Como parte da feira aeroespacial MAKS realizada em Zhukovsky, perto de Moscou, a promissora aeronave de treinamento russa SR-10 foi apresentada ao público em geral. Centenas de milhares de espectadores poderiam "viver" assistir a um pequeno carro vermelho subir no ar. O novo avião a jato atrai a atenção dos espectadores principalmente pela varredura negativa da asa (-10 ° ao longo da borda de ataque). É a configuração aerodinâmica incomum que é um dos principais "destaques" da nova aeronave de treinamento russa. O SR-10 fez seus primeiros voos em 25 de dezembro de 2015.
O jato de treinamento SR-10 foi criado pela equipe do Design Bureau SAT ("Modern Aviation Technologies"). CP-10 significa “avião a jato menos dez”. De acordo com os desenvolvedores, ele é destinado ao treinamento de pilotos e à participação em diversas competições esportivas de aviação. A aeronave é capaz de realizar acrobacias com sobrecarga máxima de +8 a –6 g. O layout aerodinâmico do SR-10 permite que o piloto execute acrobacias usando os elementos de supermanobrabilidade típicos dos caças de 4ª e 4ª geração.
O cockpit biplace SR-10 foi projetado de acordo com o esquema tandem, é equipado com assentos ejetáveis da classe "0-0", o que permite garantir a segurança da tripulação de dois em toda a faixa de velocidades e altitudes de pilotagem. Graças ao uso generalizado de materiais compostos modernos no projeto da fuselagem, os projetistas conseguiram reduzir significativamente seu peso e aumentar a vida útil.
De acordo com as garantias do site oficial da KB "SAT", em comparação com suas contrapartes, o SR-10 apresenta as seguintes vantagens:
- o cockpit oferece as condições de trabalho mais confortáveis;
- facilidade de uso devido ao sistema de diagnóstico do sistema embutido;
- o esquema aerodinâmico utilizado permite que os pilotos realizem qualquer acrobacias acrobáticas com segurança.
SR-10 foi projetado e construído pelo Design Bureau "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT") - uma empresa privada que anteriormente estava envolvida no reparo e modernização da frota existente de aeronaves de treinamento tchecas L-39 Albatros, que são em serviço com instituições de ensino de voo das Forças Aeroespaciais da Rússia. Sua produção na fábrica tcheca Aero Vodochody foi interrompida em 1999. Foi este o fato que certa vez levou os especialistas do SAT Design Bureau a desenvolver uma aeronave que substituiria as “mesas voadoras” de fabricação tcheca.
O gerente de projeto da aeronave de treinamento CP-10, Maxim Mironov, observa que o desenvolvimento da aeronave se tornou um projeto de iniciativa do bureau de projetos. Ao mesmo tempo, o trabalho recebeu imediatamente o status de uma decisão do Ministério da Defesa da Rússia "Sobre o procedimento para o desenvolvimento, produção em série e fornecimento de SR-10." Atualmente, pelo menos duzentos albatrozes permanecem em escolas de aviação, adquiridas durante os anos de existência da União Soviética. É improvável que atualize a frota dessas aeronaves devido à política de sanções dos países ocidentais em relação à Rússia. Portanto, o SR-10 praticamente não tem alternativa, acredita Mironov.
Em termos de conceito, o novo avião de treinamento não difere muito do Tcheco L-39: um mínimo de equipamento a bordo e um design simplificado ao máximo. Mas a principal característica do design russo é o uso de uma asa voltada para a frente. Pela primeira vez na indústria aeronáutica nacional, foi usado no caça experimental Su-47 "Berkut". Em seguida, os projetistas destacaram as seguintes características de tal aeronave: excelente aerodinâmica, mesmo em baixas velocidades de vôo, o que é típico de aeronaves com uma asa virada para frente; Outra vantagem foi chamada de excelente sustentação, que supera a de todas as aeronaves com design clássico de asa. Além disso, a asa implantada melhora a controlabilidade da aeronave durante a decolagem e pouso. A probabilidade da aeronave entrar em giro morto é significativamente reduzida. A excelente centralização da fuselagem também é garantida. Como os elementos de força da asa da aeronave SR-10 são deslocados em direção à cauda e no compartimento central, o espaço é liberado para a colocação de munições.
Graças ao uso desta configuração aerodinâmica, o SR-10 realmente se tornou uma cópia menor do Su-47 com capacidades acrobáticas comparáveis. Para isso, alguns chegaram a apelidar a nova aeronave de "Berkutenk", por analogia com uma máquina mais potente e adulta. Ao mesmo tempo, em comparação com o L-39 Albatros, o CP-10 já tem duas três vezes mais vantagem em aerodinâmica. As características desta aeronave atendem aos requisitos para aeronaves de treinamento da geração 4+, sendo esta, por exemplo, a mais avançada tecnologicamente e de difícil fabricação do Yak-130. Durante o vôo de demonstração no MAKS-2017, a aeronave CP-10 demonstrou uma boa taxa de subida. Ele também realizou uma curva com um ângulo de 80 graus, uma batalha oito. Na verdade, ele demonstrou o mínimo necessário para dominar os fundamentos da pilotagem de um avião a jato.
