O desenvolvimento da estação de combate a laser Skif, projetada para destruir objetos espaciais de baixa órbita com um complexo de laser a bordo, começou na NPO Energia, mas devido à alta carga de trabalho da NPO, desde 1981, o tema Skif para a criação de um laser estação de combate foi transferida para OKB-23 (KB "Salyut") (Diretor Geral DA Polukhin). Esta espaçonave com um complexo de laser a bordo, que foi criada na NPO Astrophysics, tinha um comprimento de aprox. 40 me peso 95 toneladas Para o lançamento da espaçonave Skif, foi proposto o uso do veículo lançador Energia.
Em 18 de agosto de 1983, o Secretário Geral do Comitê Central do PCUS Yu. V. Andropov fez uma declaração que a URSS interrompe unilateralmente os testes do complexo PKO - após o que todos os testes foram interrompidos. No entanto, com a chegada do M. S. Gorbachev e o anúncio do programa SDI nos Estados Unidos, o trabalho de defesa anti-espaço foi continuado. Para testar a estação de combate a laser, um análogo dinâmico "Skif-D" foi projetado, com um comprimento de aprox. 25 me um diâmetro de 4 m, em termos de dimensões externas, era um análogo da futura estação de combate. O "Skif-D" era feito de chapa de aço espesso, as anteparas internas foram complementadas e ganharam peso. Existe um vazio dentro do layout. De acordo com o programa de vôo, ele deveria mergulhar junto com a segunda fase da "Energia" no Oceano Pacífico.
Posteriormente, para realizar um teste de lançamento do Energia LV, foi criado com urgência um protótipo da estação Skif-DM (Polyus) com comprimento de 37 m, diâmetro de 4, 1 me massa de 80 toneladas.
A espaçonave Polyus foi concebida em julho de 1985. exatamente como um modelo dimensional e de peso (GVM), com o qual estava para ser realizado o primeiro lançamento da Energia. A ideia surgiu depois que ficou claro que a carga principal do foguete - a nave orbital Buran - não estaria pronta nessa data. No início, a tarefa não parecia particularmente difícil - afinal, não é difícil fazer um "blank" de 100 toneladas. Mas de repente KB "Salyut" recebeu um pedido-ordem do Ministro de Engenharia Geral: transformar o "branco" em uma espaçonave para conduzir experimentos geofísicos no espaço próximo à Terra e, assim, combinar os testes de "Energia" e uma espaçonave de 100 toneladas.
De acordo com a prática estabelecida em nossa indústria espacial, uma nova espaçonave normalmente era desenvolvida, testada e fabricada por pelo menos cinco anos. Mas agora uma abordagem completamente nova precisava ser encontrada. Decidimos fazer o uso mais ativo de compartimentos prontos, dispositivos, equipamentos, mecanismos e conjuntos já testados, desenhos de outros "produtos".
Fábrica de construção de máquinas-los. Khrunichev, a quem foi confiada a montagem do Polyus, começou imediatamente os preparativos para a produção. Mas esses esforços claramente não teriam sido suficientes se eles não tivessem sido apoiados por ações enérgicas da administração - todas as quintas-feiras reuniões operacionais eram realizadas na planta, conduzidas pelo ministro O. D. Baklanov ou seu vice O. N. Shishkin. Chefes lentos ou um tanto discordantes de empresas aliadas foram "forçados" a esses operativos e a ajuda necessária foi discutida, se necessário.
Regra geral, não foram tidos em conta quaisquer motivos, e mesmo o facto de quase o mesmo elenco de intérpretes estar a realizar uma grandiosa obra para criar "Buran", não foram tidos em consideração. Tudo estava subordinado ao cumprimento dos prazos definidos de cima - um exemplo vívido de métodos de comando administrativo de liderança: ideia "obstinada", implementação "obstinada" dessa ideia, prazos "obstinados" e - "economia sem dinheiro!"
Em julho de 1986, todos os compartimentos, inclusive os recém-projetados e fabricados, já estavam em Baikonur.
