Boa ideia
A celebração do 60º aniversário da Vitória em 2005 foi planejada para ser amplamente comemorada. Como destaque, foi decidido levar os veteranos pela Praça Vermelha no lendário ZIS-5V. E não em alguns veículos seguindo o T-34-85, mas imediatamente como parte de dez "caixas" de 12 veículos cada, com um caminhão do comandante à frente. Total - 130 ZIS-5V, que prudentemente exigiu 10 veículos sobressalentes.
Naturalmente, não havia um número tão grande de caminhões em tempo de guerra, e mesmo capaz de superar a Praça Vermelha sem avarias. No total, não havia mais do que dez ZIS-5s em condições normais. Portanto, decidiu-se construir caminhões do zero, mais precisamente, com base nos modelos existentes.
A ideia, como podemos ver, era inicialmente muito boa: no aniversário da grande Vitória, transportar solenemente veteranos na frente de líderes mundiais em retrocópias de caminhões de guerra. No entanto, essa ideia veio à cabeça da administração tarde demais, em outubro de 2004, o que, obviamente, não implicou na produção de cópias do ZIS-5 próximas ao original. Igor Lysak, chefe do corpo de pesquisa experimental ZIL, lembra:
“Tudo começou quando a administração nos pediu:“Escolha um modelo com base no qual você possa criar um carro semelhante ao ZIS-5 a um custo mínimo”. "Bychok" não é adequado para esses fins - significa que houve um "grande ZIL". A primeiríssima amostra do "retro-ZIS" foi mostrada à direção da fábrica e representantes do Ministério da Defesa no início de fevereiro: eles aprovaram o carro, mas aconselharam fazer uma série de alterações."
Na verdade, a primeira amostra foi mostrada em 24 de novembro de 2004 e inspirou um leve horror. De acordo com Alexander Lazarev, que trabalhava na época como engenheiro de design na AMO-ZIL, a réplica do ZIS-5V parecia mais um hipopótamo e francamente cheirava a afinação de "fazenda coletiva". Então eles nem ousaram mostrar o carro aos militares e começaram a redesenhar o layout.
Inicialmente, o caminhão do desfile foi construído com base no ZIL-432930 de seis toneladas, do qual foi desmontada a cabine, substituindo-a por uma estrutura de rolo de metal revestida com compensado de 10 mm. Os emblemas da planta de Stalin na grade do radiador foram até mesmo recortados em compensado. E tudo ficaria bem, mas o layout de um caminhão moderno é muito diferente dos carros de 60 anos atrás. Em primeiro lugar, trata-se da cabina ZIL, empurrada sobre o eixo dianteiro para aumentar o comprimento útil da plataforma de carga. Assim, o motor também avança, indo além da base do caminhão. Tudo no ZIS-5 era muito mais elegante, pois ainda foi construído de acordo com a receita clássica com as rodas colocadas bem à frente e o motor na base. Hoje em dia, nem todos os carros de passeio são projetados assim, muito menos os caminhões. Não havia tempo nem dinheiro para realizar o rearranjo do ZIL civil, então eles tiveram que esculpir uma espécie de glorificado "três toneladas" de um caminhão de seis toneladas. Obviamente, a opinião dos veteranos, que ainda se lembravam dos carros originais, não estava particularmente interessada nem nos operários nem nos militares.
A pressa com que as máquinas foram projetadas e construídas afetou inevitavelmente a qualidade do ZIL-4328AP (esse nome foi dado aos carros "cerimoniais"). Testemunhas oculares disseram que as soldas na estrutura tubular eram ásperas e os espaços entre as portas e a cabine eram grossos. O carro não tinha janelas laterais e traseiras junto com o forro interno. No entanto, os produtos ZIL daqueles anos e na produção em série não diferiam em qualidade especial. Mas toda a parte mecânica passou por uma verificação separada da qualidade do desempenho - o Ministério da Defesa foi o último a esperar falhas durante a Parada da Vitória. Todos os 140 carros deveriam ser produzidos até março de 2005, de modo que ainda faltava um mês para o treinamento dos motoristas em direção sincronizada.
Devo dizer que "retro-ZISs" foram montados por quase toda a planta AMO-ZIL. Na oficina de maquetes, foram confeccionados os elementos da cabine, ela foi montada em uma nova carroceria, e todo o carro foi feito no prédio de montagem, no transportador frontal da fábrica.