O treinador SR-10 está equipado com um motor AI-25 semelhante ao Albatrosov, mas modificado. A escolha deste motor foi motivada exclusivamente por considerações de economia. Uma quantidade bastante grande desses motores foi acumulada, o que permite que eles sejam usados no projeto de uma nova aeronave sem custos financeiros especiais. KB SAT enfatiza que em caso de contrato com o Ministério da Defesa, eles estão prontos para oferecer aos militares uma versão mais avançada de suas aeronaves com motor AL-55 NPO Saturn. Este motor foi criado especialmente para instalação em veículos de treinamento. Pode ser equipado adicionalmente com uma pós-combustão e um sistema de controle do vetor de empuxo. Essa solução pode transformar a aeronave CP-10 em um acrobata aéreo. A questão da instalação do AL-55 no SR-10 já foi acertada com o fabricante do motor. Nesse caso, as características da aeronave aumentarão tanto nos indicadores de vôo quanto nos econômicos.
“A aeronave SR-10 permitirá a implementação de um sistema de treinamento em três estágios para os pilotos das Forças Aeroespaciais Russas. No momento, está planejado que o treinamento de vôo primário - decolagem e pouso, orientação no espaço - será praticado por cadetes de escolas de vôo russas na nova aeronave a hélice Yak-152, que está sendo criada pela corporação Irkut. Em seguida, eles serão gradualmente transplantados para o jato SR-10 e só então para o mais complexo - o treinamento de combate Yak-130”, diz Vadim Kozyulin, professor da Academia de Ciências Militares. Segundo ele, atualmente o treinamento dos pilotos é feito de fato nessas aeronaves, o que é bastante difícil para eles, dada a facilidade de fabricação do Yak-130, e bastante caro. Dois motores a jato são instalados no Yak-130, por esta razão o custo de uma hora de vôo nele excede significativamente os mesmos indicadores para as novas aeronaves promissoras Yak-152 e SR-10.
É relatado que a produção da aeronave CP-10 será estabelecida na planta de aviação de Smolensk. Segundo o chefe da empresa, Sergei Nikolsky, a fábrica está atualmente concluindo o processo de modernização das instalações de produção para a produção de novos aviões de treinamento. Aqui, eles estão confiantes de que o contrato com o Ministério da Defesa da Rússia será assinado em breve. Nesse caso, as entregas da primeira aeronave começariam em 14 meses. Está planejado que o primeiro lote consistirá de várias dezenas de aeronaves CP-10 e, com o tempo, as Forças Aeroespaciais Russas substituirão completamente pelo menos 150 albatrozes.
Ao mesmo tempo, todas as aeronaves serão encomendadas na configuração mais simplificada para reduzir o custo. Segundo Nikolsky, isso se justifica do ponto de vista do futuro uso de aeronaves - treinamento de vôo primário e cadetes de formação nas habilidades de pilotagem de uma aeronave equipada com um motor a jato. No entanto, o uso de novas aeronaves pode ser mais amplo. Existe a possibilidade de que novos veículos de treinamento também sejam fornecidos às unidades de combate para apoiar o treinamento de voo de pilotos de aeronaves de ataque, caças e até bombardeiros. Uma prática semelhante de usar aeronaves L-39 da Tchecoslováquia existia nas unidades de vôo da União Soviética.
De acordo com a empresa estatal de televisão e radiodifusão "Smolensk", um lote experimental de novas aeronaves CP-10 já está sendo preparado para produção na planta de aviação de Smolensk. A nova aeronave já passou pela fase de testes de fábrica, neste momento a empresa e uma construtora privada de aeronaves se preparam para assinar um contrato de fornecimento de aeronaves às Forças Aeroespaciais Russas. De acordo com o jornal Izvestia, as Forças Aeroespaciais Russas podem receber o primeiro lote de novas aeronaves de treinamento CP-10 até o final de 2018. Segundo o jornal, a aeronave será utilizada junto com o turboélice Yak-152 e o jato Yak-130.
