Durante a Grande Guerra Patriótica, a carga de combate principal caiu sobre a frota "mosquito" soviética - barcos torpedeiros, barcos blindados, barcos patrulha e pequenos caçadores, lançadores de fumaça, barcos varredores de minas, barcos de defesa aérea. O trabalho mais difícil foi o trabalho de pequenos caçadores, MO-4, que lutaram contra submarinos inimigos no Mar Negro e no Báltico.
Barco patrulha nº 026 em Sevastopol, julho de 1940. De março a setembro de 1941, este barco foi usado como um navio experimental da Marinha NIMTI. O cruzador Krasny Kavkaz é visível ao fundo.
Pequenos caçadores no estilo soviético
Os submarinos se tornaram uma ameaça real para os navios de superfície durante a Primeira Guerra Mundial: os submarinistas alemães foram os "criadores de tendências", mas seus equivalentes de outros países não ficaram para trás. Logo após a eclosão das hostilidades, a tonelagem dos navios afundados por submarinos ultrapassou as perdas dos navios de superfície. Submarinos e navios de guerra estavam "saindo" - o U-9 alemão afundou três cruzadores britânicos e o U-26 afundou o cruzador blindado russo Pallada. Nessas condições, as frotas de todos os países começaram a buscar febrilmente formas de combater a ameaça subaquática.
No Império Russo, eles decidiram usar pequenos barcos de alta velocidade para combater submarinos. Vários canhões e metralhadoras foram instalados neles e usados para serviço de escolta. Esses pequenos navios se firmaram como meio universal de combate no mar e, além da escolta, eram atraídos para outras tarefas. Os mais bem-sucedidos foram os "caças" do tipo "Greenport", construídos nos Estados Unidos. Eles participaram ativamente das hostilidades durante a Primeira Guerra Mundial e nas frentes da Guerra Civil. Alguns deles sobreviveram e se tornaram parte da frota soviética, mas em meados da década de 20 foram todos cancelados.
Os barcos do tipo MO-4, indo em alta velocidade, chamam a atenção pelo dinamismo de forma, leveza e velocidade de movimento. Eles tinham alta velocidade, capacidade de manobra e navegabilidade.
No período entre guerras, os submarinos estavam se desenvolvendo ativamente em todos os países e era necessário buscar formas eficazes de combater a ameaça subaquática. Na URSS, em 1931, teve início o projeto de um pequeno caçador de submarinos do tipo MO-2. Além disso, foi criado como um único tipo de pequeno navio de guerra; em tempos de paz, ele deveria realizar tarefas para proteger a fronteira do estado e, em tempos de guerra, agir como parte das frotas. Outra condição era a possibilidade de transporte do casco da embarcação por via férrea. Cerca de 30 barcos foram construídos, mas no processo de teste e operação, suas inúmeras falhas de projeto foram reveladas. A construção foi interrompida e em 1936 começou o trabalho em um novo pequeno caçador do tipo MO-4. Levou em consideração as deficiências de seu antecessor, e os projetistas conseguiram criar um navio de sucesso, que provou ser o melhor durante a operação. O casco do barco foi construído em pinho de primeira classe e tinha boa capacidade de sobrevivência. Com seu pequeno tamanho, recebia armas poderosas, podendo ser utilizado para pesca de arrasto (equipado com rede de arrasto de cobra ou barco paravan) e colocação de minas. Seis minas do tipo P-1, ou quatro modelos de 1908, ou dois modelos de 1926, ou quatro defensores de minas foram levados a bordo. Para a busca de submarinos, os caçadores foram equipados com o localizador de direção de som Poseidon e, desde 1940, a estação hidroacústica Tamir. Três motores a gasolina GAM-34BS (850 hp) cada eram simples e confiáveis em operação. Forneceram ao barco uma velocidade alta, 30 segundos após o recebimento do pedido, ele poderia dar uma velocidade baixa, e após 5 minutos cheio. O pequeno caçador tinha boa manobrabilidade e navegabilidade suficiente (até 6 pontos). Sua aparência se distinguia por sua forma dinâmica, leveza e velocidade de movimento. No MO-4, a habitabilidade melhorou: toda a tripulação recebeu beliches, todos os alojamentos tiveram ventilação e aquecimento, uma sala de guarda e uma cozinha foram colocadas no barco. Os testes que aconteceram no Mar Negro em 1936-37 não revelaram nenhuma falha séria no projeto do MO-4, e logo começou a construção de uma grande série para a Marinha e o NKVD. A construção em série de barcos foi lançada na planta NKVD nº 5 de Leningrado. Antes do início da guerra, 187 barcos foram construídos nele: 75 MOs se juntaram às frotas e flotilhas, 113 passaram a fazer parte da Guarda de Fronteira Marítima do NKVD. Alguns dos pequenos caçadores que se tornaram parte da Frota Bandeira Vermelha do Báltico (KBF) participaram da guerra de "inverno" soviético-finlandesa. Os guardas da fronteira marítima tinham que dominar as fronteiras marítimas da Lituânia, Letônia e Estônia, que se tornaram parte da URSS em 1940. Após o início da guerra com a Alemanha, a construção em série do tipo MO-4 foi realizada em várias fábricas da país: No. 5, No. 345, No. 640, o estaleiro Astrakhan da Narkomrybprom e o estaleiro Narkomrech de Moscou. Apesar de todas as dificuldades, 74 barcos do tipo MO-4 foram construídos durante os difíceis anos de guerra.