Em 15 de maio de 1987, do cosmódromo de Baikonur, o veículo de lançamento superpesado 11K25 Energia ╧6SL (vôo de teste) foi lançado pela primeira vez. O lançamento virou sensação para a astronáutica mundial. O surgimento de uma operadora desta classe abriu perspectivas empolgantes para o nosso país. Em seu primeiro vôo, o lançador Energia carregou como carga o aparato experimental Skif-DM, na prensa aberta denominado Polyus.
Inicialmente, o lançamento do sistema Energia-Skif-DM estava previsto para setembro de 1986. Porém, devido ao atraso na fabricação do dispositivo, preparação do lançador e demais sistemas do cosmódromo, a obra atrasou-se em quase seis meses - em 15 de maio de 1987. Somente no final de janeiro de 1987, o dispositivo foi transportado do prédio de montagem e teste do 92º canteiro do cosmódromo, onde passou por treinamento, para a edificação do complexo de montagem e reabastecimento 11P593, no canteiro 112A. Lá, em 3 de fevereiro de 1987, o Skif-DM foi atracado com o lançador 11K25 Energia 6SL. No dia seguinte, o complexo foi levado para o stand-start integrado universal (UKSS) 17P31 no 250º local. Os testes conjuntos de pré-lançamento começaram ali. O trabalho de acabamento do UKSS continuou.
Na verdade, o complexo Energia-Skif-DM estava pronto para o lançamento apenas no final de abril. Todo esse tempo, desde o início de fevereiro, o foguete com o aparelho ficou sobre o dispositivo de lançamento. O Skif-DM foi totalmente abastecido, inflado com gases comprimidos e equipado com fontes de alimentação a bordo. Durante esses três meses e meio, ele teve que suportar as condições climáticas mais extremas: temperaturas de -27 a +30 graus, nevasca, granizo, chuva, nevoeiro e tempestades de poeira.
No entanto, o aparelho sobreviveu. Após uma preparação abrangente, o início foi agendado para 12 de maio. O primeiro lançamento de um novo sistema com uma espaçonave promissora parecia tão importante para a liderança soviética que o próprio secretário-geral do Comitê Central do PCUS, Mikhail Sergeevich Gorbachev, iria homenageá-lo com sua presença. Além disso, o novo líder da URSS, que ocupou o primeiro posto no estado há um ano, há muito que visita o cosmódromo principal. No entanto, mesmo antes da chegada de Gorbachev, a gerência de preparação do lançamento decidiu não desafiar o destino e se proteger contra o "efeito do general" (qualquer técnica tem essa propriedade de quebrar na presença de convidados "distintos"). Assim, no dia 8 de maio, em reunião da Comissão Estadual, o início do complexo Energia-Skif-DM foi adiado para 15 de maio. Decidiu-se contar a Gorbachev sobre os problemas técnicos que surgiram. O secretário-geral não podia esperar mais três dias no cosmódromo: para o dia 15 de maio, já havia planejado uma viagem a Nova York para falar na ONU.
Em 11 de maio de 1987, Gorbachev voou para o cosmódromo de Baikonur. Em 12 de maio, ele conheceu amostras da tecnologia espacial. O ponto principal da ida de Gorbachev ao cosmódromo foi a fiscalização da Energia com o Skif-DM. Em seguida, Mikhail Sergeevich falou aos participantes do próximo lançamento.
Em 13 de maio, Gorbachev voou de Baikonur, e os preparativos para o lançamento entraram no estágio final.
O programa de vôo Skifa-DM incluiu 10 experimentos: quatro aplicados e 6 geofísicos. O experimento VP1 foi dedicado ao desenvolvimento de um esquema para o lançamento de uma espaçonave de grande porte de acordo com um esquema sem contêineres. No experimento VP2, foram estudadas as condições para o lançamento de uma espaçonave de grande porte, elementos de sua estrutura e sistemas. O experimento VP3 é dedicado à verificação experimental dos princípios de construção de espaçonaves de grande porte e superpesadas (módulo unificado, sistemas de controle, controle térmico, fonte de alimentação, questões de compatibilidade eletromagnética). No experimento VP11, foi planejado o esquema de vôo e a tecnologia.