A aeronave CP-10 é projetada de acordo com a configuração aerodinâmica normal com uma asa direcionada para a frente posicionada alta, uma cauda vertical de aleta única e um estabilizador giratório. A máquina está equipada com um motor turbojato. Está prevista a instalação de motores AI-25TL na primeira aeronave, que posteriormente serão substituídos por motores AL-55I mais avançados. A aeronave também receberá um "cockpit de vidro" criado pela Ryazan Instrument Plant (GRPZ). O peso máximo de decolagem da aeronave será de 2,7 toneladas. O uso de uma asa virada para frente fornecerá à aeronave uma série de vantagens em relação a uma asa convencional: primeiro, uma asa virada para frente pode aumentar significativamente a capacidade de manobra da aeronave; em segundo lugar, a asa permite reduzir a assinatura do radar do veículo; em terceiro lugar, esta asa melhora as qualidades aerodinâmicas. Além disso, a asa inclinada para frente simplifica muito o processo de pilotagem da máquina em velocidades de vôo ultrabaixas. No entanto, em vôo, tal asa experimenta cargas significativamente maiores em comparação com uma asa comum; é esta desvantagem que é a principal dificuldade no desenvolvimento de aeronaves com uma asa virada para frente.
De acordo com o projeto SR-10, cujo desenvolvimento total deverá ser concluído em 2017, será capaz de desenvolver em velocidades de vôo de até 900 km / h, voar a distâncias de até 1.500 quilômetros e realizar diversas acrobacias em o ar. Os projetistas da nova aeronave de treinamento acreditam que, para dominar o SR-10, bastará que os pilotos tenham um treinamento inicial de vôo em uma aeronave Yak-52. Ao mesmo tempo, em termos de vôo e características técnicas, o CP-10 é muito superior ao desatualizado Tcheco L-39 em velocidade, taxa de subida, raio de curva, manobrabilidade e, o que é de grande importância, a nova aeronave é mais leve que o seu homólogo checo e vence na relação preço / qualidade.
Apesar das críticas bastante positivas na imprensa russa sobre a aeronave e sobre suas perspectivas de entrar no armamento das Forças Aeroespaciais Russas em um futuro muito próximo, muitas pessoas ainda duvidam desse projeto. As principais dúvidas estão relacionadas ao fato de que a aeronave começou a ser criada em 2007 por dois entusiastas comuns Maxim Mironov e Sergey Yushin, que fundaram o bureau de design SAT. As dúvidas estão associadas às capacidades de projeto do novo bureau de projetos, para o qual o CP-10 se tornou a primeira aeronave projetada. Ao mesmo tempo, a KB SAT inicialmente começou a implementar um projeto complexo, escolhendo uma asa virada para frente para a nova aeronave.
A necessidade dessa aeronave para as Forças Aeroespaciais Russas também levanta dúvidas. As Forças Aeroespaciais já contam com um moderno avião de treinamento a jato - trata-se do Yak-130, que já foi "copiado" com sucesso duas vezes (italiano - Aermacchi M-346 e chinês - Hongdu JL-10). Ao mesmo tempo, o Yak-130, se necessário, pode assumir o papel de uma aeronave leve de ataque e é capaz de transportar até três toneladas de carga de combate. Além disso, o Yak-130 é um bimotor, o que significa uma aeronave mais confiável em termos de segurança de vôo. A falha de um de seus motores não acarreta a perda da aeronave. É verdade que essa medalha também tem uma desvantagem: o monomotor SR-10 consome muito menos combustível do que o Yak-130, o que significa que é mais econômico de operar.
De qualquer forma, se o SR-10 for realmente adotado pelas Forças Aeroespaciais, ele se tornará o terceiro treinador a jato russo, depois do monomotor Tcheco L-39 e do Yak-130, que os está substituindo. Levando em consideração a aeronave de treinamento turboélice Yak-152, que atualmente está em desenvolvimento ativo, que deverá se tornar a primeira mesa voadora tanto em diversos aeroclubes quanto nas Forças Aeroespaciais, a chamada aeronave de treinamento inicial de vôo, o futuro do SR-10 não parece tão sem nuvens. Alguns especialistas acreditam que é improvável que a expansão da diversidade de aeronaves de treinamento beneficie as forças armadas russas.
Outra razão para dúvidas é o próprio design da asa inclinada para a frente. E essas dúvidas se baseiam na experiência histórica de desenvolvimento dessas aeronaves acumulada até o momento. Em particular, na Rússia nada, de fato, pôs fim ao trabalho realizado pelo famoso Sukhoi Design Bureau com o promissor Su-27KM naval e o subsequente Su-47 "Berkut". Os designers americanos também não fizeram nenhum progresso nessa direção.
Os próprios projetistas do treinador a jato SR-10 esperam que sua ideia desperte o interesse dos militares russos como um avião de transição entre o jato Yak-152 e o Yak-130. Esta última é uma máquina bimotora bastante grande e complexa para sua classe, a transição para a qual, para uma grande massa de cadetes, pode estar associada a certas dificuldades. Também no KB "SAT" eles acreditam que seu avião será capaz de atrair a atenção dos atletas. Em qualquer caso, quem estará certo, designers de um jovem bureau de design privado ou céticos, descobriremos em um futuro próximo.
SR-10 aguardando MAKS (foto: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