Pequenos caçadores lutam
No início da Segunda Guerra Mundial, a Frota Báltica Bandeira Vermelha consistia em 15 pequenos caçadores e 18 barcos de patrulha. O NKVD tinha 27 barcos do tipo MO-4: 12 em Tallinn, 10 em Liba-ve, 5 em Ust-Narva. Nas primeiras semanas da guerra, incluiu barcos da Guarda Marítima do NKVD, e novos barcos de construção de Leningrado continuaram a chegar. Como já foi referido, em Leningrado, na fábrica nº 5, continuou a construção de barcos do tipo MO-4, no total foram construídos cerca de 50 barcos. Alguns dos barcos do MO foram transferidos para o Lago Ladoga, onde uma flotilha militar foi criada.
Os cálculos dos canhões estão prontos para repelir o ataque do inimigo. O armamento do barco consistia em duas máquinas semiautomáticas 21-K de 45 mm e duas metralhadoras DShK de grande calibre. Oito cargas de grande profundidade BB-1 e 24 pequenas BM-1 foram colocadas nos liberadores de bomba na popa. E seis pedaços de fumaça neutra MDSh
Na noite de 21 a 22 de junho de 1941, SKA # 141 em Tallinn, SKA # 212 e # 214 em Libava e # 223 e # 224 em Kronstadt estavam de serviço na frente das bases navais. Eles foram os primeiros a repelir ataques de aeronaves alemãs, que bombardeavam portos e colocavam minas nos campos. A ameaça da mina se tornou a principal no Báltico em 1941, nossa frota não estava pronta para lidar com a ameaça da mina e sofreu pesadas perdas. Por exemplo, de 24 a 27 de junho, os barcos de MO participaram da escolta do cruzador Maxim Gorkoy de Tallinn a Kronstadt. Seu nariz foi estourado por uma explosão de mina. Nossa frota começou a montar campos de minas defensivos e os barcos MO-4 também providenciaram sua localização. Eles próprios começaram a colocar as margens das minas nos recifes perto das costas inimigas. Todos os dias, pequenos caçadores tinham que repelir ataques de aeronaves inimigas, torpedeiros e submarinos, realizar patrulhas em bases e portos, guardar transportes e comboios e escoltar submarinos e navios de guerra que saíam em operações de combate.
Barcos patrulha "PK-239" (tipo MO-4) e "PK-237" (tipo MO-2). Com a eclosão da guerra, foram incluídos na Frota Bandeira Vermelha do Báltico e tomaram parte na defesa de Hanko. Preste atenção - os dois barcos têm mais dois mastros. Com a eclosão da guerra, o mastro principal foi desmontado.
Um barco patrulha em uma das bases da ilha KBF. Preste atenção ao acúmulo de embarcações flutuantes no fundo - os preparativos para a próxima operação de pouso estão em andamento na base
Nossas tropas não puderam repelir a ofensiva alemã na fronteira e logo a Wehrmacht se aproximou de Tallinn. Batalhas ferozes se desenrolaram nas abordagens à base principal da Frota do Báltico, os fuzileiros navais e os navios da Frota do Báltico com Bandeira Vermelha tomaram parte ativa nelas. A frota garantiu a entrega de reforços de marcha e munições do continente. Os feridos e civis foram levados de volta. A defesa de Tallinn durou 20 dias, mas na manhã de 28 de agosto a cidade teve que ser abandonada. Todas as tropas, suas armas e as cargas mais importantes foram carregadas em numerosos navios, transportes e embarcações auxiliares. Essas forças da frota, incluídas nos quatro comboios, começaram a romper o Golfo da Finlândia para Kronstadt. Entre eles havia 22 barcos do tipo MO-4: seis no destacamento das forças principais, quatro no destacamento de cobertura, sete na retaguarda, dois MOs cada um guardava os comboios # 1 e # 3, um MO fazia parte do guarda do comboio # 2. Eles tiveram que cobrir 194 milhas, ambas as costas do Golfo da Finlândia já estavam ocupadas pelo inimigo, que montou campos minados, concentrou a aviação e forças "mosquito", e usou baterias costeiras. Os poucos varredores de minas da KBF foram capazes de limpar apenas uma pequena faixa, a largura deste fairway era de apenas 50 m. Muitos navios lentos e desajeitados saíram dele e foram imediatamente explodidos. A situação foi agravada pelas inúmeras minas flutuantes que flutuavam na área varrida. Eles tiveram que ser literalmente afastados dos lados. Os barcos foram imediatamente ao local da morte e resgataram os sobreviventes. Os marinheiros dos barcos ergueram os paralíticos congelados e cobertos com uma espessa camada de óleo combustível para o convés. Eles foram aquecidos, vestidos e receberam os primeiros socorros. Um dos próprios resgatadores foi resgatado por um barco - um cadete do V. I. Frunze Vinogradov nadou até a placa do "MO-204", mas viu uma mina flutuante, tirou-a do barco com as mãos e só depois agarrou a ponta de resgate. Durante a transição, 15 navios de guerra e 31 transportes foram mortos, 112 navios e 23 transportes chegaram a Kronstadt (existem outros dados sobre o número de navios). Além de Tallinn, a evacuação foi realizada de Moonsund, ilhas em Vyborg e no Golfo da Finlândia. A Wehrmacht logo bloqueou Leningrado. Em 30 de agosto, na área das corredeiras de Ivanovskiye, repelindo os ataques das tropas alemãs, "MO-173" e "MO-174" foram mortos. A frota estava concentrada em Leningrado e Kronstadt, os navios agora podiam operar apenas dentro da "poça do Marquês". Os barcos realizavam patrulhas, escoltavam comboios, realizavam reconhecimento do local de baterias inimigas de grande calibre, que disparavam contra os navios e a cidade. Eles participaram do pouso Peterhof. Batalhas ferozes foram travadas no Lago Ladoga. Tropas alemãs e finlandesas cercaram a cidade, aviões atacaram os navios da flotilha, navios inimigos começaram a operar. MO-4 providenciou o desembarque de tropas, evacuou tropas, apoiou as tropas com fogo, lutou com aeronaves e navios inimigos. Por exemplo, "MO-206" se destacou durante as batalhas pela ilha de Rakh-mansaari em 7 a 10 de setembro de 1941, e "MO-261" participou do lançamento de um cabo blindado naval em outubro de 1941.