O programa de experimentos geofísicos "Mirage" foi dedicado ao estudo do efeito dos produtos da combustão nas camadas superiores da atmosfera e da ionosfera. O experimento Mirage-1 (A1) deveria ser realizado até uma altitude de 120 km durante a fase de lançamento, experimento Mirage-2 (A2) - em altitudes de 120 a 280 km com aceleração adicional, experimento Mirage-3 (A3) - em altitudes de 280 a 0 km na frenagem.
Os experimentos geofísicos GF-1/1, GF-1/2 e GF-1/3 foram planejados para serem realizados com o sistema de propulsão Skifa-DM em operação. O experimento GF-1/1 foi dedicado à geração de ondas artificiais de gravidade interna da atmosfera superior. O objetivo do experimento GF-1/2 era criar um "efeito dínamo" artificial na ionosfera terrestre. Finalmente, o experimento GF-1/3 foi planejado para criar a produção de íons em larga escala em íons e plasmasferas (orifícios e dutos). O Polyus estava equipado com uma grande quantidade (420 kg) de uma mistura gasosa de xenônio com criptônio (42 cilindros, cada um com capacidade de 36 litros) e um sistema para liberá-lo na ionosfera.
Além disso, foi planejada a realização de 5 experimentos de aplicação militar na espaçonave, incluindo alvos de tiro, mas antes do lançamento, o Secretário Geral do Comitê Central do PCUS M. S. Gorbachev, onde declarou a impossibilidade de transferir a corrida armamentista para o espaço, após o que foi decidido não realizar experimentos militares na espaçonave Skif-DM.
O esquema de lançamento da espaçonave Skif-DM em 15 de maio de 1987 foi o seguinte. 212 segundos após o levantamento de contato a uma altitude de 90 km, a carenagem da cabeça foi lançada. Isto aconteceu da seguinte forma: em T + 212 seg, explodiram os acionamentos do conector longitudinal da carenagem, depois de 0,3 seg as travas do primeiro grupo do conector transversal do HE explodiram, depois de mais 0,3 segundos as travas do segundo grupo foram explodidos. Finalmente, em T + 214,1 seg, as conexões mecânicas da carenagem do cabeçote foram quebradas e separadas.
Em T + 460 seg a uma altitude de 117 km, a espaçonave e o veículo lançador Energia foram separados. Ao mesmo tempo, um comando foi dado anteriormente em T + 456,4 segundos para mudar os quatro motores de propulsão principais do veículo lançador para um nível de empuxo intermediário. A transição demorou 0,15 seg. Em T + 459,4 seg, o comando principal foi emitido para desligar os motores principais. Então, após 0,4 segundos, este comando foi duplicado. Finalmente, em T + 460 seg, um comando foi emitido para o esquadrão Skif-DM. Após 0,2 segundos depois disso, 16 motores de foguete de propelente sólido foram ligados. Então, em T + 461,2 seg, a primeira ativação do motor propelente sólido do sistema de compensação de velocidade angular SKUS (ao longo dos canais de pitch, yaw e roll) foi feita. A segunda ativação do motor de propelente sólido SKUS, se necessário, foi realizada a Т + 463,4 seg (canal de rotação), a terceira - a Т + 464,0 seg (ao longo dos canais de inclinação e guinada).
51 seg. Após a separação (T + 511 seg), quando o Skif-DM e a Energia já estavam separados por 120 m, o aparelho começou a girar para emitir o primeiro impulso. Como o "Skif-DM" foi lançado com seus motores para frente, ele precisava girar 180 graus em torno do eixo Z transversal para voar para trás com seus motores. Para isso girar 180 graus, devido às peculiaridades do sistema de controle do aparelho, também era necessário "girar" em torno do eixo longitudinal X 90 graus. Somente após tal manobra, apelidada por especialistas de "tombamento", o Skif-DM poderia ser overclockado para colocá-lo em órbita.