Semelhança suspeita
Após a falha de novembro, quando um layout claramente rudimentar foi mostrado, engenheiros e montadores abordaram a modelagem da aparência da réplica com mais cuidado. Eles colocaram um radiador estreito, conjurado sobre o equipamento do motor diesel, que possibilitou estreitar o capô até a grade do radiador. Abandonaram o pára-choque, deixando apenas as presas de reboque características, mas mesmo eles não foram capazes de estragar a aparência já inútil da cabine. E na "cereja do bolo" foram instaladas portas mais graciosas de forma a aproximar as proporções do caminhão de 6 toneladas das "três toneladas". Conseguimos no final de janeiro de 2005 e imediatamente colocamos o caminhão atualizado em um suporte de vibração para o teste dos "três milésimos" (trata-se de quilômetros). No decurso da "sacudidela", foram simulados dois modos: movimento em piso plano e paralelepípedo perfilado imitando a Praça Vermelha. A cabine feita de tubos e compensados resistiu a testes de vibração e, em 3 de fevereiro, o ZIL-4328AP foi apresentado para aceitação militar.
Curiosamente, gostei de tudo, só que me pediram para remover os corrimãos nas laterais da carroceria e montá-los com outra tábua. Os militares não se incomodaram (dizem que havia um major-general e um coronel) que a réplica do caminhão doméstico Vitória era mais parecida com o Magirus e o Vomag alemães do início e meados dos anos 30 do século passado. Ou seja, criado sob o domínio dos nazistas! E em cada um desses "pseudoZIS-5" era suposto colocar 20 veteranos - para isso, os assentos foram emprestados dos ônibus "Bychkov". A aterragem era feita através da porta da bagageira por meio de uma escada com corrimão, que era então empurrada para o corpo entre as filas de bancos. Aliás, os caminhões não só tiveram que transportar com honra os participantes da guerra pela Praça Vermelha, mas também entregá-los após o feriado em seu local de residência na cidade.
Os veteranos da Grande Guerra Patriótica viram pela primeira vez a criação das mãos da fábrica de automóveis antes mesmo do feriado: em 29 de abril, um tradicional desfile foi realizado na ZIL em frente ao monumento de Glória aos heróis da guerra. Então, pela primeira vez, ZIL-4329AP pela primeira vez e levou a bordo os participantes da guerra. O carro apareceu diante dos operários e empregados da fábrica, militares convidados do Regimento Presidencial, cadetes da escola técnica militar com banda de música. Não se sabe ao certo, mas talvez depois disso, o jornal "Moskovsky Avtozavodets" descreveu a impressão da novidade:
"Em uma inspeção rápida, o carro se assemelha aos caminhões pesados Magirus alemães ou MAN do final dos anos 1930 e início dos anos 1940."
Os próprios zilovitas não negaram a óbvia semelhança com a tecnologia fascista!
Depois que a fábrica produziu todas as 140 máquinas, eles foram para Teply Stan para sua base permanente, e os treinamentos pré-desfile eram realizados rotineiramente no campo de Khodynskoye. Durante o desfile do Dia da Vitória, surgiram informações do nada de que caminhões estilizados como um caminhão GAZ-AA estavam passando pelos paralelepípedos. Isso porque era impossível determinar sem ambigüidade o pertencimento ao milagre resultante. No entanto, o prefeito Luzhkov em uma de suas entrevistas chamou o ZiS de três toneladas de "um caminhão e meio no qual vencemos". Talvez seja isso o que causou o estranho boato.
Como que envergonhados da própria criatividade, após o desfile, os operários desmontaram quase todos os "retroZIS" e os devolveram à forma original do doador ZIL-432930. O fato é que o contato com o Ministério da Defesa não implicou na recompra de 140 caminhões e, após a restauração dos veículos, eles foram vendidos. De acordo com os dados disponíveis, apenas três carros permaneceram vivos após o 60º aniversário da Vitória: no Museu Ryazan de Equipamento Militar, em mãos privadas e no território da fábrica. O último, com a inscrição no verso “Glória aos soldados da 1ª Frente Bielorrussa”, foi destruído em 2014.
"Queríamos o melhor." É assim que você pode recontar brevemente a história associada à construção de réplicas cerimoniais do ZIS-5 para o desfile da Vitória de 2005. E depois de recontar, muitas perguntas surgem …
Se inicialmente estava claro que não funcionaria bem tão rapidamente, por que eles não trocaram os caminhões? Afinal, foi possível montar uma coleção de ZIL-157 e ZIS-151? Ou eles eram muito parecidos com os Studebakers de Lendleigh? Em caso afirmativo, por que não trazer os veteranos nos habituais Urais com honra? E não haveria menos simbolismo aqui. No final, foi possível recorrer a GAZ, talvez eles tivessem feito um caminhão e meio mais adequadamente.
Sem concorrentes na luta por um contrato militar, os zilovitas trataram a questão como verdadeiros monopolistas. E os militares simplesmente não tiveram escolha a não ser aceitar o "pseudoZIS". Aceite e esqueça - como uma história que seria melhor não acontecer.