Após a perda de Tallinn e das ilhas Moonsund, os pontos extremos a oeste de nossa defesa foram as ilhas de Gogland, Lavensaari e a base naval Hanko. As forças leves da frota estavam concentradas aqui. A defesa da base naval de Hanko durou 164 dias - de 22 de junho a 2 de dezembro. Depois disso, uma evacuação em fases foi realizada. Os barcos sobreviventes do tipo MO-4 foram incluídos no Destacamento de Caças de Proteção da área de água de Kronstadt. O inverno de 1941 foi precoce e rigoroso: o gelo limitou o Neva, a navegação estava chegando ao fim no Golfo da Finlândia. Já em meados de novembro, os barcos foram içados na parede e instalados nas gaiolas, os motores e mecanismos foram descarregados e naufragados na costa. As tripulações se acomodaram nos quartéis, além de consertar os cascos e mecanismos, estavam engajadas em treinamentos de combate, patrulhavam a cidade e o Neva. A primeira navegação militar acabou.
Combate os danos aos "mosquitos". O casco feito de pinho de primeira classe de três camadas aumentou a capacidade de sobrevivência do barco e tornou possível "sobreviver" mesmo com esses buracos
No início da guerra, havia 74 barcos no Mar Negro: 28 como parte da Frota do Mar Negro, 46 como parte da Guarda Marítima do NKVD. Na manhã de 22 de junho, "MO-011", "MO-021" e "MO-031" foram para o mar, arrastando o ataque externo de Sevastopol, mas não conseguiram destruir uma única mina magnética. Desde os primeiros dias da guerra, os marinheiros começaram a rastrear os locais onde as minas alemãs caíram perto de Sebastopol, foram colocados em um mapa e então "processados" com cargas de profundidade. Por exemplo, em 1 de setembro, MO-011 destruiu de forma semelhante três minas alemãs. "Moshki", como no Báltico, transportava patrulhas, escoltava transportes, cobria a colocação de minas, disparava contra minas flutuantes e empreendia defesa anti-submarina. Eles tiveram que repelir ataques aéreos massivos. Por exemplo, em 22 de setembro, na área de Tendra, "MO-022" atacou dez Ju-87s, o comandante do barco foi morto, muitos tripulantes foram mortos e feridos, o barco sofreu muitos buracos e teve que ser executado encalhado. Os barcos participaram do transporte dos defensores de Odessa, que defenderam a cidade por 73 dias. Eles escoltaram com sucesso centenas de navios e comboios: os transportes fizeram 911 viagens, das quais 595 vapores foram escoltados por pequenos caçadores, 86 navios de guerra e 41 destruidores. Nos dias 16 e 17 de outubro, 34 barcos-patrulha acompanharam os navios da caravana, onde foi realizada a evacuação de Odessa. Apenas um transporte foi perdido, que estava em lastro. Esta é a evacuação mais bem-sucedida realizada pela frota soviética.
Um pequeno caçador da Frota do Mar Negro deixa a baía Streletskaya de Sevastopol. A Catedral de Vladimir em Chersonesos é claramente visível ao fundo.