O "overtone" foi dado 200 segundos. Durante esta curva em T + 565 seg, um comando foi dado para destacar a carenagem inferior Skifa-DM (velocidade de destacamento 1,5 m / seg). Após 3,0 segundos (Т + 568 segundos), comandos foram emitidos para separar as tampas dos blocos laterais (velocidade de separação 2 m / s) e a tampa do sistema de exaustão sem torque (1,3 m / s). Ao final da manobra de curva, as antenas do complexo de radar de bordo foram desacopladas, as tampas dos sensores verticais infravermelhos foram abertas.
Em T + 925 seg a uma altitude de 155 km, foi feito o primeiro acionamento de quatro motores de correção e estabilização do BCS com um empuxo de 417 kg. O tempo de operação dos motores foi planejado para ser de 384 segundos, a magnitude do primeiro impulso foi de 87 m / s. Então, em T + 2220 seg, as baterias solares começaram a se desdobrar na unidade funcional e de serviço Skifa-DM. O tempo máximo de implantação do SB foi de 60 segundos.
O lançamento do Skif-DM foi concluído a uma altitude de 280 km com a segunda ativação de quatro estações impulsionadoras. Foi realizado em T + 3605 seg (3145 seg após a separação do LV). A duração da operação dos motores foi de 172 segundos, a magnitude do impulso foi de 40 m / s. A órbita estimada da espaçonave foi planejada com uma altura circular de 280 km e uma inclinação de 64,6 graus.
Em 15 de maio, a largada estava marcada para as 15h UHF (16h, horário de verão de Moscou). Neste dia, às 00h10 (doravante UHF) teve início e às 01h40 foi concluído o controle do estado inicial do Skifa-DM. Anteriormente, o tanque de hidrogênio da unidade central (tanque G da unidade C) do portador era purgado com nitrogênio gasoso. Às 04:00, foi realizada a purga de nitrogênio dos demais compartimentos do VE e, após meia hora, foi monitorada a concentração inicial no tanque de hidrogênio da unidade C. Das 06:10 às 07:30 os ajustes foram entrou e a frequência do sistema de telemetria "Cube" foi medida. Às 07h00 foi iniciada a preparação de nitrogênio dos tanques de combustível dos blocos laterais. O reabastecimento do foguete Energia começou às 08h30 (no horário T-06 hora 30 min) a partir do reabastecimento dos tanques do oxidante (oxigênio líquido) dos blocos laterais e centrais. O ciclograma padrão fornecido para:
- iniciar na marca T-5 horas 10 min do enchimento do tanque G da unidade central com hidrogênio (duração do reabastecimento 2 horas 10 minutos);
- na marca T-4 de 40 min, inicie o carregamento das baterias de buffer submersas (BB) nos tanques de oxigênio dos blocos laterais (bloco A);
- iniciar na marca T-4 horas por 2 minutos carregando BB submerso no tanque de hidrogênio do bloco C;
- na marca T-4, inicie o abastecimento dos tanques de combustível dos blocos laterais;
- terminar de encher os tanques do bloco A com oxigênio líquido em Т-3 horas 05 minutos e ligar sua maquiagem;
- às T-3 horas 02 minutos, completar o enchimento com hidrogênio líquido da unidade central;
- às Т-3 horas 01 minuto, terminar o enchimento dos blocos laterais com combustível e ligar o dreno das linhas de enchimento;
- completar em Т-2 horas 57 minutos o enchimento do bloco central com um oxidante [45, 46].
No entanto, durante o reabastecimento do porta-aviões, surgiram problemas técnicos, que atrasaram a preparação para o lançamento em geral em cinco horas e meia. Além disso, o tempo total de atraso foi de cerca de oito horas. No entanto, o cronograma de pré-lançamento tinha atrasos embutidos, reduzindo assim a lacuna em duas horas e meia.
Os atrasos aconteceram por dois motivos. Primeiro, um vazamento foi encontrado na junta destacável dos dutos ao longo da linha de pressão de controle para desencaixar a conexão do termostato destacável e disparar para fora da placa elétrica no bloco 30A devido à instalação anormal da junta de vedação. Demorou cinco horas para consertar essa contingência.
