebocados a uma velocidade de até 25 nós e lançadores de seis canos para disparo por meio de GPE. Isso é acompanhado pela automação que determina os parâmetros de ataque de torpedos, geradores de sinal, sistemas de sonar próprios e muito mais.
Nos últimos anos, tem havido relatos do desenvolvimento do sistema AN / WSQ-11, que deve proporcionar não apenas a supressão de dispositivos de homing, mas também a eliminação de anti-torpedos a uma distância de 100 a 2.000 m). Um pequeno contra-torpedo (calibre 152 mm, comprimento 2, 7 m, peso 90 kg, alcance de cruzeiro de 2 a 3 km) está equipado com uma usina de turbina a vapor.
Os testes de protótipos vêm sendo realizados desde 2004, com previsão de entrada em serviço em 2012. Também há informações sobre o desenvolvimento de um anti-torpedo supercavitante capaz de velocidades de até 200 nós, semelhante ao "Shkval" russo, mas não há praticamente nada a dizer sobre isso - tudo é cuidadosamente coberto por um véu de sigilo.
Os desenvolvimentos em outros países são semelhantes. Os porta-aviões franceses e italianos estão equipados com o desenvolvimento conjunto do sistema SLAT PTZ. O elemento principal do sistema é uma antena rebocada, que inclui 42 elementos radiantes e dispositivos de 12 tubos montados a bordo para disparar veículos automotores ou à deriva do GPD "Spartakus". Também se sabe sobre o desenvolvimento de um sistema ativo que dispara anti-torpedos.
Vale ressaltar que na série de relatórios sobre vários desenvolvimentos, ainda não apareceu nenhuma informação sobre algo que poderia derrubar o curso de um torpedo após a esteira do navio.
A frota russa está atualmente armada com os sistemas anti-torpedo Udav-1M e Packet-E / NK. O primeiro deles é projetado para derrotar ou desviar torpedos que atacam o navio. O complexo pode disparar projéteis de dois tipos. O projétil dispersor 111CO2 é projetado para desviar o torpedo do alvo.
Os projéteis de profundidade defensiva 111SZG permitem que você forme uma espécie de campo minado no caminho do torpedo de ataque. Ao mesmo tempo, a probabilidade de acertar um torpedo direto com uma salva é de 90%, e de um homing - cerca de 76. O complexo "Pacote" é projetado para destruir torpedos que atacam um navio de superfície com contra-torpedos. Fontes abertas dizem que seu uso reduz a probabilidade de atingir um navio por um torpedo em cerca de 3-3,5 vezes, mas parece provável que este número não foi testado em condições de combate, como todos os outros.