Barco patrulha nº 1012 "Sea Soul". Foi construído durante os anos de guerra às custas do escritor e pintor marinho L. A. Sobolev. Recebeu o Prêmio Stalin pelo livro "Sea Soul" e gastou todo na sua construção
Em 30 de outubro, começa a defesa da base principal da Frota do Mar Negro. Os navios e barcos OVR, baseados nas baías de Karantinnaya e Streletskaya, participaram ativamente. Partes da Wehrmacht invadiram a Crimeia e os grandes navios da Frota do Mar Negro foram para o Cáucaso. Iniciou-se a evacuação da base, foram retiradas as propriedades das fábricas e arsenais. Esta evacuação foi acompanhada por barcos e, infelizmente, nem sempre conseguiram repelir todos os ataques aéreos. Por exemplo, dois MO-4s (de acordo com outras fontes, "SKA-041") acompanharam o transporte de ambulância "Armênia", que evacuou o pessoal do hospital marítimo de Sevastopol. Em 7 de novembro, eles não conseguiram repelir um ataque de um único He-111. O transporte foi atingido por um torpedo e, poucos minutos depois, afundou. Mais de 5.000 pessoas morreram. Os barcos de escolta conseguiram salvar apenas oito pessoas. E "MO-011" em 8 de novembro por cinco horas repeliu com sucesso os ataques aéreos inimigos. Ele conseguiu entregar o cais flutuante a Novorossiysk sem perdas, que foi rebocado pelo navio quebra-gelo Toros. Parte do MO-4 também se mudou para o Cáucaso, apenas o caça-minas T-27, bateria flutuante nº 3, dez barcos do tipo MO, nove barcos do tipo KM, dezessete barcos do caça-minas e doze TKA permaneceram em Sebastopol. Eles vasculharam os fairways de Sevastopol, encontraram e separaram os navios que entravam no porto, cobriram-nos com cortinas de fumaça e conduziram patrulhas anti-submarinas. Após o início do ataque de inverno, a situação perto de Sevastopol piorou: as baterias alemãs agora podiam disparar em todo o nosso território e as aeronaves inimigas começaram a operar mais ativamente. Para melhorar a situação, o comando soviético realizou vários desembarques: em Kamysh-Burun, Feodosia, Sudak e Evpatoria. MO-4 teve o papel mais ativo neles. Contaremos mais sobre a preparação e condução do pouso de Yevpatoria.
Na noite de 6 de dezembro, os SKA # 041 e # 0141, que deixaram Sevastopol, desembarcaram grupos de reconhecimento e sabotagem no porto de Yevpatoria. Eles neutralizaram com sucesso as sentinelas e assumiram o controle do quartel-general da polícia. Depois de coletar informações e libertar os prisioneiros, os batedores deixaram o prédio. Outro grupo realizou sabotagem no campo de aviação. O pânico explodiu na cidade e os alemães abriram fogo indiscriminadamente. Nossos batedores voltaram aos barcos sem perdas. As informações coletadas possibilitaram a preparação do pouso. Na noite de 4 de janeiro, o Vzryvatel BTShch, o rebocador SP-14 e sete barcos do tipo MO-4 (SKA nº 024, nº 041, nº 042, nº 062, nº 081, nº 0102, No. 0125) deixou Sebastopol. 740 pára-quedistas, dois tanques T-37 e três canhões de 45 mm foram colocados sobre eles. Eles foram capazes de entrar silenciosamente no porto de Yevpatoria e apreendê-lo. Eles conseguiram capturar o centro da cidade, mas então os fuzileiros navais encontraram resistência obstinada. Os navios de cobertura retiraram-se para o ataque e começaram a apoiar os pára-quedistas com fogo. Os alemães reuniram reservas, convocaram aviões e tanques. Os pára-quedistas não receberam reforços e munições e foram forçados a ficar na defensiva. O caça-minas foi danificado por uma aeronave, perdeu o curso e foi lançado em terra. Os barcos foram danificados e foram forçados a partir para Sebastopol. Foram substituídos por navios com reabastecimento, mas por causa da tempestade não puderam entrar no porto. Os paraquedistas sobreviventes foram para os guerrilheiros.
O ataque de inverno foi repelido e a situação perto de Sebastopol se estabilizou. Os alemães continuaram a bombardear e bombardear a cidade, mas não tomaram medidas ativas. Os barcos continuaram a servir. Em 25 de março de 1942, o marinheiro sênior da Marinha Vermelha Ivan Karpovich Golubets realizou sua façanha na baía Streletskaya de Sebastopol. Do fogo de artilharia no SKA # 0121, a casa de máquinas pegou fogo, o fogo subiu até os racks com cargas de profundidade. A explosão deles teria destruído não apenas o barco, mas também os barcos vizinhos. I. G. veio correndo do barco patrulha nº 0183 com um extintor de incêndio. Repolho recheado e começou a apagar o fogo. Mas devido ao combustível derramado, isso não pôde ser feito. Então ele começou a lançar cargas de profundidade ao mar. Ele conseguiu jogar fora a maior parte, mas naquele momento ocorreu uma explosão. O marinheiro salvou o resto dos barcos à custa de sua vida. Por esse feito, ele foi condecorado postumamente com o título de Herói da União Soviética.
O barco patrulha fortemente danificado # 0141 retorna à base por conta própria após a operação de pouso de Novorossiysk, em setembro de 1943.