Em seguida, verificou-se que uma das duas válvulas de bordo da linha do termostato de hidrogênio líquido, após emitir um comando automático para fechá-las, não funcionava. Isso pode ser avaliado pela posição dos contatos finais da válvula. Todas as tentativas de fechar a válvula falharam. Ambas as válvulas são fixadas ao veículo lançador na mesma base. Portanto, optou-se por abrir a válvula fechada utilizável "manualmente" enviando um comando do painel de controle, e em seguida emitir o comando "Fechar" para duas válvulas ao mesmo tempo. Durante a execução desta operação, as informações sobre o seu fechamento foi recebido da válvula "emperrada".
Por segurança, os comandos para abrir e fechar as válvulas foram repetidos manualmente mais duas vezes. As válvulas fecharam normalmente a cada vez. Durante a preparação para o lançamento, a válvula "travada" funcionou normalmente. No entanto, essa contingência demorou mais uma hora fora do cronograma. Outras duas horas de atrasos ocorreram devido ao mau funcionamento de alguns sistemas de equipamentos de solo do stand-start integrado universal.
Com isso, foi somente às 17h25 que foi anunciada a prontidão de três horas para o lançamento e iniciada a entrada dos dados operacionais para o lançamento.
A prontidão de hora em hora foi anunciada às 19:30. Na marca T-47 teve início o reabastecimento com oxigênio líquido da unidade central do lançador, que foi concluído em 12 minutos. Às 19h55, teve início a prontidão de lançamento do aparelho. Em seguida, o comando "Broach 1" foi aprovado nas minas T-21. Após 40 segundos, o equipamento de rádio ligou o Energia e, nas minas T-20, iniciou-se a preparação do pré-lançamento do porta-aviões e o nível de querosene nos tanques de combustível dos blocos laterais foi ajustado e pressurizado. 15 minutos antes da largada (20:15), o modo de preparação do sistema de controle Skifa-DM foi ativado.
O comando “Arranque”, iniciando a sequência automática de lançamento do lançador, foi emitido 10 minutos antes do lançamento (20:20). Paralelamente, foi acionado o ajuste do nível de hidrogênio líquido no tanque de combustível da unidade central, com duração de 3 minutos. 8 minutos e 50 segundos antes do início, iniciou-se a pressurização e reabastecimento dos tanques do oxidante do bloco A com oxigênio líquido, que também terminou após 3 minutos. Nas minas T-8, o sistema de propulsão automática e a pirotecnia foram engatilhados. Nas minas T-3, o comando "Broach 2" foi executado. 2 minutos antes do lançamento, foi recebida uma conclusão sobre a prontidão do aparelho para o lançamento. Em T-1 min 55 seg, água deveria ser fornecida para resfriar a calha de gás. No entanto, havia problemas com isso, não era fornecida água na quantidade necessária. 1 min 40 seg antes do contato de elevação, os motores do bloco central foram movidos para a "posição inicial". A pressurização pré-partida dos blocos laterais já passou. No T-50 seg, a área de serviço 2 ZDM foi retirada. 45 segundos antes do início, o sistema de pós-combustão do complexo de lançamento foi ligado. No T-14.4 seg, os motores da unidade central foram ligados, no T-3.2 seg, os motores das unidades laterais foram ligados.
Às 20 horas e 30 minutos (21:30 UHF, 17:30 GMT), o sinal "contato de elevador" passou, a plataforma 3 ZDM partiu, o bloco de acoplamento de transição separado do "Skif-DM". O enorme foguete disparou no céu noturno negro aveludado de Baikonur. Nos primeiros segundos de vôo, um leve pânico surgiu no bunker de controle. Após se desprender da plataforma de suporte de atracação (bloco I), o porta-aviões fez um forte giro no plano de lançamento. Em princípio, esse "aceno" foi previsto com antecedência por especialistas no sistema de controle. Foi obtido por meio do algoritmo incorporado ao sistema de controle Energia. Depois de alguns segundos, o vôo se estabilizou e o foguete foi direto para cima. Posteriormente, esse algoritmo foi corrigido e, quando o Energia foi lançado com o Buran, esse "aceno" foi embora.