Tendo destruído as tropas soviéticas na Península de Kerch, o inimigo começou os preparativos para um novo ataque. Sebastopol foi bloqueado do mar e do ar. Barcos torpedeiros e anti-submarinos, mini-submarinos, caças, bombardeiros e bombardeiros torpedeiros participaram do bloqueio. A aviação alemã dominou o ar. Cada navio agora estava invadindo a fortaleza sitiada com a batalha. Depois de muitos dias de preparação massiva de artilharia e bombardeio constante em 7 de junho, a Wehrmacht partiu para a ofensiva. As forças e recursos dos defensores de Sebastopol derretiam a cada dia. Em 19 de junho, os alemães chegaram à Baía Norte. A agonia de Sebastopol logo começou. Os defensores sobreviventes se reuniram na área da 35ª bateria no Cabo Chersonesos. Havia muitos feridos aqui e os comandantes do exército estavam reunidos, aguardando evacuação. Eles não tinham munição e houve uma escassez catastrófica de água, comida e remédios. Mas apenas alguns submarinos e caça-minas básicos chegaram a Sebastopol, nem um único grande navio chegou a Sebastopol.
O principal fardo da evacuação recaiu sobre os barcos de MO. Na noite de 1º de julho, o SKA # 052 foi o primeiro a se aproximar do cais em Cape Khersones. Uma multidão de pessoas correu para ele e ele se afastou apressadamente do cais. Ao retornar ao Cáucaso, foi atacado por um torpedeiro e aeronaves inimigas, mas seus ataques foram repelidos. Na mesma noite, os defensores da cidade foram levados a bordo do "MO-021" e do "MO-0101". Durante a descoberta do Cáucaso, o "MO-021" foi fortemente danificado por aeronaves. Os barcos que se aproximavam retiraram os sobreviventes e o barco afundou. SKA №046, №071 e №088 aceitaram pessoas de Chersonesos e partiram para o Cáucaso. O SKA # 029 partiu para a Baía dos Cossacos, recebeu os ativistas do partido de Sebastopol e partiu para o continente. Na travessia, ele foi atacado por aeronaves, infligiu pesados danos, mas foi recebido por nossos barcos e levado para Novorossiysk. SKA # 028, # 0112 e # 0124 retiraram as pessoas do cais da 35ª bateria e foram para o Cáucaso. Na travessia, eles foram interceptados por quatro torpedeiros inimigos e uma batalha feroz começou. Um dos TKA foi danificado, o SKA # 0124 afundou e o SKA # 028 conseguiu passar. SKA # 0112 recebeu danos significativos durante a batalha e perdeu seu curso. Barcos alemães se aproximaram dele e todos a bordo foram capturados pelo inimigo. Os alemães afundaram o barco e os prisioneiros foram levados para Yalta. 31 pessoas foram capturadas, incluindo o general Novikov. Na manhã de 2 de julho, cinco barcos partiram de Novorossiysk. Na manhã de 3 de julho, eles se aproximaram de Sevastopol e, apesar do fogo inimigo, enfrentaram os defensores de Sevastopol: 79 pessoas no SKA nº 019, 55 pessoas no SKA nº 038, 108 pessoas no SKA nº 082 e 90 pessoas foram retiradas pelo SKA nº 0108 (os dados do SKA nº 039 estão ausentes). Na manhã de 6 de julho, o último destacamento de seis barcos alocados para a evacuação foi para Sebastopol. No Cabo Chersonesos, eles foram alvejados pela artilharia inimiga, eles não puderam se aproximar da costa e voltaram para Novorossiysk sem serem salvos. Os demais defensores da fortaleza se renderam. Assim terminou a defesa de Sebastopol de 250 dias.
Para eliminar danos, reparar e modernizar os barcos do tipo MO-4, via de regra, eles eram içados por uma grua até à parede. As fotos mostram o barco da Frota do Mar Negro, ao fundo o cruzador "Krasny Kavkaz"
Campanhas de 1942 e 1943 no Báltico
Na primavera de 1942, todas as obras dos barcos que faziam parte da KBF foram concluídas e, no final de abril, foram lançadas. Logo eles retomaram o serviço nos fairways, liderar e proteger a pesca de arrasto, escoltar comboios e repelir ataques de barcos e aeronaves inimigas. Os alemães tentaram cortar as comunicações soviéticas e concentraram forças "mosquito" significativas no Golfo da Finlândia. As batalhas aconteciam quase diariamente, as perdas eram suportadas por ambos os lados. Por exemplo, na noite de 30 de junho de 1942, um dos SKA foi atacado por 12 caças Me-109. O ataque durou apenas três minutos, mas o barco sofreu danos significativos. No entanto, a habilidade dos barqueiros soviéticos cresceu, eles estudaram cuidadosamente a experiência de combate, paga por um preço alto. A tarefa mais importante para os barcos em 1942 era a escolta de nossos submarinos, que invadiram o Báltico. Além disso, os barcos estiveram envolvidos no reconhecimento e desembarque de grupos de sabotagem.
Havia duas divisões de pequenos caçadores em Ladoga, e eles se revelaram simplesmente insubstituíveis - dirigiam caravanas de barcaças com carga para Leningrado, acompanhavam comboios com evacuados, realizavam serviço de patrulha, pousavam batedores e sabotadores atrás das linhas inimigas. Eles participaram de batalhas com navios da flotilha inimiga. Em 25 de agosto de 1942, MO-206, MO-213 e MO-215 capturaram um barco finlandês na ilha de Verkkosari. Na noite de 9 de outubro de 1942, "MO-175" e "MO-214" travaram uma batalha desigual contra 16 BDB e 7 SKA inimigos, que planejavam bombardear a Ilha Sukho. Usando ativamente cortinas de fumaça, eles conseguiram frustrar os planos do inimigo. Infelizmente, nesta batalha, "MO-175" foi morto com quase toda a tripulação. Três marinheiros foram capturados. O "MO-171" se destacou em 22 de outubro de 1942 durante a defesa da Ilha Sukho desde o desembarque. Dois navios soviéticos e uma bateria de três armas na ilha enfrentaram a oposição de 23 navios inimigos, mas seus ataques foram repelidos e a força de desembarque foi lançada nas águas de Ladoga. Depois disso, a atividade das ações da flotilha inimiga diminuiu drasticamente. Nossa flotilha continuou a aumentar a taxa de transporte. Isso permitiu acumular reservas e romper o bloqueio em janeiro de 1943.
Inverno 1942-43 Os barcos da KBF foram mantidos em Kronstadt. A situação não era tão difícil como no primeiro inverno de bloqueio. Isto permitiu não só "remendar" os cascos, reparar todos os mecanismos e motores, mas também fazer uma pequena modernização de vários barcos. Eles tentaram fortalecer suas armas - artesãos locais colocaram um segundo par de metralhadoras DShK na frente da casa do leme, munição aumentada, alguns barcos receberam proteção construtiva improvisada (na forma de folhas de ferro de 5 a 8 mm de espessura). Novas hidroacústicas foram instaladas em alguns dos barcos.
A deriva de gelo ainda não havia terminado, mas os barcos já haviam sido lançados e começaram a fazer o serviço de patrulha. Os alemães bloquearam com segurança nossa frota na "poça do Marquês" - em 1943 nem um único submarino soviético conseguiu chegar ao Báltico. O principal fardo de proteger nossas comunicações recaiu sobre as tripulações de torpedeiros, barcos blindados, caça-minas e pequenos caçadores. As batalhas aconteciam todos os dias e eram travadas com grande ferocidade: o inimigo tentava atacar nossos comboios com grandes forças, utilizava ativamente aeronaves e conduzia minas em nossos fairways. Por exemplo, em 23 de maio de 1943, o MO-207 e o MO-303 repeliram um ataque de treze barcos finlandeses. Essa batalha foi até descrita no relatório do Sovinformburo. Uma batalha feroz ocorreu em 2 de junho entre cinco barcos finlandeses e seis barcos MO. Em 21 de julho, quatro TKA finlandeses atacaram duas Forças de Defesa, mas o inimigo não conseguiu afundar nenhuma delas. Os finlandeses foram forçados a recuar. O historiador alemão J. Meister observou: “Graças ao número suficiente e à vigilância intensificada dos navios de escolta soviéticos, apenas um número relativamente pequeno de ataques foi realizado. Pelo mesmo motivo, foi necessário abandonar a mineração em grande escala das rotas de abastecimento da Rússia para Lavensaari e Seskar."
No mar negro
Após a queda de Sebastopol, a situação no Mar Negro piorou: a Wehrmacht estava correndo para o Cáucaso, nossa frota perdeu a maior parte de suas bases e ficou presa em vários pequenos portos, não agiu ativamente. O principal impacto das hostilidades recaiu sobre os submarinos e a frota "mosquito", que fornecia transporte militar, pousava sabotadores e grupos de reconhecimento, caçava submarinos inimigos, implantava bancos de minas e realizava pesca de arrasto. Nessas operações, os barcos do tipo MO eram simplesmente insubstituíveis. Suas tripulações tentaram por todos os meios
para aumentar a capacidade de combate de seus navios: eles reforçaram armas adicionais, blindagem permanente e removível com uma espessura de 5-8 mm (na ponte de navegação, no tanque e nas laterais na área dos tanques de gás). Em vários barcos do Ministério da Defesa, foram colocados lançadores de foguetes RS-82TB de quatro e seis canos e 8-M-8 de oito canos. Eles foram usados ativamente no Mar Negro em batalhas com barcos inimigos e contra alvos na costa durante as operações de desembarque. Por exemplo, no final de 1942, os SKA # 044 e # 084 na área da capa do Chifre de Ferro dispararam contra uma bateria alemã no PC. Depois de três voleios de oito rounds, ele foi suprimido.
Isso possibilitou o desembarque de um grupo de reconhecimento em terra. No total, em 1942-1943. no Mar Negro, os barcos usaram 2514 PCs.
"MO-215" na exposição aberta do museu "Road of Life". Fotos do final dos anos 80.