Dois estágios de "Energia" funcionaram com sucesso. Em 460 segundos após o lançamento, o Skif DM se separou do veículo lançador a uma altitude de 110 km. Nesse caso, a órbita, mais precisamente, a trajetória balística tinha os seguintes parâmetros: altitude máxima 155 km, altitude mínima menos 15 km (ou seja, o pericentro da órbita ficava sob a superfície da Terra), inclinação do plano de trajetória para o equador da Terra 64,61 graus.
No processo de separação, sem comentários, o sistema de retirada do veículo foi acionado com o auxílio de 16 propelentes sólidos. Ao mesmo tempo, os distúrbios foram mínimos. Portanto, de acordo com os dados de telemetria, apenas um motor de propelente sólido do sistema para compensar velocidades angulares ao longo do canal de rotação foi acionado, o que forneceu compensação para a velocidade angular de 0,1 graus / s em rotação. 52 segundos após a separação, a manobra "harmônica" da aeronave começou. Então, em T + 565 seg, a carenagem inferior foi disparada. Após 568 segundos, foi emitido um comando para atirar nas tampas dos blocos laterais e na tampa protetora do SBV. Foi então que aconteceu o irreparável: os motores de estabilização e orientação do DSO não pararam a rotação do aparelho após a sua rotação regular em 180 graus. Apesar de o "sobretom" ter continuado, de acordo com a lógica de funcionamento do dispositivo program-time, as tampas dos blocos laterais e do sistema de exaustão sem torquês foram separadas, as antenas do sistema "Cube" foram abertas, e as tampas dos sensores verticais infravermelhos foram removidas.
Então, no Skif-DM giratório, os motores do DKS foram ligados. Não ganhando a velocidade orbital necessária, a espaçonave percorreu uma trajetória balística e caiu na mesma direção que a unidade central do veículo de lançamento Energia - nas águas do Oceano Pacífico.
Não se sabe se os painéis solares foram abertos, mas esta operação teve que ocorrer antes da entrada do "Skif-DM" na atmosfera terrestre. O dispositivo de programação de tempo do dispositivo funcionou corretamente durante a retirada e, portanto, muito provavelmente, as baterias abriram. Os motivos para a falha foram identificados em Baikonur quase imediatamente. Concluindo, com base nos resultados do lançamento do complexo Energia Skif-DM, foi dito:
“… A operação de todas as unidades e sistemas SC … nas áreas de preparação para o lançamento, voo conjunto com o lançador 11K25 6SL, separação do lançador e voo autônomo no primeiro segmento, antes da inserção em órbita, passou sem comentário. contato de levantamento) devido à passagem do comando do sistema de controle para desligar a alimentação dos amplificadores de potência dos motores de estabilização e orientação (DSO) devido à passagem do comando do sistema de controle, o que não estava previsto no diagrama de seqüência, o produto perdeu sua orientação.
Assim, o primeiro impulso de aceleração adicional com uma duração padrão de 384 segundos foi emitido com uma velocidade angular não cancelada (o produto fez aproximadamente duas voltas de passo completo) e após 3127 segundos de voo, devido à falha em obter a velocidade de aceleração adicional necessária, desceu para o Oceano Pacífico, na área da zona de queda do bloco. Veículo lançador "C". A profundidade do oceano no local onde o item caiu … é de 2,5-6 km.