O Ministério da Defesa do Mar Negro teve o papel mais ativo nas operações de pouso de várias forças - em South Ozereyka, na Malaya Zemlya, na Península de Taman, a operação de pouso Kerch-Eltigen. Os barcos deram a maior contribuição para o sucesso da operação de desembarque Novorossiysk. Não se envolveram navios de grande porte e tudo teve que ser feito pelos barqueiros da frota do "mosquito". Cada um dos 12 barcos MO-4 deveria levar de 50 a 60 paraquedistas a bordo e trazer dois ou três barcos a motor ou escaler com pára-quedistas para o local de pouso a reboque. Em um vôo, um desses "acopladores" entregou até 160 paraquedistas com armas e munições. Às 02h44 de 10 de setembro de 1943, barcos, baterias e aeronaves atacaram o porto com torpedos, bombas, PCs e fogo de artilharia. O porto foi bem fortificado, e os alemães abriram furacão mirando artilharia e morteiros contra os barcos, mas começou o pouso de três destacamentos aerotransportados. O SKA # 081 foi danificado durante a invasão do porto, mas pousou 53 pára-quedistas no cais do elevador. O SKA # 0141 foi lançado contra o lado esquerdo do SKA # 0108, que perdeu o controle, mas pousou 67 fuzileiros navais no cais Staropassazhirskaya. O SKA # 0111 invadiu Novorossiysk sem perdas e pousou 68 paraquedistas no píer # 2. SKA # 031, sob fogo inimigo, rompeu o píer # 2 e pousou 64 fuzileiros navais. SKA # 0101 pousou 64 pára-quedistas no píer # 5 e, no caminho de volta, rebocou o SKA # 0108 danificado de debaixo do fogo. SKA # 0812 "Sea Soul" não conseguiu arrombar o porto, foi danificado pelo fogo da artilharia inimiga, um incêndio irrompeu a bordo e o barco foi forçado a retornar a Gelendzhik. Após o pouso dos pára-quedistas, os barcos sobreviventes começaram a entregar munição e reforços à cabeça de ponte, protegendo as comunicações. Historiador de frota B. C. Biryuk escreveu sobre este desembarque: "A operação Novorossiysk tornou-se um exemplo de coragem e determinação, coragem e coragem de marinheiros de pequenos caçadores que lutaram com abnegação e bravura e mostraram excelente habilidade militar." Não é por acaso que o comandante da Frota do Mar Negro emitiu uma ordem - para dar as boas-vindas aos pequenos caçadores que retornavam a Poti após a conclusão da operação de desembarque de Novorossiysk, formando as tripulações de todos os navios do esquadrão.
Na história de nossa frota, muitas façanhas foram realizadas pelas tripulações de pequenos caçadores. Vamos falar sobre um deles. Em 25 de março de 1943, o SKA # 065 acompanhou o transporte Achilleion indo para Tuapse. Houve uma forte tempestade no mar, o nível do mar atingiu 7 pontos. O transporte foi atacado por aeronaves alemãs, mas o barco conseguiu repelir todos os seus ataques e não permitiu que o alvo fosse atacado. Então os ases alemães decidiram eliminar o obstáculo e mudaram para o barco. Eles lançaram ataques "estelares", mas o comandante do barco, Tenente Sênior P. P. Sivenko conseguiu se esquivar de todas as bombas e não foi atingido diretamente. O barco recebeu cerca de 200 furos de estilhaços e projéteis, a haste foi quebrada, a casa do leme foi deslocada, tanques e oleodutos foram perfurados, os motores pararam, o trim na proa atingiu 15 graus. As perdas foram de 12 marinheiros. Os aviões gastaram a munição e voaram, e os motores foram colocados em ação no barco e pegaram o transporte. Para esta batalha, toda a tripulação recebeu ordens e medalhas, e o barco foi transformado em um barco da Guarda. Este é o único barco da Marinha Soviética a receber tal honra.
Em setembro de 1944, a guerra no Mar Negro terminou, mas os barcos MO-4 deveriam cumprir mais duas missões honorárias. Em novembro de 1944, o esquadrão voltou a Sebastopol. Na transição para a base principal da frota, ela foi acompanhada por vários barcos MO-4. Em fevereiro de 1945, barcos do tipo MO-4 estavam envolvidos na proteção do mar do Palácio Livadia, onde se realizava a conferência dos aliados de Yalta. Por sua contribuição para a derrota da Alemanha, os 1º e 4º Novorossiysk, 5ª e 6ª divisões de Kerch de pequenos caçadores foram agraciados com a Ordem da Bandeira Vermelha. Dez heróis da União Soviética lutaram no Ministério da Defesa do Mar Negro.