Os amplificadores de potência foram desconectados pelo comando da unidade lógica 11M831-22M após o recebimento de uma etiqueta do dispositivo de programação de tempo onboard Spectrum 2SK (PVU) para redefinir as tampas dos blocos laterais e tampas de proteção do sistema de exaustão momentâneo do produto… Anteriormente, nos produtos 11F72, esta etiqueta era usada para abrir os painéis solares com bloqueio simultâneo de DSO. Ao re-endereçar a etiqueta PVU-2SK para emitir comandos para reiniciar as tampas BB e SBV do produto … NPO Elektropribor não levou em consideração a conexão nos circuitos elétricos do dispositivo 11M831-22M, que bloqueia a operação de o DSO para toda a seção de emissão do primeiro pulso de correção. O KB "Salyut", ao analisar os diagramas funcionais do sistema de controle desenvolvido pela NPO Elektropribor, também não revelou esse vínculo.
Os motivos para não colocar o produto … em órbita são:
a) a passagem por um ciclograma imprevisto do comando CS para desligar a alimentação dos amplificadores de potência dos motores de estabilização e controle de atitude durante a curva programada antes de ser emitido o primeiro pulso de aceleração. Tal situação anormal não foi detectada durante o teste de solo devido à falha do desenvolvedor principal do sistema de controle NPO Elektropribor em verificar o funcionamento dos sistemas e unidades do produto … no ciclograma de vôo em tempo real no teste complexo banco (Kharkiv).
Realizar um trabalho semelhante no KIS do fabricante, no escritório de design da Salyut ou no complexo técnico era impossível porque:
- os testes complexos de fábrica são combinados com a preparação do produto no complexo técnico;
- um estande complexo e um análogo elétrico do produto … foram desmontados no escritório de design da Salyut, e o equipamento foi entregue para completar o produto padrão e o estande complexo (Kharkov);
- o complexo técnico não estava equipado com software e software matemático da NPO Elektropribor.
b) A falta de informação telemétrica sobre a presença ou ausência de alimentação aos amplificadores de potência dos motores de estabilização e controle de atitude no sistema de controle desenvolvido pela NPO Elektropribor.”
Nos registros de controle que os gravadores fizeram durante os testes complexos, o fato de os amplificadores de potência DSO estarem desligados foi registrado com precisão. Mas não sobrou tempo para decifrar esses registros - todos estavam com pressa para lançar o Energia com o Skif-DM.
Quando o complexo foi lançado, ocorreu um incidente curioso. O Complexo de Comando e Medição Separado de Yenisei 4, conforme planejado, começou a conduzir o monitoramento de rádio da órbita do Skifa-DM lançado na segunda órbita. O sinal no sistema Kama estava estável. Imagine a surpresa dos especialistas em OKIK-4 quando lhes foi anunciado que o Skif-DM, sem completar sua primeira órbita, afundou nas águas do Oceano Pacífico. Acontece que, devido a um erro imprevisto, o OKIC estava recebendo informações de uma espaçonave completamente diferente. Isso às vezes acontece com o equipamento "Kama", que tem um padrão de antena muito amplo.
No entanto, o vôo malsucedido do Skif-DM deu muitos resultados. Em primeiro lugar, todo o material necessário foi obtido para esclarecer as cargas na espaçonave orbital 11F35OK "Buran" para apoiar os testes de vôo do complexo 11F36 (o índice do complexo consistindo no veículo lançador 11K25 e na espaçonave orbital "Buran" 11F35OK) Todos os quatro experimentos aplicados (VP-1, VP-2, VP-3 e VP-11), bem como alguns experimentos geofísicos (Mirage-1 e parcialmente GF-1/1 e GF -1/3). A conclusão após o start-up declarou:
"… Assim, as tarefas gerais de lançamento do produto … determinadas pelas tarefas de lançamento aprovadas pela IOM e UNKS, tendo em conta a" Decisão "de 13 de maio de 1987 para limitar o âmbito das experiências alvo, foram cumpridas em termos de número de tarefas resolvidas em mais de 80%.