Batalhas finais no Báltico
Em 1944-45, a situação no Mar Báltico mudou: nossas tropas desbloquearam Leningrado, lançaram uma ofensiva em todas as frentes e houve batalhas pela libertação do Báltico. A Finlândia retirou-se da guerra e os navios da Frota Báltica Bandeira Vermelha começaram a usar ativamente suas bases. Mas os grandes navios da Frota Báltica Bandeira Vermelha permaneceram em Leningrado e Kronstadt, e apenas os submarinos e a frota de "mosquitos" lutaram. As comunicações da Frota do Báltico foram esticadas, o número de mercadorias transportadas aumentou, a carga nos barcos de MO aumentou. Eles ainda estavam encarregados de guardar comboios, escoltar submarinos, desembarcar tropas, fornecer pesca de arrasto e lutar contra submarinos finlandeses e alemães. Os alemães começaram a usar ativamente submarinos para operações em nossas comunicações. Em 30 de julho de 1944, o MO-105 foi afundado por um submarino alemão no Estreito de Bjorkezund. Para procurá-lo de Koivisto veio "MO-YuZ" sob o comando do tenente sênior A. P. Kolenko. Chegando ao local, ele resgatou 7 marinheiros da tripulação do barco naufragado e começou a busca pelo submarino. A área era rasa, mas o barco não foi encontrado. Foi apenas à noite que o lançador de fumaça KM-910 relatou que o barco havia emergido. "MO-YuZ" a atacou e lançou várias séries de cargas de profundidade (8 grandes e 5 pequenas) no local de mergulho. Uma forte explosão ocorreu sob a água, vários objetos começaram a flutuar, a superfície da água foi coberta com uma camada de combustível. E logo seis submarinistas surgiram. Eles foram capturados e levados para a base. Durante o interrogatório, o comandante do submarino "11-250" disse que o submarino estava armado com os mais recentes torpedos T-5. Ela foi elevada à superfície, transferida para Kronstadt, atracou e removeu os torpedos. Seu projeto foi estudado e os designers soviéticos descobriram meios para neutralizá-los. Em 9 de janeiro de 1945, perto de Tallinn, o MOI24 afundou o submarino U-679.
Por sua contribuição para a derrota da Alemanha, a 1ª divisão de barcos do Ministério da Defesa tornou-se Guarda, e as 5ª e 6ª divisões receberam as Ordens da Bandeira Vermelha. Três heróis da União Soviética lutaram nos barcos do Báltico do Ministério da Defesa.
Memória
Após o fim da guerra, os barcos sobreviventes do tipo MO-4 foram transferidos para a guarda de fronteira. Em sua composição, continuaram a servir até o final da década de 50. Em seguida, foram todos cancelados e desmontados, e em sua memória ficou apenas o longa-metragem colorido "Sea Hunter", lançado em 1954. Um verdadeiro "midge" foi filmado nele. Mas os feitos gloriosos das tripulações de "mosquitos" durante a Grande Guerra Patriótica não foram esquecidos. Esse é o grande mérito dos veteranos que colecionaram cartas, memórias, fotografias e outras relíquias dos anos de guerra. Eles se ofereceram para criar salas de glória militar, pequenos museus e publicaram artigos sobre os feitos gloriosos dos barqueiros.
É especialmente interessante notar as atividades de Igor Petrovich Chernyshev, que passou toda a guerra contra "mosquitos" no Báltico. No início ele era um imediato, depois comandou um barco e uma formação
barcos. Ele participou de muitas batalhas, foi ferido várias vezes. Após a guerra, ele coletou materiais sobre a participação dos barcos da KBF na guerra. Seus artigos foram publicados nos jornais Krasnaya Zvezda, Sovetsky Flot e Red Banner Baltic Fleet, nas revistas Sovetsky Sailor, Sovetsky Warrior e Modelist-Constructor. Em 1961, suas memórias On the Sea Hunter foram publicadas, e em 1981 On Friends and Comrades.
Vladimir Sergeevich Biryuk dedicou toda a sua vida ao estudo das atividades de combate de pequenos caçadores da Frota do Mar Negro. Durante os anos de guerra, ele serviu no "MO-022" e participou da defesa de Odessa e Sebastopol, batalhas pelo Cáucaso, naval
pousos. Publicou artigos na revista "Boats and Yachts", na colecção "Gangut". Em 2005 publicou sua pesquisa fundamental “Sempre à frente. Pequenos caçadores na guerra no Mar Negro. 1941-1944 ". Ele observou que os historiadores deram injustamente pouca atenção às ações do Ministério da Defesa e tentaram preencher essa lacuna.
Com a ajuda de barqueiros veteranos da URSS, foi possível salvar dois pequenos caçadores do tipo MO-4. No "Malaya Zemlya" em Novorossiysk, os Guardas MO-065 da Frota do Mar Negro foram instalados. No Museu "Estrada da Vida" na aldeia de Osinovets, região de Leningrado, eles colocaram o "MO-125" da Flotilha Ladoga. Infelizmente, o tempo é implacável e agora existe uma ameaça real de perder essas relíquias únicas da Grande Guerra Patriótica. Não devemos permitir isso, nossos descendentes não nos perdoarão por isso.
O último pequeno caçador "MO-215" do tipo MO-4 sobrevivente está em um estado terrível no museu "Road of Life", aldeia Osinovets, região de Leningrado, novembro de 2011. Até agora, todas as armas foram desmontadas do barco, parte do convés falhou, a casa do leme foi destruída. De particular preocupação são as deflexões do casco na área da cabine. Isso pode levar à perda de uma relíquia única da Grande Guerra Patriótica.
As características de desempenho de um pequeno hunter tipo MO-4 |
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| Deslocamento, t: | 56, 5 |
| Dimensões, m: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| Potência da usina, hp: | 2550 |
| Velocidade máxima, nós: | 26 |
| Alcance de cruzeiro, milhas: | 800 |
| Armamento: | 2x45 mm, 2x12, 7 mm, 8 cargas grandes e 24 pequenas profundidades |
| Equipe, pessoal: | 24 |