As tarefas resolvidas cobrem quase todo o volume de soluções novas e problemáticas, cuja verificação estava prevista no primeiro lançamento do complexo …
Os testes de vôo do complexo como parte do veículo de lançamento 11K25 6SL e da espaçonave Skif-DM foram pela primeira vez:
- o desempenho do lançador superpesado com uma posição lateral assimétrica do objeto lançado foi confirmado;
- foi obtida uma rica experiência de operação terrestre em todas as fases de preparação para o lançamento do complexo espacial superpesado de foguetes;
- obtidos com base em informações de telemetria de espaçonaves … extenso e confiável material experimental sobre as condições de lançamento, que será usado para criar espaçonaves para diversos fins e a ISS "Buran";
- o teste de uma plataforma espacial de classe de 100 toneladas começou a resolver uma ampla gama de tarefas, em cuja criação foram utilizadas uma série de novas soluções progressivas de layout, design e tecnologia.”
Durante o lançamento do complexo, passaram por testes e muitos elementos estruturais, que foram posteriormente usados em outras espaçonaves e veículos de lançamento. Assim, a carenagem da cabeça de fibra de carbono, testada pela primeira vez em escala real em 15 de maio de 1987, foi usada posteriormente no lançamento dos módulos Kvant-2, Kristall, Spektr e Priroda, e já foi fabricada para lançar o primeiro elemento da International Estação Espacial - Bloco de energia FGB.
Em um relatório TASS datado de 15 de maio, dedicado a este lançamento, foi dito: A União Soviética começou os testes de projeto de voo de um novo LV Energia universal poderoso, destinado a lançamento em órbitas baixas da Terra, tanto veículos orbitais reutilizáveis quanto veículos de grande porte nave espacial para fins científicos e econômicos nacionais. Um veículo de lançamento universal de dois estágios … é capaz de lançar mais de 100 toneladas de carga útil em órbita … Em 15 de maio de 1987 às 21h30, horário de Moscou, o primeiro lançamento deste O foguete foi realizado a partir do cosmódromo de Baikonur … maquete de satélite. Após a separação do segundo estágio, a maquete de peso total deveria ser lançada em uma órbita circular próxima à Terra com a ajuda de seu próprio motor.
A estação "Skif-DM", destinada a testar o projeto e sistemas de bordo de um complexo espacial de combate com armas a laser, recebeu o índice 17F19DM, tinha um comprimento total de quase 37 me um diâmetro de até 4,1 m, uma massa de cerca de 80 toneladas, um volume interno de aprox. 80 metros cúbicos, e consistia em dois compartimentos principais: um menor - uma unidade funcional de serviço (FSB) e um maior - um módulo alvo (CM). O FSB era um escritório de design "Salyut" estabelecido há muito tempo e apenas ligeiramente modificado para esta nova tarefa um navio de 20 toneladas, quase o mesmo que os navios de transporte de suprimentos "Kosmos-929, -1267, -1443, -1668" e módulos da estação "Mir".
Ele abrigava sistemas de controle de movimento e um complexo a bordo, controle de telemetria, comunicações de rádio de comando, gerenciamento térmico, fornecimento de energia, separação e descarga de carenagens, dispositivos de antena e um sistema de controle para experimentos científicos. Todos os dispositivos e sistemas que não resistiam ao vácuo estavam localizados em um instrumento e compartimento de carga lacrados (PGO). O compartimento de propulsão (ODE) abrigava quatro motores de propulsão, 20 motores de atitude e estabilização e 16 motores de estabilização de precisão, além de tanques, dutos e válvulas do sistema pneumohidráulico de atendimento aos motores. Nas superfícies laterais do ODE, havia baterias solares que se desdobram após entrar em órbita.
A unidade central da espaçonave Skif-DM foi adaptada com o módulo da espaçonave Mir-2.
O módulo DU "Skif-DM #" consistia em motores 11D458 e 17D58E.
Principais características do lançador Energia com o módulo de teste Skif-DM:
Peso de lançamento: 2320-2365 t;
Abastecimento de combustível: nos blocos laterais (blocos A) 1220-1240 t, no bloco central - estágio 2 (bloco C) 690-710t;
Peso do bloco na separação:
lateral 218 - 250 t, central 78 -86 t;
Peso do módulo de teste "Skif-DM" quando separado da unidade central, 75-80 toneladas;
Cabeça de velocidade máxima, kg / m2. 2500.
